福特探險者級別上，漢蘭達是中型SUV，探險者是中大型SUV，差距不是一圈。漢蘭達什么時候能夠與福特探險者相提并論了，不懂車的人會不會覺得開探險者有面子，不懂車的人會不會覺得開探險者有面子呢，福特探險者而其它諸如操控性、靜音性、行駛穩定性、越野通過性等，漢蘭達與探險者相比更是差距甚遠。

1、福特探險者怎么樣？

首先小編還是要聲明一下，優缺點這種事情，可能每個人的側重點都不一樣，所以小編說的也僅代表個人的看法，當然也歡迎大家在評論區討論。首選來說優點，第一點就是外形，非常的霸氣，這種游艇式的設計風格本身在設計上就比較有優勢，是很多男性消費者喜歡的設計風格，而且探險者的空間可以說是一大賣點，這個價位的車型里面，探險者的空間算是不錯的了，特別是第三排的座椅并不雞肋，而且即便是七座的狀態下，后備箱還是能用的，因為第三排座椅后面有個比較深的槽，

另外這款車靜音表現還是不錯的，符合這個價位的車型該有的水準，動力方面也不用擔心，雖然尺寸大，但是開起來的感覺并不笨重，最大的原因也在于方向盤的調教比較精準，2.3t和3.5t的動力表現都能很好的滿足家用需求，不過小編個人更推薦大排量的版本，都到這個價位了，v6的表現還是要更平順一些的，可以說這個車最大的賣點就是空間了，動力表現就是附帶的。

說完好的，那就要開始吐槽了，首先就是美國車一貫的短處，這款車的做工我個人覺得還是挺一般的不管是用料還是細節的處理都算不上優秀，而且一個以空間和實用性為賣點的車，第二排居然沒有中央扶手，雖然說空間擴展能力不錯，但是弄個中央扶手不是什么難事吧，而且如果以舒適性要求的話，懸架和底盤還是偏硬，還有就是腳剎，國內的消費者可以說是非常討厭腳剎這個東西了，而且探險者的腳剎腳感并不好，討厭腳剎的朋友可以去實際體驗一下。

2、開探險者會有面子嗎？

感謝邀請，我是壽哥，開探險者這車有沒有面子，我們先看看怎樣才叫有面子，面子是別人開的是是吧，所以老板身邊總有一個很會給老板面子的秘書或者助手，那回歸到正題，開探險者有沒有面子，我們分兩種人：不懂車的人會不會覺得開探險者有面子？另一種人就是懂車的人會不會覺得開探險者有面子。不懂車的人會不會覺得開探險者有面子呢？壽哥覺得會，因為我也問過身邊一些平時不怎么關注車的朋友，他們覺得探險者這款車首先給他們的第一感覺就是大，長超過5米，長度比攬勝還要長75mm，采用美式豪華游艇側身設計，源自車身同色前掠式C柱及隱藏D柱所構建的懸浮式車頂視覺效果，中國定制深海波瀾前臉設計，橫向視覺感受超實際2米車寬，加上又是福特品牌，畢竟合資品牌這么大一臺車，他們就覺得價格肯定不菲，換句話來說，開著探險者這車給這一類型的朋友看的話，無疑是有面子的懂車的人會不會覺得開探險者有面子呢？我也覺得會，因為懂車的人比較關注汽車的三大件：發動機、變速器和底盤，

探險者采用的是CD6縱置后驅平臺生產的車，同級的合資品牌基本沒用這個平臺，全新縱置后驅平臺豪華車的代表，與林肯飛行家同平臺，適用于中大型以及全尺寸SUV，同級唯一50:50前后軸平衡重力分配：縱置發動機布局設計使變速箱位置后移，前軸載荷減輕,達到前后軸配重相等，采用前后鋁合金懸架高端豪華駕乘感受，前懸掛采用雙球節彈簧減震支柱懸架，雙球節帶來更大的擺動自由度，保證更好的轉向精度，碰撞優化的前副車架和控制臂,帶來更小的碰撞潰縮，鋁合金下控制臂：輕量化、強度更高，簧下質量減輕約53.8%，駕駛操控性提高20%，液壓襯套：減小高頻振動和改善NVH。

后懸掛采用的是整合式后多連桿獨立懸架，后懸上控制臂：結構高級、駕乘更舒適獨特的液壓成型后副車架：為不同車型帶來最佳的質量效率后副車架液壓襯套：全框式后車架采用液壓襯套，過濾縱向震動，改善NVH鋁合金后下控制臂：輕量化、強度更高，優化后的結構性打孔，簧下質量輕，操控更穩雙通道減震器支撐：降低行駛動態剛度，過濾振動，提高NVH我們再看會這款車的發動機和變速器：2.3T 10AT黃金動力7.6s百公里加速2.3T黃金排量：2020榮獲“沃德十佳”大獎425Nm超大扭矩，等同于4.5L發動機276匹超大馬力輸出同級最強最低8.7L/百公里，最快7.6s百公里加速獨步業界10AT變速箱：福特獨家技術，與野馬、F150同款7.38大速比、600Nm高扭矩容量設計巡航就可升10檔（98km/h）同級別＜1.3最小平均擋位齒比設定全系E-shift電子旋鈕換擋 撥片除此之外，福特的SUV歷史已經有80年了，探險者這款中大型SUV也有30年的歷史了，可以說是中大型SUV的引航員了，這樣的影響力我覺得遠遠超過所謂的品牌知名度了。