沈丹客專，沈丹客運(yùn)專線中標(biāo)單位

來源：整理時(shí)間：2022-10-12 17:54:18 編輯：沈陽本地生活手機(jī)版

本文目錄一覽

1，沈丹客運(yùn)專線中標(biāo)單位
2，沈丹客運(yùn)專線的線路簡(jiǎn)介
3，沈丹客運(yùn)專線是否緩期建設(shè)
4，沈丹客運(yùn)專線的項(xiàng)目前期工作
5，丹東上海普鐵為什么取消
6，未來丹東除了有沈丹高鐵丹大客專還會(huì)有其它高鐵嗎
7，沈丹客運(yùn)專線
8，沈丹高速鐵路
9，沈丹電氣鐵路什么時(shí)候開工

1，沈丹客運(yùn)專線中標(biāo)單位

1標(biāo)段中鐵9局和19局聯(lián)合中標(biāo)2標(biāo)段中交集團(tuán)3標(biāo)段中建集團(tuán)

沈丹客運(yùn)專線中標(biāo)單位

2，沈丹客運(yùn)專線的線路簡(jiǎn)介

新建沈陽至丹東鐵路客運(yùn)專線，全長(zhǎng)207.3公里，設(shè)計(jì)時(shí)速250公里每小時(shí) ,4年后建成通車，屆時(shí)沈陽到丹東只需一個(gè)多小時(shí)。沈陽日?qǐng)?bào)訊(記者肖春蘋)投資高達(dá)268.8億元的沈丹客運(yùn)專線正式獲得國(guó)家批復(fù)。2009年12月14日，省有關(guān)部門傳來消息稱：12月7日，國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)正式批復(fù)沈陽至丹東鐵路客運(yùn)專線可行性研究報(bào)告。此前，項(xiàng)目用地預(yù)審報(bào)告于10月28日獲得國(guó)土資源部批復(fù)，環(huán)境影響報(bào)告書于12月1日通過國(guó)家環(huán)境保護(hù)部部長(zhǎng)專題會(huì)議審議。項(xiàng)目即將進(jìn)入正式建設(shè)實(shí)施階段。按照已批復(fù)的項(xiàng)目可研報(bào)告，沈丹客運(yùn)專線起自沈陽，經(jīng)本溪、鳳凰城至丹東，正線全長(zhǎng)207.3公里。全線設(shè)8個(gè)車站，即新建沈陽南站、本溪新城站、南芬北、通遠(yuǎn)堡西站、鳳城東站、五龍背東站，利用本溪、丹東既有站。穿越風(fēng)景并不破壞風(fēng)景和生態(tài)。沈丹客專按線路規(guī)劃，穿越沈陽蘇家屯區(qū)馬耳山生物多樣性封育保護(hù)地、本溪環(huán)城國(guó)家森林公園、本溪國(guó)家地質(zhì)公園、大明山裂隙式古火山自然保護(hù)區(qū)、丹東通遠(yuǎn)堡紅松生物群落自然保護(hù)區(qū)五個(gè)重點(diǎn)區(qū)域。沈丹客專是風(fēng)景最美的鐵路線，這句評(píng)價(jià)一點(diǎn)不為過。同時(shí)它也是一條“森林旅游鐵路”。沈丹客專是省內(nèi)惟一穿越本溪環(huán)城國(guó)家森林公園的鐵路專線，工程施工段在本溪環(huán)城國(guó)家森林公園境內(nèi)，施工面積占地面積約26萬平方米，相當(dāng)于總面積的0.13% 沈丹客專將以隧道和橋梁兩種形式穿越森林公園威寧營(yíng)、千金嶺和東風(fēng)湖三個(gè)景區(qū)，不過，并不會(huì)對(duì)林木造成影響。

沈丹客運(yùn)專線的線路簡(jiǎn)介

3，沈丹客運(yùn)專線是否緩期建設(shè)

您好，沈丹客專2010.3已經(jīng)開工，按照鐵道部目前最新表態(tài)，在建項(xiàng)目不緩建，但是由于線上工程還沒開始。沈丹設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)下調(diào)估計(jì)是肯定的。個(gè)人意見，僅供參考。

沈丹客運(yùn)專線是否緩期建設(shè)

4，沈丹客運(yùn)專線的項(xiàng)目前期工作

建設(shè)前階段2008年初,遼寧省委、省政府提出加強(qiáng)遼寧沿海經(jīng)濟(jì)帶鐵路網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，正式啟動(dòng)了沈丹客運(yùn)專線建設(shè)項(xiàng)目建設(shè)前期準(zhǔn)備工作。2008年7月，沈丹城際鐵路客運(yùn)專線項(xiàng)目被鐵道部列為遼中南城市群城際鐵路網(wǎng)規(guī)劃項(xiàng)目。2008年10月10日，國(guó)家鐵道部與遼寧省政府共同簽署了《關(guān)于加快推進(jìn)遼寧鐵路建設(shè)的會(huì)議紀(jì)要》，將沈陽至丹東城際鐵路客運(yùn)專線納入中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃調(diào)整方案。初定標(biāo)準(zhǔn)為電氣化鐵路，雙向行駛，時(shí)速200公里以上。2008年11月25日，遼寧省發(fā)展改革委員會(huì)組織召開了沈丹客運(yùn)專線協(xié)調(diào)會(huì)，預(yù)定于2009年開工建設(shè)。2009年1月11日，由中鐵集團(tuán)第三設(shè)計(jì)院編制完成的預(yù)可研報(bào)告通過鐵道部組織的審查。2009年1月23日，國(guó)家鐵道部，遼寧省將《關(guān)于新建沈陽至丹東鐵路客運(yùn)專線項(xiàng)目建議書》上報(bào)于國(guó)家發(fā)展計(jì)劃委員會(huì)。2009年8月21日，國(guó)家發(fā)展計(jì)劃委員會(huì)批復(fù)《關(guān)于新建沈陽至丹東鐵路客運(yùn)專線項(xiàng)目建議書》。2009年10月28日，國(guó)土資源部批復(fù)沈丹客運(yùn)專線項(xiàng)目用地預(yù)審報(bào)告。2009年12月1日，沈丹客運(yùn)專線環(huán)境影響報(bào)告書通過國(guó)家環(huán)境保護(hù)部部長(zhǎng)專題會(huì)議審議。2009年12月7日，國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)正式批復(fù)沈丹客運(yùn)專線可行性研究報(bào)告。 2010年3月17日上午，沈陽至丹東客運(yùn)專線建設(shè)動(dòng)員大會(huì)在沈陽市渾南區(qū)白塔小羊安建設(shè)工地舉行，標(biāo)志著該鐵路正式開工建設(shè)。張家溝大橋主體工程完工2012年10月7日，經(jīng)過中國(guó)中鐵九局集團(tuán)六公司參建員工12個(gè)小時(shí)緊張施工，沈丹客運(yùn)專線本溪樞紐張家溝大橋首孔現(xiàn)澆梁混凝土澆筑順利完成，標(biāo)志著張家溝大橋主體工程完工。張家溝大橋位于沈丹客專本溪樞紐新嶺隧道出口與唐家堡隧道進(jìn)口之間，全長(zhǎng)283.46米，共有10個(gè)墩臺(tái)，2010年6月開工。現(xiàn)澆梁位于0號(hào)臺(tái)至1號(hào)墩之間，由于該墩臺(tái)介于隧道與大橋連接處，架橋機(jī)無法架設(shè)，故采用支架現(xiàn)澆法施工，其余均采用預(yù)制架設(shè)法施工。六公司參建員工晝夜組織施工，按期完成了主體工程施工。 TJ-1標(biāo)：中交一公局TJ-2標(biāo)：中鐵十三局、中鐵二十三局聯(lián)合體（后期全線鋪軌由中鐵二十三局負(fù)責(zé)）TJ-3標(biāo)：中建股份公司TJ-4標(biāo)：中鐵九局 TJ-1標(biāo)：北京中鐵誠(chéng)業(yè)工程建設(shè)監(jiān)理有限公司TJ-2標(biāo)：鐵科院（北京）工程咨詢有限公司TJ-3標(biāo)：甘肅鐵一院工程監(jiān)理有限責(zé)任公司建設(shè)TJ-4標(biāo)：沈鐵監(jiān)理公司主要有“四橋、三隧、一站”。1“四橋”工程(1) 跨沈丹鐵路特大橋（左線特大橋）、跨哈大客專特大橋（右線特大橋）兩個(gè)橋均為單線橋，且均與哈大客專北沙河特大橋并行4km段，哈大客專在中間，兩個(gè)單線橋依次跨越沈丹既有鐵路、蘇黑路、蘇桃路、101省道、北沙河。兩個(gè)單線橋與既有哈大客專并行段，距離哈大客專橋基礎(chǔ)較近，施工安全風(fēng)險(xiǎn)較大。⑵跨沈本大道1號(hào)特大橋采用80+128+80m連續(xù)箱梁跨越沈本產(chǎn)業(yè)大道，為確保交通暢通，安全風(fēng)險(xiǎn)和工期壓力較大。⑶太子河特大橋采用32+48+32m連續(xù)箱梁跨越既有沈丹乙線改線鐵路；32+48+48+32m連續(xù)梁跨越濱河北路；60+100+60m連續(xù)梁跨越濱河南路。確保既有鐵路和公路交通暢通的安全風(fēng)險(xiǎn)和工期壓力較大。⑷南芬北站特大橋本橋?qū)儆谡緝?nèi)多線橋，且在道岔區(qū)，采用4-32m雙線變四線道岔連續(xù)梁和3-32m變寬連續(xù)梁。確保既有鐵路交通安全是施工的難點(diǎn)。2“三隧”工程(1)本溪隧道本溪隧道為單洞雙線隧道，起訖里程改DK68+460～改DK75+177.22，全長(zhǎng)6717.22m。隧道洞身主要穿越頁巖，Ⅱ級(jí)圍巖450m、Ⅲ級(jí)圍巖4345m、Ⅳ級(jí)圍巖1605m、Ⅴ級(jí)圍巖317.22m，洞身最大埋深約220m，最小埋深約28m。⑵大頂山隧道大頂山隧道為單洞雙線隧道，起訖里程DK77+385～DK83+650，全長(zhǎng)6265m。隧道洞身主要穿越泥灰?guī)r、頁巖，Ⅱ級(jí)圍巖2345m、Ⅲ級(jí)圍巖2490m、Ⅳ級(jí)圍巖665m、Ⅴ級(jí)圍巖765m，洞身最大埋深約267m，最小埋深約15m。⑶南芬隧道南芬隧道隧道為單洞雙線隧道，起訖里程DK88+251.2～DK95+559.9，全長(zhǎng)7308.7m。隧道洞身主要穿越頁巖和混合巖，Ⅱ級(jí)圍巖3460m、Ⅲ級(jí)圍巖2415m、Ⅳ級(jí)圍巖875m、Ⅴ級(jí)圍巖558.7m，洞身最大埋深約300m，最小埋深約35m。3本溪站場(chǎng)改造工程本溪站拆遷量大，路基填料數(shù)量多、運(yùn)距遠(yuǎn)，且采用火車運(yùn)輸，站線復(fù)雜，制約因素多列為重點(diǎn)工程。

5，丹東上海普鐵為什么取消

沈丹客專開通后，為了提高沈丹鐵路效率，節(jié)約資源，將K187/8/9/90次縮回沈陽北

同志們啊！九景衢已經(jīng)開工了多時(shí)了，還在發(fā)這種貼！

6，未來丹東除了有沈丹高鐵丹大客專還會(huì)有其它高鐵嗎

短期內(nèi)應(yīng)該不會(huì)在有了

丹平線

丹哈線da

你好！丹吉線僅代表個(gè)人觀點(diǎn)，不喜勿噴，謝謝。

7，沈丹客運(yùn)專線

全長(zhǎng)207.3公里，4年后建成通車，屆時(shí)沈陽到丹東只需50分鐘投資高達(dá)268.8億元的沈丹客運(yùn)專線正式獲得國(guó)家批復(fù)。2009年12月14日，省有關(guān)部門傳來消息稱：本月7日，國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)正式批復(fù)沈陽至丹東鐵路客運(yùn)專線可行性研究報(bào)告。此前，項(xiàng)目用地預(yù)審報(bào)告于10月28日獲得國(guó)土資源部批復(fù)，環(huán)境影響報(bào)告書于12月1日通過國(guó)家環(huán)境保護(hù)部部長(zhǎng)專題會(huì)議審議。項(xiàng)目即將進(jìn)入正式建設(shè)實(shí)施階段。按照已批復(fù)的項(xiàng)目可研報(bào)告，沈丹客運(yùn)專線起自沈陽，經(jīng)本溪、鳳凰城至丹東，正線全長(zhǎng)207.3公里。全線設(shè)8個(gè)車站，即新建本溪新城、南芬北、通遠(yuǎn)堡西、鳳城東、新五龍背，利用本溪、丹東既有站，新沈陽站另行建設(shè)。

8，沈丹高速鐵路

動(dòng)車組指的是在鐵路上跑的客車，采用動(dòng)力分散式的列車。高速鐵路則是指鐵路系統(tǒng)，可以跑動(dòng)車，也可以跑普通的列車。中國(guó)高速鐵路中國(guó)高速鐵路至少涉及4種類型的鐵路：客運(yùn)專線、城際列車、200km/h改造干線鐵路、客運(yùn)專線網(wǎng)外的200km/h新建鐵路。客運(yùn)專線在中國(guó)，客運(yùn)專線幾乎就是高速鐵路的同義詞，因?yàn)槟承┱我蛩兀F道部避開高速鐵路概念中存在的爭(zhēng)議，而只用客運(yùn)專線一個(gè)詞。中長(zhǎng)期鐵路規(guī)劃的四縱四橫客運(yùn)專線網(wǎng)絡(luò)全長(zhǎng)達(dá)到7000公里。如果細(xì)分，還可以把客運(yùn)專線分成兩種： 200~250km/h，此為客貨混運(yùn)線，在中國(guó)，也算在客運(yùn)專線中，主要建筑于原先沒有鐵路的交通走廊地區(qū)。遠(yuǎn)期若建設(shè)了平行的貨運(yùn)鐵路，此客運(yùn)專線將升格到300km/h。 350km/h，此為世界上最高標(biāo)準(zhǔn)的高速鐵路，純?yōu)榭瓦\(yùn)而設(shè)。城際鐵路建設(shè)于各城市群內(nèi)部的城際鐵路，行車速度200~250km/h。 200km/h改造干線鐵路：大多數(shù)主要干線鐵路已經(jīng)被改造至或?qū)⒁桓脑熘?00km/h，部分路段可達(dá)到250km/h。客運(yùn)專線網(wǎng)外的200km/h新建鐵路：此外還有一些不在客運(yùn)專線規(guī)劃內(nèi)的標(biāo)準(zhǔn)達(dá)到第一類客運(yùn)專線標(biāo)準(zhǔn)（200~250km/h客貨混運(yùn)）的新建鐵路。沈丹客運(yùn)專線沈丹客運(yùn)專線也可以說就是高速鐵路，長(zhǎng)約220公里。

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9，沈丹電氣鐵路什么時(shí)候開工

10月12日，中冶沈勘承擔(dān)的沈丹鐵路線電氣化改造工程開工。沈陽至丹東鐵路（沈丹線），起點(diǎn)位于沈陽市蘇家屯站，終點(diǎn)丹東市丹東站，全長(zhǎng)242公里。目前，沈丹線為二級(jí)線路，鋪設(shè)50公斤鐵軌，鋼筋混凝土軌枕，每公里軌枕為1800根，軌枕下部厚度為250毫米碎石的道床,全線列車運(yùn)行速度每小時(shí)100公里。2015年9月沈丹線的鐵路電氣化改造工程全面開展，中冶沈勘承擔(dān)測(cè)繪工作。沈丹線電氣化改造工程預(yù)計(jì)完成測(cè)繪工作量：E級(jí)GPS控制點(diǎn)100個(gè)；既有線測(cè)繪242千米；站場(chǎng)測(cè)繪15個(gè)，橫斷面測(cè)量200千米,平交道口改立交測(cè)量80處，隧道測(cè)量40處，新線測(cè)繪30千米。2015年，沈丹客專通車后，沈丹既有鐵路貨運(yùn)能力將得到進(jìn)一步釋放，沈丹客專和沈丹既有線運(yùn)輸并駕齊驅(qū)，可以為沿線經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展提供更加充足的客貨運(yùn)力保證。沈丹鐵路線鐵路電氣化改造計(jì)劃大幅提升運(yùn)輸能力，節(jié)約能源，降低運(yùn)輸成本。改造完成后，鐵路的供電系統(tǒng)穩(wěn)定性、安全性將大大提高，乘客乘坐時(shí)舒適度也會(huì)提升，繼續(xù)散發(fā)其獨(dú)有的歷史、人文魅力。

沈丹鐵路原稱安奉線，西起遼寧省沈陽市（即奉天市），東到遼寧省丹東市（即安東市）。全長(zhǎng)277公里。共有車站43個(gè)。原稱安奉線，西起遼寧省沈陽市（即奉天市），東到遼寧省丹東市（即安東市）。全長(zhǎng)277公里。共有車站43個(gè)。信號(hào)采用四顯示自動(dòng)閉塞制式，將解決鐵路運(yùn)輸能力飽和的矛盾，根治設(shè)備信息量小、安全可靠性低的突出問題，有利于列車提速。安奉鐵路是日本在日俄戰(zhàn)爭(zhēng)期間，借口戰(zhàn)時(shí)軍運(yùn)的需要，強(qiáng)筑的輕便鐵路。從安東（今丹東）到蘇家屯，長(zhǎng)261公里，1904年動(dòng)工，1905年竣工。1911年改為標(biāo)準(zhǔn)軌距。1943年，由于石橋子-本溪段線路曲折，不利于鐵路運(yùn)行，因此打通新嶺隧道，新建威寧線，即沈丹乙線，新建威寧、新嶺兩座車站，同時(shí)劉家河-鳳凰城段也由于相同原因修建乙線。線路自沈大線上的蘇家屯站向東引出，過太子河后到達(dá)本溪，從東側(cè)過摩天嶺，經(jīng)雞冠山進(jìn)入千山山區(qū)，沿璦河南上，抵達(dá)丹東市。是我國(guó)通往朝鮮的重要出口通道。原來全線為復(fù)線，由于戰(zhàn)爭(zhēng)原因復(fù)線拆除，后來僅恢復(fù)一部分，現(xiàn)在蘇家屯-南芬、祁家堡-草河口段為復(fù)線，丹東境內(nèi)全部為單線，今年丹東正在積極推動(dòng)沈丹鐵路復(fù)線建設(shè)。

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