深圳北火車站（在龍華新區(qū)民治街道白石龍社區(qū)）深圳火車站（也叫羅湖火車站）（在羅湖區(qū)羅湖汽車站羅湖口岸那里）深圳北火車站與深圳火車站不在同一個地方(兩地距離約18公里）地鐵可以互通1、深圳北火車站描述。這個要從深圳市開始推進“東進戰(zhàn)略”說起，也就是深圳東部中心的提法在之前是沒有，頂多就是深圳東部。

1、深圳北火車站是在深圳哪里？

深圳北火車站（在龍華新區(qū)民治街道白石龍社區(qū)）深圳火車站（也叫羅湖火車站）（在羅湖區(qū)羅湖汽車站羅湖口岸那里）深圳北火車站與深圳火車站不在同一個地方(兩地距離約18公里）地鐵可以互通1、深圳北火車站描述：深圳北火車站屬于高鐵站（廣深港高鐵途經(jīng)站）（廈深高鐵深圳終點站）是深圳目前最大的高鐵站（主要運往廣州、粵北地區(qū)、湖南、湖北等地的高鐵）2、深圳火車站（也叫羅湖火車站）描述：深圳火車站屬于普快火車站（是深圳最老、最大、車次最多的普通火車站之一）（廣深動車組深圳終點站）主要運往省內(nèi)及全國各地的普快長途火車。

2、深圳東部的中心在哪里？

謝邀，深圳東部中心在哪里？這個要從深圳市開始推進“東進戰(zhàn)略”說起，也就是深圳東部中心的提法在之前是沒有，頂多就是深圳東部。而深圳的發(fā)展長期以來是沿著“西進-北擴”這個路線來的，也就是羅湖-福田-南山-寶安，然后北擴龍華，東部的發(fā)展始終遲滯于其他區(qū)域，也就是深圳東部發(fā)展始終慢一拍，而東進戰(zhàn)略的提出就是希望解決發(fā)展不平衡的問題，同時以東部中心為據(jù)點，帶動廣東東部的發(fā)展。

深圳的東部到底在哪里？深圳東部一般來說是從羅湖說起，包括鹽田、龍崗（含大鵬新區(qū)）、坪山區(qū)等幾個部分，而此次東進戰(zhàn)略所指的東部主要是鹽田、龍崗、坪山，從目前的行政定位上來說，東部的中心是在龍崗，確切的說是在龍崗中心城片區(qū)，而坂田靠近福田、布吉靠近羅湖，似乎離原特區(qū)更近，龍崗中心城對它們的輻射能力十分有限。

換個角度來說，龍崗中心城也不具備輻射坂田、布吉的能力，從幾何中心來看，東部的中心應(yīng)該是在坪山，隨著軌道交通的建設(shè)，似乎坪山也不比龍崗中心城差，而且由于坪山高鐵站的存在，坪山的對外交通還要比龍崗中心城更好。但是目前的坪山肯定無法堪此大任，經(jīng)濟規(guī)模太小，城市發(fā)展的階段還不具備這個能力，考慮到實際，坪山現(xiàn)階段的發(fā)展口號是“合力打造東部中心”，龍崗的口號是“打造東部中心”，這是差距。

東部會不會趕上西部，甚至超越西部？我們先以數(shù)據(jù)說話，2015年整個東部區(qū)域的生產(chǎn)總值不到不如一個寶安區(qū)，與南山區(qū)接近，合計總值來說，東部只有西部的一半左右。如果東部區(qū)域扣除坂田（2016年，坂田GDP2200億元，占比超過70%，（2015月1500億元），特別依賴華為）的影響，也就是說，整個老龍崗龐大的范圍內(nèi)只有1800億元左右，

這就是前文說到的，其實龍崗中心城片區(qū)對坂田、布吉的輻射能力是非常弱的，也可以說深圳整個東部是非常脆弱的。另外，從地均GDP產(chǎn)值來看，南山的地均GDP值已經(jīng)是19.82億元/平方公里，全龍崗（包括大鵬和坪山）的地均GDP為3.96億元/平方公里，約為整個寶安區(qū)的60%，雖說這個值還存在統(tǒng)計上的爭議，比如不同區(qū)域建設(shè)用地的不同，會最終影響均值。

但從總的數(shù)值來說，這個值依然具有參考價值，龍崗區(qū)的地均GDP地的問題，表明龍崗或者說東部區(qū)域的經(jīng)濟發(fā)展效率偏低，如果扣除坂田的影響更加明顯。其實，大概分離完以上部分，我覺得基本上是已經(jīng)有答案了，東部要趕上西部，要邁過坎可不是那么容易的。所以，我認為，東部要超過西部幾乎是沒有機會的，這里我就不擺事實了，就說結(jié)論。

特別是從軌道交通等建設(shè)密度上來說，西部的密度要明顯強于東部，另外再加上南山區(qū)前海超級總部基地、后海總部基地和大灣區(qū)建設(shè)的加持，東部的發(fā)展驅(qū)動力是明顯不足的，在大灣區(qū)規(guī)劃、建設(shè)的背景下，西部則會被整個大灣區(qū)包圍，是大灣區(qū)建設(shè)的核心區(qū)域，而東部則是處在大灣區(qū)的尾端，你說，誰的發(fā)展機會更好？東部還有機會趕超西部嗎？我認為沒有。