武漢同城貨運平臺有兩強1貨拉拉2搜狗速運，還有美團也在進入此行當，且還有藍犀牛，x鳥啥的，但作為兩端的中介，目前貨方是得利的，車方是苦不堪言啊，被平臺搶了貨源后再被各種打壓，個中滋味酸苦但對肯吃苦不計回報且作為貨運小白還是有利的，生活費有保障還有些小收獲。

1、武漢有加入同城貨運平臺的嗎？現在單子多不多？

很高興回答你的問題，我是木亦瓜，歡迎大家關注我的頭條號！武漢同城貨運平臺有兩強1貨拉拉2搜狗速運，還有美團也在進入此行當，且還有藍犀牛，x鳥啥的，但作為兩端的中介，目前貨方是得利的，車方是苦不堪言啊，被平臺搶了貨源后再被各種打壓，個中滋味酸苦但對肯吃苦不計回報且作為貨運小白還是有利的，生活費有保障還有些小收獲！且行且珍惜[捂臉][捂臉][捂臉]。

2、現在做同城貨的貨運怎么樣？

同城配送在早20年屬于物流行業里的雞肋，受供貨方收貨方發收貨時間節點影響往往運輸者實際收交貨時間會遠遠大于預期，受電商概念的影響，特別是新零售概念的影響，同城配送作為一個風口概念被市場熱點所關注。隨著資本關注度的提升，這個行業已經進入紅海范圍，收入穩定但是整體利潤率低，進入者要不就成為金字塔底層的利潤創造輸出者要不就是隨風口資金的上層控制者，

可以關注下現有已經進入該領域的一些公司性質以及其項目客戶對該行業就會有一定認識，貨啦啦，無車責任人平臺模式，通過互聯網進行傳統配送業務網上撮合模式駒馬，傳統小型卡車銷售商，利用城配業務與車輛銷售結合的模式易貨嘀，園區型物流公司，結合自有園區業務基礎量擴展項目b端客戶結合車輛銷售等后市場內容比較有代表性的選擇了幾個，之后的城配逐漸將成為巨頭的盛宴，如果不能成為巨頭，就將成為巨頭體系中的部分，剩余一些則在巨頭無法覆蓋的小城市市場里生存。

3、貨運行業還有發展前景嗎？

我自己的想法是，這里面包含了以下兩個需要被解決的問題：第一個是物流行業的現狀是什么？第二個是未來的“我們”能夠在這個行業里面干什么？個人的理解邏輯是，只有你了解了行業的現狀，你才能夠知道自己應該在哪個方向努力，知道了未來屬于哪個方向，就知道了你能干什么或者選擇哪方面的工作，首先來說第一個問題：物流行業的現狀是什么樣的？所以這就要牽扯到如何去分析一個行業了，本人大致總結做了下面的這篇文章，是關于目前物流行業的分析，想要看完整版的可以加我的微信（請私信）獲取，歡迎一起交流學習。

順便還可以給大家說說自己的思路，主要是從以下幾個方面分析的，一、目前物流行業整體的競爭結構：說到分析一個行業的競爭結構，很直接的一個方式就是根據行業內物流企業的收入排名，根據營收排名情況大概能推測行業的構成部分，以及通過企業的收入結構也可以側面看出市場的增長組成部分有些小伙伴看到這個排名，可能會有些傻眼，因為平常我們接觸到的物流公司好像都不在里面，比如天天接觸到的三通一達、中國郵政速遞；更有些物流公司可能都沒聽說過，比如做國際運輸貨運代理的錦程國際物流。

相信有物流知識基礎的人，可以從這個排名里獲取到很多的信息，本人將從公司的性質、物流運輸的方式、物流的主要功能三個方面來展開分析，幫助你了解目前物流行業的競爭現狀。1.公司的性質第一：可以看到前十名里面國企和民企基本上各占了一半，說明國有企業基本上和民營企業勢均力敵了，跟過去國企一統天下來比，可以看到這些年民營企業的快速發展，尤其是以順豐、三通一達為首的快遞企業；第二：雖然國企和民企各占了一半，但是國企里面的公司基本上都是服務于我們接觸不到的行業，比如中國天然氣運輸公司；民企里面遠成物流是面對中小企業的零擔物流，順豐、圓通、申通我們幾乎都接觸的到。

由此可以看到國企和民企的定位是不同的，面對的服務對象的也是不一樣的，第三：多提一方面，我希望自己的文章能給看的人多一個視角，比如說到中國郵政速遞這個公司，大家可能比較熟悉，國家隊成員，所有網絡網點直營（郵政貨車還不限行），其他快遞到不了的地方他都可以。可是卻被噴的比較多，為啥呢？“恨鐵不成鋼”，但也正是這樣，給了民營企業發展的空間和市場，間接促進了自身的發展。