近兩年廣州私人游艇的購買量明顯增多，有30多人擁有私人游艇，而且，持有游艇駕駛執照的已超過100人。廣州從1996年開始出現第一艘私人游艇，直到目前，鐘愛游艇的富豪越來越多，據了解，目前廣州無私人游艇碼頭，而只能“養”在俱樂部碼頭，位于番禺洛溪沙窖島上的私人碼頭，指形碼頭上是游艇會所在，停著游艇會會員的私人游艇，小型休閑艇，中型商務艇都有。

1、廣州買一艘游艇開，需要多少錢？

廣州買一艘游艇開，需要多少錢？據了解，目前國產游艇價格按艇長大概分小、中、大三種類型，其中，小型，11米以下，40-50萬元；中型，11-18米，60-80萬元；大型豪華，18米以上，180萬元。可見，買一條9米以下的小型國產游艇，和買一部中檔轎車的價格差不多，不過，小編在淘寶上搜了一下，還有2500-5000元之間的小船和游艇哦！網上還有3.3-18萬元之間的小游艇！廣州從1996年開始出現第一艘私人游艇，直到目前，鐘愛游艇的富豪越來越多。

數據顯示：近兩年廣州私人游艇的購買量明顯增多，有30多人擁有私人游艇，而且，持有游艇駕駛執照的已超過100人，在不少人的觀念中，覺得游艇是頂級富豪的專屬玩物，離自己生活很遙遠，而其實國內游艇從2000多元到上千萬人民幣不等，所謂過億的游艇只是極少數。據悉，私人游艇每月的維修保養費、油費是艇主相當大的一筆固定支出，正如“買車容易，養車難”一個道理，

據了解，目前廣州無私人游艇碼頭，而只能“養”在俱樂部碼頭。一只9米以下的小型游艇，一個月就要3000-5000元泊位費、日常清洗費、基本維修保養費等，艇越大費用越高，游艇開動后每小時耗油費過百元，看來，還是有錢人才能養得起游艇啊！在廣州，身家千萬的私人企業老板都是大部分私人游艇主，來自房地產、金融證券、制造業、專業建造設計等各行各業。

他們是典型的現代隱形富豪，不愿透露名字，也不希望自己的游艇生活被打擾，大都行事低調，除有相當厚實的經濟基礎之外，私人游艇主大多對游艇有著特殊的愛好。在考游艇牌的人士中，男士為主，幾乎占了九成以上，不少人開始只對這種新興奢侈品感興趣，到最后發展成游艇“發燒友”。據悉，在珠江水域內的大部分地區私人游艇都可以通航，開往珠海和香港等較遠的地方兜風也沒問題，不過，個別的軍事禁區、港口、電廠、客輪的渡輪碼頭還是限行的，

位于番禺洛溪沙窖島上的私人碼頭，指形碼頭上是游艇會所在，停著游艇會會員的私人游艇，小型休閑艇，中型商務艇都有。每只游艇所特有的名字都印在游艇船身的前部，萊茵1997”號游艇，長達16米、有“水上保時捷之稱”，分為上下兩層，分別有室內和室外兩套駕駛儀，下層為游艇的內部，儼然“水上別墅”，各種設施應有盡有。

每兩周艇主至少要開出去玩一次，同時，把游艇作為商務洽談平臺的人也越來越多，不僅新鮮、私密，也展現自己的實力。購買了私人游艇，在考取了駕照后才能上路，盡管駕照比汽車駕照容易考，但開游艇比開車要難得多，駕駛者必須隨時對周圍水流和風向的情況和變化作出反應，并對游艇的速度和方向有很穩定的把握，因為游艇沒有“剎車”可踩。

2、請問，我想買條三百萬的游艇在三亞用于做生意，一年可以賺多少錢，租的人多不多？

2011年畢業，至今創業八年，和各行各業都打過交道有個旅行社老板，2018年末買了輛一百多萬的快艇，在三亞大東海供游客游玩，2019年下半年就停止運營轉讓，截止到今天還沒有人接手。游艇就不用說了，虧損更嚴重，所以我來談談個人的看法。1、三亞產業結構不足，三亞是典型的旅游城市，酒店餐飲企業很多，旅游淡旺季明顯，受游客經濟制約，島內內需消費不足。

所以，一旦大環境發生改變，對海南的旅游業影響很大，2、政府缺乏政策引導和規劃。2019年政府管理職能確實發生了很大變化，逐漸滿足市場發展的需求，但是市場局面還是沒有發生很大變化，還需要很長的時間，這源于歷屆政府作為有關，說個很典型的例子，每次換屆，三亞市解放路是各種修，如果把這種沒多大市場效果的資金投入到三亞市未來發展規劃中，我想三亞也不至于發展這么慢了。