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13號(hào)線(xiàn)拆分,有誰(shuí)知道上海地鐵13號(hào)線(xiàn)成山路換乘站建設(shè)拆遷范圍啊

來(lái)源:整理 時(shí)間:2022-10-11 17:31:51 編輯:沈陽(yáng)本地生活 手機(jī)版

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1,有誰(shuí)知道上海地鐵13號(hào)線(xiàn)成山路換乘站建設(shè)拆遷范圍啊

上南四村43到48號(hào),76到82號(hào)。

有誰(shuí)知道上海地鐵13號(hào)線(xiàn)成山路換乘站建設(shè)拆遷范圍啊

2,13號(hào)線(xiàn)拆分何時(shí)完工

法律分析:官方給出的回復(fù)是,絕對(duì)工期四年以上。按照時(shí)間來(lái)計(jì)算的話(huà),13號(hào)線(xiàn)拆分施工完成最快也要2025年底了。北京軌道交通13號(hào)線(xiàn)擴(kuò)能提升工程主要是將既有13號(hào)線(xiàn)拆分為13A和13B兩條位于城市北部交叉的“L”型線(xiàn)路。其中13A線(xiàn)路全長(zhǎng)約30公里,共設(shè)18座車(chē)站;13B線(xiàn)路全長(zhǎng)約32公里,共設(shè)15座車(chē)站。13B線(xiàn)起點(diǎn)為既有13號(hào)線(xiàn)東直門(mén)站,終點(diǎn)至16號(hào)線(xiàn)馬連洼站,其中東直門(mén)至回龍觀(guān)段為利用既有13號(hào)線(xiàn),回龍觀(guān)站向西至上地軟件園地區(qū)線(xiàn)路段為新建線(xiàn)路。法律依據(jù):《關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)城市軌道交通規(guī)劃建設(shè)管理的意見(jiàn)》 嚴(yán)格建設(shè)申報(bào)條件,提高申報(bào)建設(shè)地鐵和輕軌的相關(guān)經(jīng)濟(jì)指標(biāo),申報(bào)建設(shè)地鐵的城市一般公共財(cái)政預(yù)算收入、地區(qū)生產(chǎn)總值分別由100億元、1000億元調(diào)整為300億元、3000億元。提高建設(shè)規(guī)劃質(zhì)量,加強(qiáng)城市軌道交通與其他交通方式的銜接融合,鼓勵(lì)探索地上地下空間綜合開(kāi)發(fā)利用。嚴(yán)格建設(shè)規(guī)劃報(bào)批和審核程序,確保建設(shè)規(guī)模同地方財(cái)力相匹配。強(qiáng)化建設(shè)規(guī)劃的導(dǎo)向和約束作用,已經(jīng)國(guó)家批準(zhǔn)的建設(shè)規(guī)劃原則上不得變更,進(jìn)一步明確了規(guī)劃調(diào)整和新一輪建設(shè)規(guī)劃報(bào)批條件。

13號(hào)線(xiàn)拆分何時(shí)完工

3,上海軌道交通13號(hào)線(xiàn)

13號(hào)線(xiàn)只有3站:馬當(dāng)路站、盧浦大橋站(浦西園區(qū))和世博大道站(浦東園區(qū)); 目前只有9號(hào)線(xiàn)能到馬當(dāng)路站換13號(hào)線(xiàn); 13號(hào)線(xiàn)的運(yùn)營(yíng)時(shí)間是9點(diǎn)~24點(diǎn)

上海軌道交通13號(hào)線(xiàn)

4,天津地鐵13號(hào)線(xiàn)的換乘方案

本線(xiàn)設(shè)有12個(gè)換乘站,可與11條線(xiàn)路形成直接換乘。 去往1號(hào)線(xiàn):南樓 去往2號(hào)線(xiàn):天津機(jī)場(chǎng) 去往3號(hào)線(xiàn):吳家窯 去往4號(hào)線(xiàn):南大橋、天津機(jī)場(chǎng) 去往5號(hào)線(xiàn):圍堤道 去往6號(hào)線(xiàn):王頂?shù)? 去往7號(hào)線(xiàn):雪蓮路 去往8號(hào)線(xiàn):海泰園區(qū) 去往9號(hào)線(xiàn):東興路 去往10號(hào)線(xiàn): 友誼路 去往12號(hào)線(xiàn):佟樓

5,地鐵一號(hào)線(xiàn)怎么換13號(hào)線(xiàn)

不可以,下面有幾條換乘方式 1.1號(hào)線(xiàn)-國(guó)貿(mào)-10號(hào)線(xiàn)-芍藥居或知春路-13號(hào)線(xiàn) 2.1號(hào)線(xiàn)-建國(guó)門(mén)-2號(hào)線(xiàn)-東直門(mén)-13號(hào)線(xiàn) 3.1號(hào)線(xiàn)-東單-5號(hào)線(xiàn)-立水橋-13號(hào)線(xiàn) 4.1號(hào)線(xiàn)-西單-4號(hào)線(xiàn)-西直門(mén)-13號(hào)線(xiàn) 5.1號(hào)線(xiàn)-復(fù)興門(mén)-2號(hào)線(xiàn)-西直門(mén)-13號(hào)線(xiàn)
地鐵1號(hào)線(xiàn),坐到人民廣場(chǎng)站,(不出站)站內(nèi)換乘8號(hào)線(xiàn),即可! 路上需要多少時(shí)間,多少車(chē)票? 就看你從1號(hào)線(xiàn)哪站上車(chē)。到8號(hào)線(xiàn)哪站下車(chē)了?

6,回龍觀(guān)是不是將新增地鐵站了啊如何規(guī)劃有人可以透露一下么

回龍觀(guān)將新增5座車(chē)站,為改善回龍觀(guān)天通苑地區(qū)出行條件、提高綠色出行比例,完善北部地區(qū)軌道交通線(xiàn)網(wǎng),11月22日,北京市規(guī)劃和自然資源委員會(huì)提出了軌道交通13號(hào)線(xiàn)拆分方案。方案顯示,軌道交通13號(hào)線(xiàn)拆分工程在西二旗站至回龍觀(guān)站間將既有13號(hào)線(xiàn)拆分,形成兩條位于城市北部的交叉的“X”型線(xiàn)路:13A線(xiàn)和13B線(xiàn)。回龍觀(guān)的公共交通將更加便利,這樣一來(lái),大家在購(gòu)物、生活、學(xué)習(xí),也更為便利了。特別是在霍營(yíng)站附近的人,想要離家近的外語(yǔ)培訓(xùn)機(jī)構(gòu)的話(huà),推薦環(huán)球新語(yǔ),了解下哦。
做地鐵2號(hào)線(xiàn),到東直門(mén)下車(chē),換乘地鐵13號(hào)線(xiàn)就到回龍觀(guān)了。

7,上海市軌道交通十三號(hào)線(xiàn)什么時(shí)候全線(xiàn)通車(chē)

地鐵13號(hào)線(xiàn)全線(xiàn)通車(chē)還早呢,今年年底二期長(zhǎng)壽路站通到世博中心站。
上海10號(hào)線(xiàn)2009年底竣工通車(chē),2010年春節(jié)前全面投入使用,為迎接世博會(huì)做熱身。 軌道交通10號(hào)線(xiàn)(一期)全長(zhǎng)36公里,共設(shè)29座車(chē)站,一個(gè)停車(chē)場(chǎng)(吳中路停車(chē)場(chǎng)),整條線(xiàn)路均在地下。起點(diǎn)為上海東北角的新江灣城,終點(diǎn)為上海西南角的虹橋機(jī)場(chǎng)。途經(jīng)虹橋綜合交通樞紐、虹橋經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)、老西門(mén)地區(qū)、核心城區(qū)中央商務(wù)區(qū)、老城廂豫園地區(qū)、江灣五角場(chǎng)城市副中心、新江灣城大型居住區(qū),經(jīng)過(guò)了虹橋路、復(fù)興路、河南路、四平路、淞滬路等客運(yùn)交通走廊和大型客流集散點(diǎn)。預(yù)計(jì)在2009年底竣工。 上海軌道交通10號(hào)線(xiàn)途徑車(chē)站為:環(huán)東一大道站(原名:外高橋保稅區(qū)站)-港城路站-港城路停車(chē)場(chǎng)站-凌橋路站(原名:雙江路站)-軍工路站-江灣城站-殷高路站-三門(mén)路站-江灣體育場(chǎng)站-五角場(chǎng)站-國(guó)權(quán)路站-同濟(jì)大學(xué)站-四平路站(原名:大連西路站)-郵電新村站(原名:曲陽(yáng)路站)-海倫路站(原名:溧陽(yáng)路站)-天潼路站-南京東路站-豫園站-老西門(mén)站(原名:西藏南路站)-淡水路站(原名:馬當(dāng)路站)-陜西南路站-上海圖書(shū)館站(原名:高安路站)-上海交通大學(xué)站(原名:華山路站)-虹橋路站(原名:凱旋路站)-宋園路站-古北路站-水城路站-龍溪路站(原名:虹梅路站)-(分成2個(gè)岔路) 岔路①動(dòng)物園站-虹橋鐵路客運(yùn)站(虹橋機(jī)場(chǎng)站)- 徐涇;龍溪路站-岔路②龍柏新村(原名:虹井路站)-紫藤路站(原名:吳中路停車(chē)場(chǎng)站/外環(huán)路站)-航華新村站(原名:航中路站)。 軌道交通10號(hào)線(xiàn)(一期)是上海城市軌道交通路網(wǎng)中的重要骨干線(xiàn)路,與13條軌道交通形成14座換乘樞紐或換乘節(jié)點(diǎn),對(duì)發(fā)揮軌道交通網(wǎng)絡(luò)效益上有著非常重要的作用。上海地鐵最全信息

8,地鐵13號(hào)線(xiàn)將拆分 事件是怎么回事

地鐵13號(hào)線(xiàn)拆分:A線(xiàn)與17號(hào)換乘B線(xiàn)直通上地軟件園以下為事件新聞原稿,供參考:13號(hào)線(xiàn)沿線(xiàn)居民將告別早高峰排隊(duì)半小時(shí)才能進(jìn)站,進(jìn)了站也擠不上車(chē)的痛苦。記者昨天從市規(guī)劃和自然資源委獲悉,13號(hào)線(xiàn)將被拆分成兩條位于城市北部交叉的“X”型線(xiàn)路。目前《軌道交通13號(hào)線(xiàn)拆分工程規(guī)劃方案》進(jìn)入公示階段,聽(tīng)取公眾意見(jiàn)。13A線(xiàn)“握手”6號(hào)線(xiàn)17號(hào)線(xiàn)13號(hào)線(xiàn)于2002年開(kāi)通運(yùn)營(yíng),起于東直門(mén),止于西直門(mén),途經(jīng)立水橋、霍營(yíng)、回龍觀(guān)、西二旗、上地等地區(qū),全線(xiàn)長(zhǎng)度為40.9公里,設(shè)車(chē)站16座。這條形成半包圍圈的軌道交通線(xiàn)幾乎成了中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的大動(dòng)脈,沿線(xiàn)的上地、五道口、西二旗、知春路等地都是互聯(lián)網(wǎng)公司聚集區(qū),龍澤、回龍觀(guān)和霍營(yíng)等地則是大量互聯(lián)網(wǎng)從業(yè)人員居住地,13號(hào)線(xiàn)因而成為他們高度依賴(lài)的通勤線(xiàn)。根據(jù)市政交通一卡通數(shù)據(jù),早高峰進(jìn)站量前10位的車(chē)站中,有7個(gè)在北部地區(qū),尤其集中于“回天”地區(qū)。隨著沿線(xiàn)客流不斷增長(zhǎng),2017年13號(hào)線(xiàn)單方向高峰小時(shí)斷面客流已達(dá)4.25萬(wàn)人,滿(mǎn)載率超過(guò)120%,特別是西二旗-上地-五道口段。這次13號(hào)線(xiàn)拆分將為改善回龍觀(guān)、天通苑地區(qū)出行條件、提高綠色出行比例、完善北部地區(qū)軌道交通線(xiàn)網(wǎng)提供重要支撐。根據(jù)公示方案,在西二旗站至龍澤站間,將設(shè)置一處新站點(diǎn),13號(hào)線(xiàn)在此進(jìn)行拆分,形成兩條交叉的“X”型線(xiàn)路,即13A線(xiàn)和13B線(xiàn)。其中,13A線(xiàn)起點(diǎn)為6號(hào)線(xiàn)車(chē)公莊站,終點(diǎn)至在建17號(hào)線(xiàn)的天通苑東地區(qū)。大鐘寺站向南的這段為新建線(xiàn)路,經(jīng)西直門(mén)至車(chē)公莊,與6號(hào)線(xiàn)、2號(hào)線(xiàn)換乘。由西二旗站向東也將是新建線(xiàn)路,經(jīng)回龍觀(guān)、天通苑地區(qū),與5號(hào)線(xiàn)、在建17號(hào)線(xiàn)換乘。13A線(xiàn)路全長(zhǎng)約30公里,共設(shè)18座車(chē)站,其中新建線(xiàn)路約19公里,新建車(chē)站13座,將大大方便沿線(xiàn)居民出行。13B線(xiàn)延伸至上地軟件園13B線(xiàn)起點(diǎn)為13號(hào)線(xiàn)的東直門(mén)站,終點(diǎn)至16號(hào)線(xiàn)馬連洼站,全長(zhǎng)約32公里,共設(shè)15座車(chē)站,其中新建線(xiàn)路約9公里,新建車(chē)站6座。其中,回龍觀(guān)站向西至上地軟件園地區(qū)為新建線(xiàn)路,加強(qiáng)了北部大型居住組團(tuán)與上地軟件園、中關(guān)村等就業(yè)集中區(qū)域的聯(lián)系。13號(hào)線(xiàn)的拆分,會(huì)帶來(lái)什么效果?北部地區(qū)的出行會(huì)得到怎樣的改善?規(guī)劃專(zhuān)家介紹,這首先將提升軌道運(yùn)輸能力和服務(wù)水平。“13號(hào)線(xiàn)拆分后,解決了受制于西直門(mén)終點(diǎn)站列車(chē)折返條件差、發(fā)車(chē)間隔無(wú)法縮短的問(wèn)題,13A和13B兩條線(xiàn)路發(fā)車(chē)間隔時(shí)間可以從現(xiàn)在的2分30秒縮短至2分鐘,高峰每小時(shí)往返列車(chē)由原先的24對(duì)增加至30對(duì)。這將大大提高運(yùn)力,縮短乘客候車(chē)時(shí)間,提高乘客的舒適性。”這位專(zhuān)家說(shuō)。13A線(xiàn)在縮短發(fā)車(chē)間隔的基礎(chǔ)上,還將采用8輛編組B型車(chē)運(yùn)營(yíng),運(yùn)輸能力可提高75%左右;13B線(xiàn)沿用6輛編組B型車(chē)運(yùn)營(yíng),但通過(guò)縮短發(fā)車(chē)間隔,運(yùn)輸能力也可提高30%左右。這樣可以緩解目前13號(hào)線(xiàn)的運(yùn)營(yíng)壓力。更為重要的是,拆分后提升了軌道交通的可達(dá)性。13號(hào)線(xiàn)拆分后,可與13條軌道交通線(xiàn)路形成換乘,也就是說(shuō),13號(hào)線(xiàn)可以通達(dá)更多的地區(qū),而且與更多的軌道交通線(xiàn)路換乘,大大方便居民。此外,13號(hào)線(xiàn)拆分后在回龍觀(guān)地區(qū)增加了5座車(chē)站,在天通苑地區(qū)增加了3座車(chē)站,在上地地區(qū)增加2座車(chē)站,這將大大提升幾個(gè)大型居住和就業(yè)集中區(qū)域軌道交通站點(diǎn)的覆蓋范圍,方便居民乘坐軌道交通出行。
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