這個社會發(fā)展到今天造船技術(shù)也并不是難事，有錢就能買到，所以船舶不稀缺，甚至比較泛濫，船運公司船舶狀況基本都一個樣，運營所需要的日常固定開支不會相差很大。有家公司的某條船舶走南北線，就是船在南方沿海和北方沿海跑，從北方拉鋼材到南方，回來時接不到活只好拉沙子，聽船東說拉沙子跟本不賺錢，只能賺個油費，總比空跑回去浪費油錢要好吧。

1、做從廣西到廣東運沙、運石的船運生意怎么樣？

我就是從事航運有關(guān)工作的，不是很賺錢吧，運輸是一個比較辛苦的職業(yè)。在各大行業(yè)中技術(shù)含量不高，壟斷性也不強，這在整個A股上市公司中從事航運的很少，市值也很小，稍微比較出名一些的航運公司有，中遠集團（中國遠洋中遠國際…）、中海集團、中外運長航（中外運H長航鳳凰長航油運…）規(guī)模已經(jīng)非常大了，又是國企國家政策扶持，但看了他們最近幾年的盈利狀況非常微薄，

就我自己呆過的幾個航運公司經(jīng)營也是非常艱難，運沙、運石屬于屬于散貨運輸，基礎(chǔ)建筑材料類的，沙子和石頭都比較容易從社會中獲得，簡單能得到的東西一般都不會貴，所以供應(yīng)商利潤微薄。這個社會發(fā)展到今天造船技術(shù)也并不是難事，有錢就能買到，所以船舶不稀缺，甚至比較泛濫，船運公司船舶狀況基本都一個樣，運營所需要的日常固定開支不會相差很大，

公司能否做大做強主要看公司接受業(yè)務(wù)的能力，國企政府背景是否足夠深。我知道有家從事鐵礦水泥石灰石運輸?shù)墓疽?guī)模很大，但經(jīng)營還是比較艱難，現(xiàn)金流非常緊缺，還有家公司的某條船舶走南北線，就是船在南方沿海和北方沿海跑，從北方拉鋼材到南方，回來時接不到活只好拉沙子，聽船東說拉沙子跟本不賺錢，只能賺個油費，總比空跑回去浪費油錢要好吧。

由此推理該船舶能賺錢的業(yè)務(wù)就是拉鋼材，這個社會我們都該應(yīng)該了解，就是越簡單的工作工資越少，越容易獲得的東西越不值錢，越?jīng)]技術(shù)含量的行業(yè)利潤越少，航運也是如此，沙子石頭又是整個運輸品當中最廉價的，從中想要獲得利潤可謂難上加難。當然這個行業(yè)也有賺錢的，就是船員，船員是一門比較辛苦又枯燥乏味的行業(yè)，并且需要進專業(yè)機構(gòu)培訓辦理很多證件，船上的機器設(shè)備非常多，對船員的技術(shù)要求比較高。