近日，《廣東省國土空間規劃2020-2035年》公布，在省域空間內規劃預留“京港澳高速磁懸浮和滬（深）廣高速磁懸浮通道”。筆者還是認為，廣東高速磁懸浮規劃應該不是現在的600公里/小時的初級水平，而是未來一定會把1000公里/小時以上的全新高速磁懸浮投放市場運行。

1、廣東六大通道規劃中，京港澳高速磁懸浮經過深圳么？

京港澳高速磁懸浮列車是否經過深圳？問題關鍵是廣州、深圳香港、澳門呈品字型怎么布局鐵路線。我們先看看京港澳高速公路，即G4走向，或許有一定參照價值，京港澳高速是一條首都放射型國家高速，是連接北京和廣州、珠海、香港、澳門等南部重要城市的高速公路，為中國的南北交通大動脈，全長約2285公里。這條高速公路途經北京、河北、河南、湖北、湖南、廣東、香港、澳門等省級行政區，在廣東省境內是經過韶關、英德、廣州、深圳、香港、澳門等城市，

2、滬深廣磁懸浮已規劃，磁懸浮優勢明顯，為何會被高鐵搶占先機？

近日，《廣東省國土空間規劃2020-2035年》公布，在省域空間內規劃預留“京港澳高速磁懸浮和滬（深）廣高速磁懸浮通道”。而且，根據目前的高速磁懸浮的研究結果，速度將超過600公里/小時，要比高鐵350公里/小時高出一倍，但筆者認為廣東還是有些急了！規劃建設廣深高速磁懸浮還是可以的，畢竟廣深之間才100多公里。

高速磁懸浮的建設可以讓兩地時間的時間縮短到10分鐘，這是讓廣深同城化走向了現實之中。未來的廣佛、深莞四城為一體，形成一個全球的最大的超級都市區，而高速地鐵和高速磁懸浮就是最佳的交通工具。可滬深和京廣就不一樣，按照600公里計算，滬深也是要2.5小時，京廣要4.0小時，雖然比現在的滬廣6小時和京廣8小時縮短不少。

但還是不能達到期望的時間，比之飛機還是不具優勢，要是建設北京、上海、廣深和成渝四大城市圈之間的快速軌道交通網絡，那么1000公里/小時以上的高速磁懸浮才是最合適的布局，那滬深只需要1.5小時。京廣也是僅2.5小時，這才是一個最合適的布局高速磁懸浮速度，完成可以跟飛機同速度運行。預計廣東的國土空間規劃不是把眼光盯在600公里的時速上，而是未來的1000公里以上的高速磁懸浮，

高速磁懸浮就如同城市高速地鐵一般，只要在城市的地鐵布局基本完成后，才會納入其中，形成跨站式的高速布局。形成一個更加龐大的國內高鐵網絡多層網布局，以城市內的80公里/小時的敵體起步，通過160～200公里/小時的高速地鐵運送，再進入1000公里的高速磁懸浮的國內核心城市對接，再經過城際或高鐵跨地區轉運，最終實現國內軌道交通無縫對接。

高速磁懸浮就同高速地鐵一樣，先布局普通地鐵再規劃高速地鐵，同理，先開發350公里/小時的高鐵網，再啟動600公里或1000公里/小時以上的高速磁懸浮網，而且國家已經在不斷地開發研究，只是廣東最先從省域土地空間規劃中展現出來。筆者還是認為，廣東高速磁懸浮規劃應該不是現在的600公里/小時的初級水平，而是未來一定會把1000公里/小時以上的全新高速磁懸浮投放市場運行。