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1，南沿江高鐵今年開工嗎
2，太倉城廂站設在哪里
3，沿江城際高鐵何時開通
4，蘇南沿江高鐵就要來了是怎么回事
5，江蘇南通在建的高鐵有幾個有沒有南通通往常州的高鐵還是只通上
6，沿江高鐵什么時候全線通車
7，有誰知道沿江城際高鐵什么時候開工啊具體線路是怎么樣的
8，沿江高鐵在常州高速的南面還是北面
9，問南京客運南站和南京南站是同一個地方嗎
10，南沿江高鐵時速350的話站點9個的話多長時間到上海

1，南沿江高鐵今年開工嗎

說是今年開工，不知道還有沒變數。

可以致電當地鐵路客服咨詢，區號+12306

南沿江高鐵今年開工嗎

2，太倉城廂站設在哪里

鄭和路。城廂鎮隸屬于江蘇省蘇州市太倉市，南臨上海市嘉定區，西鄰昆山市，城廂站大概在鄭和路和204國道交叉口。城廂鎮距離上海市市中心30公里，是距離上海最近的城市，在建蘇南沿江高鐵在城廂鎮南郊地區設有客運南站互聯南京市和上海市。

太倉城廂站設在哪里

3，沿江城際高鐵何時開通

沿江鐵路的前身規劃線路名為鎮南鐵路。該線路地處長江南岸，走向與長江基本一致，起自鎮江，經武進、江陰、張家港、常熟、太倉至上海嘉定南翔。根據規劃，該線路全長300余公里，設計時速為200公里/小時，計劃2012年通車。沿途路徑

沿江城際高鐵何時開通

4，蘇南沿江高鐵就要來了是怎么回事

蘇南沿江鐵路為滬寧通道第二條城際鐵路，與滬寧城際共同組成滬寧城際通道，是長三角核心區城際鐵路網的重要組成部分。蘇南沿江鐵路位于江蘇省境內、長江流域南部，呈西東走向。蘇南沿江鐵路起于南京南站，經南京市、鎮江市、常州市、無錫市、蘇州市，利用滬通鐵路進入上海樞紐。南京南站至太倉站新建正線長度約274km，設計速度350km/h。此次面向公眾征求意見的主要事項為公眾對項目概況、建設意義及作用的認識程度；對工程建設造成的環境污染問題的認識和意見；公眾對減緩環境影響措施的建議和要求。鐵路已列入江蘇省今年新開工建設鐵路重點項目，將于2020年完工。此外，據南京市交通運輸局網絡發言人6月7日表示，目前，省鐵路辦正組織推進蘇南沿江鐵路工可研究工作，根據工可研究初步成果，項目從江寧站接軌，需對江寧站實施改造，具體改造規模需待工可批復后確定。

5，江蘇南通在建的高鐵有幾個有沒有南通通往常州的高鐵還是只通上

南通在建的鐵路是往上海的，由于沒有接入現有的鐵路，因此建成后南通到常州估計還要到上海中轉，或者南京。不過等沿江城際鐵路建成，他和滬通鐵路在常熟東站并線，那么以后南通到常州的話可以到常熟東走沿江城際到常州等蘇南城市就方便了

首先要確定是京滬線上的常州北站。南通汽車站最早到常州的車，6點發車，途中約2.3小時，到達竹林西路上的常州客運站。到客運站后打的到常州北站大概要20分鐘。一切順利的話，來得及但時間比較緊。

6，沿江高鐵什么時候全線通車

沿江高鐵預計2030年前全線建成。沿江高鐵全線長約2100公里，分別由上海至南京至合肥高鐵、合肥至武漢段、武漢樞紐直通線、武漢至宜昌段、宜昌至涪陵段、涪陵至重慶段、成渝中線鐵路等7個項目構成，預計2030年前全線建成。建成后，上海至成都將由目前14個小時壓縮至約7個小時。沿江高鐵建設“三步走”方案第一階段2022年前，沿江高鐵通道由成都、重慶—萬州—襄陽—武漢—合肥—南京—上海的“350+250”公里／小時高鐵構成。建成武十高鐵、鄭萬高鐵、商合杭高鐵，利用既有成渝高鐵、渝萬鐵路、合武鐵路、合寧鐵路、滬寧城際。成都、重慶至上海運營里程分別為2112、1793公里，旅行時間分別由現狀的12.2、10.7小時減至10.4、8.9小時。第二階段2025年前，沿江高鐵通道由成都、重慶—（萬州）—宜昌—荊門—武漢—合肥—南京—上海高鐵構成。建成成達萬鐵路、渝萬高鐵、宜昌至鄭萬高鐵聯絡線、漢宜高鐵、合武高鐵、合寧高鐵、滬寧（即蘇南沿江）高鐵、北沿江高鐵、湖蘇滬高鐵。成都、重慶至上海運營里程分別為1898、1672公里，旅行時間分別縮減至6.8、5.8小時。最終目標沿江高鐵通道由成都—重慶—（萬州）—宜昌—荊門—武漢—合肥—南京—上海高鐵構成。建成渝宜高鐵，成都、重慶至上海運營里程分別為1898、1594公里，重慶至上海旅行時間進一步縮減至5.3小時。沿江高鐵通道最終形成由成達萬高鐵、渝宜高鐵、渝萬高鐵、鄭萬高鐵、宜昌至鄭萬高鐵聯絡線、漢宜高鐵、合武高鐵、合寧高鐵、滬寧高鐵、商合杭高鐵、湖蘇滬高鐵、北沿江高鐵等組成的多徑路、多分支350公里／小時高標準通道。

7，有誰知道沿江城際高鐵什么時候開工啊具體線路是怎么樣的

沿江城際鐵路經過南京東、鎮江（句容市）、常州(金壇市、武進區、戚墅堰區)、無錫(惠山區、江陰市)、蘇州(張家港市、常熟市、太倉市)至上海南翔，設計時速200至250km/h，建設工期2014年——2017年。再具體我在這說不清了

8，沿江高鐵在常州高速的南面還是北面

北

在北面沿江城際鐵路從南京站引出，利用寧杭客專至上坊站，經句容市南側、茅山風景區，傍沿江高速公路北側走金壇市錢資蕩南、滆湖北，跨既有京滬鐵路、滬寧城際戚墅堰東端咽喉、京滬高速鐵路并新長鐵路江陰站西側高站，而后跨錫澄高速公路、338省道，走張家港北側，跨204國道與滬通鐵路、通蘇嘉城際共張家港站，之后并行滬通鐵路經常熟至太倉站，利用滬通鐵路同時引入浦東、上海和虹橋站。南京南至上海站線路全長333.667km(至浦東站371.367km)，上坊站至太倉站正線全長262.873km，其中蘇州境內長約為95km。速度目標值為每小時250公里以上

9，問南京客運南站和南京南站是同一個地方嗎

南京南站包括了高鐵南京南站、南京長途客運南站、地鐵南京南站等，它們是一個地方

是的。南京南站是集公路客運與鐵路客運于一體的交通樞紐。火車南京南站在客運站的上面。南京南站位于南京市雨花臺區玉蘭路98號，是中國鐵路客運特等站、華東地區最大的交通樞紐，連接八條高等級鐵路的國家鐵道樞紐站，南京南站占地近70萬平方米，總建筑面積約45.8萬平方米，總投資超過300億元人民幣，其中主站房面積達28.15萬平方米，是亞洲第一大火車站和亞洲第一大高鐵站。南京南站地處南京南部新城的核心區，北靠雨花臺風景區、南臨秦淮新河、西接牛首山，站房建筑秉承“古都新站”的設計理念，吸納了大量中國古典建筑元素，如藻井、斗拱、窗花和木紋肌理等，同時中西合璧、兼收并蓄，將中國宮殿建筑的優勢及特點充分發揮，體現了古都南京濃郁的風格和特有的氣質。南京南站的高鐵線路有京滬高速鐵路、滬漢蓉高速鐵路、寧杭城際鐵路、寧安城際鐵路、寧合城際鐵路、寧啟城際鐵路、沿江高鐵、寧通高鐵。旅客可乘坐南京地鐵1號線、南京地鐵3號線、南京地鐵S1號線至南京南站到達，南京南站緊靠南京汽車客運南站，10分鐘之內步行可實現普鐵、動車、高鐵、長途汽車與公交車、出租車、地鐵、機場大巴的無縫換乘。

不是

南京南站是集公路客運與鐵路客運于一體的交通樞紐。有南京火車南站和南京汽車客運南站（兩者是在一起的）。交通極為便利。

你好，很高興為你解答問題！南京客運南站是汽車站，南京南站通指火車站。包括高鐵南站，地鐵南站。如果這個答案能夠幫到你，請及時采納噢，謝謝！

10，南沿江高鐵時速350的話站點9個的話多長時間到上海

除成渝高鐵以外的話，重慶真正意義上的高鐵就是，滬漢蓉沿江高鐵，鄭萬高鐵，渝昆高鐵，渝黔高鐵貌似就只有這4個高鐵了，鄭萬高鐵與滬漢蓉沿江高鐵相交，但目前只有鄭萬高鐵和渝萬鐵路相連時間距離最近的高鐵就只有，鄭萬高鐵，計劃與2016年10月開工建設，其他的高鐵都還沒有發出開工建設的響應最主要的是滬漢蓉沿江高鐵，這個高鐵如果通的話，到廣州或者上海就是全高鐵了望采納，謝謝

現有的滬漢蓉快速客運通道由于立項較早，且考慮到沿線地區傳統上缺乏鐵路交通，因此并未按時速350公里高速鐵路客運專線標準規劃，而是選擇按國家ⅰ級雙線電氣化鐵路、客貨兩用設計（滬寧段除外，利用滬寧城際高鐵與京滬高鐵滬寧段，均為高速鐵路客運專線）：合寧鐵路，利用寧西鐵路合寧段，設計200預留250；合武鐵路，設計250；漢宜鐵路，設計200預留250；宜萬鐵路（宜昌-涼霧），因地質條件復雜，設計160；渝利鐵路，設計200；遂渝鐵路，設計200；達成鐵路（成都-遂寧），由既有達成線擴建復線改造，設計200。可見目前的滬漢蓉快速鐵路客運通道設計時速基本在200～250km/h左右，運營速度則在2011年后降低至200km/h。在中長程上，時速200公里動車組列車用時過長、舒適度下降，競爭力不強。如滬漢蓉通道全面貫通后開行的長三角往成渝方向的動車，用時達到十四五個小時、凌晨發車、深夜到站，是國內運行時間最長的晝間動車，耗時與舒適度實在不敢恭維。而沿線又是經濟比較發達、人口稠密的地區，時速200公里的快速鐵路不能適應不斷增長的客運需求。此外，原本規劃的兼容普通列車以及貨運列車的功能，因為目前動車組班次密集而陷于形同虛設的境地——貨運幾乎無法開行，普通列車僅有幾班夜車、且待避動車組嚴重。關于滬漢蓉350高鐵，目前它還只是一個長遠規劃，尚未完成前期研究和立項。大致能確定的是：1.設計標準時速350公里高速鐵路客運專線，高于現有的滬漢蓉鐵路；2.成渝段利用即將建成通車的350km/h成渝高速鐵路，宜昌至重慶段可能利用規劃的鄭渝客運專線（鄭萬-渝萬，不過渝萬似乎已降低設計標準按250建設），滬寧段繼續利用京滬高鐵與滬寧城際；3.新建合寧、合武、漢宜350客運專線（合肥是繞不開的，漢宜段最近荊門和荊州正為線路走向問題各執一詞），分流既有的200線路，使后者更多地承擔普通列車與貨運列車功能。這樣，全線建成后長三角、武漢城市圈、成渝城市圈的時間與空間距離將大大縮短。

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蘇南沿江高鐵，南沿江高鐵今年開工嗎

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7，有誰知道沿江城際高鐵什么時候開工啊具體線路是怎么樣的

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