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1，沈丹客運專線中標單位
2，沈丹客運專線的線路簡介
3，沈丹客運專線是否緩期建設
4，沈丹客運專線的項目前期工作
5，丹東上海普鐵為什么取消
6，未來丹東除了有沈丹高鐵丹大客專還會有其它高鐵嗎
7，沈丹客運專線
8，沈丹高速鐵路
9，沈丹電氣鐵路什么時候開工

1，沈丹客運專線中標單位

1標段中鐵9局和19局聯合中標2標段中交集團3標段中建集團

沈丹客運專線中標單位

2，沈丹客運專線的線路簡介

新建沈陽至丹東鐵路客運專線，全長207.3公里，設計時速250公里每小時 ,4年后建成通車，屆時沈陽到丹東只需一個多小時。沈陽日報訊(記者肖春蘋)投資高達268.8億元的沈丹客運專線正式獲得國家批復。2009年12月14日，省有關部門傳來消息稱：12月7日，國家發展和改革委員會正式批復沈陽至丹東鐵路客運專線可行性研究報告。此前，項目用地預審報告于10月28日獲得國土資源部批復，環境影響報告書于12月1日通過國家環境保護部部長專題會議審議。項目即將進入正式建設實施階段。按照已批復的項目可研報告，沈丹客運專線起自沈陽，經本溪、鳳凰城至丹東，正線全長207.3公里。全線設8個車站，即新建沈陽南站、本溪新城站、南芬北、通遠堡西站、鳳城東站、五龍背東站，利用本溪、丹東既有站。穿越風景并不破壞風景和生態。沈丹客專按線路規劃，穿越沈陽蘇家屯區馬耳山生物多樣性封育保護地、本溪環城國家森林公園、本溪國家地質公園、大明山裂隙式古火山自然保護區、丹東通遠堡紅松生物群落自然保護區五個重點區域。沈丹客專是風景最美的鐵路線，這句評價一點不為過。同時它也是一條“森林旅游鐵路”。沈丹客專是省內惟一穿越本溪環城國家森林公園的鐵路專線，工程施工段在本溪環城國家森林公園境內，施工面積占地面積約26萬平方米，相當于總面積的0.13% 沈丹客專將以隧道和橋梁兩種形式穿越森林公園威寧營、千金嶺和東風湖三個景區，不過，并不會對林木造成影響。

沈丹客運專線的線路簡介

3，沈丹客運專線是否緩期建設

您好，沈丹客專2010.3已經開工，按照鐵道部目前最新表態，在建項目不緩建，但是由于線上工程還沒開始。沈丹設計標準下調估計是肯定的。個人意見，僅供參考。

沈丹客運專線是否緩期建設

4，沈丹客運專線的項目前期工作

建設前階段2008年初,遼寧省委、省政府提出加強遼寧沿海經濟帶鐵路網絡建設，正式啟動了沈丹客運專線建設項目建設前期準備工作。2008年7月，沈丹城際鐵路客運專線項目被鐵道部列為遼中南城市群城際鐵路網規劃項目。2008年10月10日，國家鐵道部與遼寧省政府共同簽署了《關于加快推進遼寧鐵路建設的會議紀要》，將沈陽至丹東城際鐵路客運專線納入中長期鐵路網絡規劃調整方案。初定標準為電氣化鐵路，雙向行駛，時速200公里以上。2008年11月25日，遼寧省發展改革委員會組織召開了沈丹客運專線協調會，預定于2009年開工建設。2009年1月11日，由中鐵集團第三設計院編制完成的預可研報告通過鐵道部組織的審查。2009年1月23日，國家鐵道部，遼寧省將《關于新建沈陽至丹東鐵路客運專線項目建議書》上報于國家發展計劃委員會。2009年8月21日，國家發展計劃委員會批復《關于新建沈陽至丹東鐵路客運專線項目建議書》。2009年10月28日，國土資源部批復沈丹客運專線項目用地預審報告。2009年12月1日，沈丹客運專線環境影響報告書通過國家環境保護部部長專題會議審議。2009年12月7日，國家發展和改革委員會正式批復沈丹客運專線可行性研究報告。 2010年3月17日上午，沈陽至丹東客運專線建設動員大會在沈陽市渾南區白塔小羊安建設工地舉行，標志著該鐵路正式開工建設。張家溝大橋主體工程完工2012年10月7日，經過中國中鐵九局集團六公司參建員工12個小時緊張施工，沈丹客運專線本溪樞紐張家溝大橋首孔現澆梁混凝土澆筑順利完成，標志著張家溝大橋主體工程完工。張家溝大橋位于沈丹客專本溪樞紐新嶺隧道出口與唐家堡隧道進口之間，全長283.46米，共有10個墩臺，2010年6月開工。現澆梁位于0號臺至1號墩之間，由于該墩臺介于隧道與大橋連接處，架橋機無法架設，故采用支架現澆法施工，其余均采用預制架設法施工。六公司參建員工晝夜組織施工，按期完成了主體工程施工。 TJ-1標：中交一公局TJ-2標：中鐵十三局、中鐵二十三局聯合體（后期全線鋪軌由中鐵二十三局負責）TJ-3標：中建股份公司TJ-4標：中鐵九局 TJ-1標：北京中鐵誠業工程建設監理有限公司TJ-2標：鐵科院（北京）工程咨詢有限公司TJ-3標：甘肅鐵一院工程監理有限責任公司建設TJ-4標：沈鐵監理公司主要有“四橋、三隧、一站”。1“四橋”工程(1) 跨沈丹鐵路特大橋（左線特大橋）、跨哈大客專特大橋（右線特大橋）兩個橋均為單線橋，且均與哈大客專北沙河特大橋并行4km段，哈大客專在中間，兩個單線橋依次跨越沈丹既有鐵路、蘇黑路、蘇桃路、101省道、北沙河。兩個單線橋與既有哈大客專并行段，距離哈大客專橋基礎較近，施工安全風險較大。⑵跨沈本大道1號特大橋采用80+128+80m連續箱梁跨越沈本產業大道，為確保交通暢通，安全風險和工期壓力較大。⑶太子河特大橋采用32+48+32m連續箱梁跨越既有沈丹乙線改線鐵路；32+48+48+32m連續梁跨越濱河北路；60+100+60m連續梁跨越濱河南路。確保既有鐵路和公路交通暢通的安全風險和工期壓力較大。⑷南芬北站特大橋本橋屬于站內多線橋，且在道岔區，采用4-32m雙線變四線道岔連續梁和3-32m變寬連續梁。確保既有鐵路交通安全是施工的難點。2“三隧”工程(1)本溪隧道本溪隧道為單洞雙線隧道，起訖里程改DK68+460～改DK75+177.22，全長6717.22m。隧道洞身主要穿越頁巖，Ⅱ級圍巖450m、Ⅲ級圍巖4345m、Ⅳ級圍巖1605m、Ⅴ級圍巖317.22m，洞身最大埋深約220m，最小埋深約28m。⑵大頂山隧道大頂山隧道為單洞雙線隧道，起訖里程DK77+385～DK83+650，全長6265m。隧道洞身主要穿越泥灰巖、頁巖，Ⅱ級圍巖2345m、Ⅲ級圍巖2490m、Ⅳ級圍巖665m、Ⅴ級圍巖765m，洞身最大埋深約267m，最小埋深約15m。⑶南芬隧道南芬隧道隧道為單洞雙線隧道，起訖里程DK88+251.2～DK95+559.9，全長7308.7m。隧道洞身主要穿越頁巖和混合巖，Ⅱ級圍巖3460m、Ⅲ級圍巖2415m、Ⅳ級圍巖875m、Ⅴ級圍巖558.7m，洞身最大埋深約300m，最小埋深約35m。3本溪站場改造工程本溪站拆遷量大，路基填料數量多、運距遠，且采用火車運輸，站線復雜，制約因素多列為重點工程。

5，丹東上海普鐵為什么取消

沈丹客專開通后，為了提高沈丹鐵路效率，節約資源，將K187/8/9/90次縮回沈陽北

同志們啊！九景衢已經開工了多時了，還在發這種貼！

6，未來丹東除了有沈丹高鐵丹大客專還會有其它高鐵嗎

短期內應該不會在有了

丹平線

丹哈線da

你好！丹吉線僅代表個人觀點，不喜勿噴，謝謝。

7，沈丹客運專線

全長207.3公里，4年后建成通車，屆時沈陽到丹東只需50分鐘投資高達268.8億元的沈丹客運專線正式獲得國家批復。2009年12月14日，省有關部門傳來消息稱：本月7日，國家發展和改革委員會正式批復沈陽至丹東鐵路客運專線可行性研究報告。此前，項目用地預審報告于10月28日獲得國土資源部批復，環境影響報告書于12月1日通過國家環境保護部部長專題會議審議。項目即將進入正式建設實施階段。按照已批復的項目可研報告，沈丹客運專線起自沈陽，經本溪、鳳凰城至丹東，正線全長207.3公里。全線設8個車站，即新建本溪新城、南芬北、通遠堡西、鳳城東、新五龍背，利用本溪、丹東既有站，新沈陽站另行建設。

8，沈丹高速鐵路

動車組指的是在鐵路上跑的客車，采用動力分散式的列車。高速鐵路則是指鐵路系統，可以跑動車，也可以跑普通的列車。中國高速鐵路中國高速鐵路至少涉及4種類型的鐵路：客運專線、城際列車、200km/h改造干線鐵路、客運專線網外的200km/h新建鐵路。客運專線在中國，客運專線幾乎就是高速鐵路的同義詞，因為某些政治因素，鐵道部避開高速鐵路概念中存在的爭議，而只用客運專線一個詞。中長期鐵路規劃的四縱四橫客運專線網絡全長達到7000公里。如果細分，還可以把客運專線分成兩種： 200~250km/h，此為客貨混運線，在中國，也算在客運專線中，主要建筑于原先沒有鐵路的交通走廊地區。遠期若建設了平行的貨運鐵路，此客運專線將升格到300km/h。 350km/h，此為世界上最高標準的高速鐵路，純為客運而設。城際鐵路建設于各城市群內部的城際鐵路，行車速度200~250km/h。 200km/h改造干線鐵路：大多數主要干線鐵路已經被改造至或將要被改造至200km/h，部分路段可達到250km/h。客運專線網外的200km/h新建鐵路：此外還有一些不在客運專線規劃內的標準達到第一類客運專線標準（200~250km/h客貨混運）的新建鐵路。沈丹客運專線沈丹客運專線也可以說就是高速鐵路，長約220公里。

上百度一查就知道啦

9，沈丹電氣鐵路什么時候開工

10月12日，中冶沈勘承擔的沈丹鐵路線電氣化改造工程開工。沈陽至丹東鐵路（沈丹線），起點位于沈陽市蘇家屯站，終點丹東市丹東站，全長242公里。目前，沈丹線為二級線路，鋪設50公斤鐵軌，鋼筋混凝土軌枕，每公里軌枕為1800根，軌枕下部厚度為250毫米碎石的道床,全線列車運行速度每小時100公里。2015年9月沈丹線的鐵路電氣化改造工程全面開展，中冶沈勘承擔測繪工作。沈丹線電氣化改造工程預計完成測繪工作量：E級GPS控制點100個；既有線測繪242千米；站場測繪15個，橫斷面測量200千米,平交道口改立交測量80處，隧道測量40處，新線測繪30千米。2015年，沈丹客專通車后，沈丹既有鐵路貨運能力將得到進一步釋放，沈丹客專和沈丹既有線運輸并駕齊驅，可以為沿線經濟社會發展提供更加充足的客貨運力保證。沈丹鐵路線鐵路電氣化改造計劃大幅提升運輸能力，節約能源，降低運輸成本。改造完成后，鐵路的供電系統穩定性、安全性將大大提高，乘客乘坐時舒適度也會提升，繼續散發其獨有的歷史、人文魅力。

沈丹鐵路原稱安奉線，西起遼寧省沈陽市（即奉天市），東到遼寧省丹東市（即安東市）。全長277公里。共有車站43個。原稱安奉線，西起遼寧省沈陽市（即奉天市），東到遼寧省丹東市（即安東市）。全長277公里。共有車站43個。信號采用四顯示自動閉塞制式，將解決鐵路運輸能力飽和的矛盾，根治設備信息量小、安全可靠性低的突出問題，有利于列車提速。安奉鐵路是日本在日俄戰爭期間，借口戰時軍運的需要，強筑的輕便鐵路。從安東（今丹東）到蘇家屯，長261公里，1904年動工，1905年竣工。1911年改為標準軌距。1943年，由于石橋子-本溪段線路曲折，不利于鐵路運行，因此打通新嶺隧道，新建威寧線，即沈丹乙線，新建威寧、新嶺兩座車站，同時劉家河-鳳凰城段也由于相同原因修建乙線。線路自沈大線上的蘇家屯站向東引出，過太子河后到達本溪，從東側過摩天嶺，經雞冠山進入千山山區，沿璦河南上，抵達丹東市。是我國通往朝鮮的重要出口通道。原來全線為復線，由于戰爭原因復線拆除，后來僅恢復一部分，現在蘇家屯-南芬、祁家堡-草河口段為復線，丹東境內全部為單線，今年丹東正在積極推動沈丹鐵路復線建設。

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