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1，求江蘇省鐵路網圖

hi.baidu.com/sdkura有全國的鐵路總圖，單張的，我找了下，沒找到

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2，寧杭高鐵詳細線路圖

寧杭高鐵線路從南京到杭州正線全長249公里，其中江蘇省147公里，浙江省102公里。線路途經九個站點，分別為上坊、句容西、溧水、瓦屋山、溧陽、宜興東、長興東、湖州南和德清。線路速度目標值為每小時350公里。預計今年12月31日寧杭高鐵開通，建成以后從南京到杭州在50分鐘之內到達，比之前的火車要快上3個半小時，同時還會設立全新的高鐵德清站。高鐵德清站，是寧杭高鐵從杭州出發的第一站。到那時，從杭州到德清只需15分鐘的時間。

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3，關于江蘇的路線怎么走看下面介紹

一樓的你這是亂講。純粹繞了個大圈，正確的線路是上海坐汽車到南通，南通坐汽車到蘇州，蘇州--無錫--南京--徐州---安徽。

先做動車到南京，然后氣車到南通，然后汽車到無錫`蘇州。最后火車去徐州，最后從徐州坐汽車到安徽合肥！

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4，北沿江高鐵站點

北沿江高鐵線路圖及站點如下：北沿江高鐵自上海至南京至合肥段共設16座車站，分別為上海寶山站、太倉站、崇明站、啟東西站、海門北站、如皋西站、黃橋站、泰州南站、揚州東站、儀征北站、南京北站、滁州站、大墅站、肥東站、合肥南站。北沿江高鐵介紹北沿江高鐵規劃起自上海，新建正線全長約490公里，其中江蘇省境內約380公里，設計速度350公里/小時。2019年2月15日，北沿江討論會提出，在江蘇泰州境內，從技術、地域、確保高速運行的情況，擬考慮放棄原有北線、南線方案，從泰州高港經黃橋鎮，設黃橋南站，向東南延伸，經如皋市境內（不設站）到達南通，進入上海境內。建設北沿江高速鐵路是策應“一帶一路”、長江經濟帶建設的需要，也是構建沿江高鐵環形線路、推動揚子江城市群融合聯動發展、推進區域經濟一體化的重要支撐，對全面建設“強富美高”新江蘇具有重要意義。北沿江高鐵是國家中長期鐵路網規劃“八縱八橫”之沿江高鐵通道的主通道，是承擔沿江通道川渝鄂皖地區直通上海及與江北沿線旅客交流、中西部地區與華東地區旅客交流的鐵路客運通道，一條以路網功能為主、兼顧城際功能的高速鐵路骨干線路。

5，葫蘆島到江蘇連云港高鐵路線圖

G1212/G121312:13 - 17:15中轉站: 徐州東火車站1148/114907:00 - 09:52全程約: 9小時葫蘆島北站6小時乘坐G1212/G1213次列車 , 在徐州東火車站下車47分鐘從徐州東火車站至徐州站詳情3小時乘坐1148/1149次列車 , 在連云港東站下車連云港東站

6，京滬高鐵經過江蘇哪幾個城市

記者從有關方面了解到，京滬高鐵全線21個站，而江蘇就有8個站，占了近40%，如此高的比例讓記者都感到驚訝。這8個站，除了徐州是蘇北的以外，其他七個站全部集中在300公里長的滬寧段，昆山、蘇州、無錫、常州、鎮江、丹陽以及南京鐵路高速站。在7個鐵路高速站中，其中5個為地級市的鐵路高速站，2個為縣級市的鐵路高速站。蘇州和昆山兩個鐵路高速站與以后的滬寧城際軌道交通站分開建設。京滬高鐵連接的都是中心城市，它建成后，將更加優化長三角地區交通結構，對于促進區域經濟，提高江蘇的競爭力都有很大的幫助。

7，江蘇到北京相隔幾個省市

江蘇和北京之間，相連相隔的省份和直轄市分別是：江蘇、（安徽）、山東、河北、天津、北京等五個省和直轄市最少四個，最多六個。汽車路線：江蘇-山東-河北-天津-北京火車路線：江蘇-安徽-江蘇-山東-河北-天津-北京飛機路線：江蘇-山東-河北-北京

相隔一條長江，現在長江上有座大橋就是蘇通大橋，即蘇州到南通的

如果是走北邊這條線路的話，一次經過的城市有：重慶——施恩——宜昌——荊門——孝感——武漢——合肥——南京（江蘇省）

8，從廣州或者深圳出發到江蘇泰州乘坐高鐵的路線或者其它的乘坐

K222 廣州到泰州硬臥409高鐵要轉三趟想必你也怕麻煩吧

你好！然后再從武漢坐動車到南京你可以直接坐火車，從南京到到泰州火車汽車就很多啦，汽車在南京長途東站，廣州到泰州有直直達車。或者坐武廣高鐵從廣州到武漢如有疑問，請追問。

你可以直接坐火車，廣州到泰州有直直達車。或者坐武廣高鐵從廣州到武漢，然后再從武漢坐動車到南京，從南京到到泰州火車汽車就很多啦，汽車在南京長途東站。

“威士德”（Wesst）已成為中國最知名的洗滌設備品牌之一專業生產工業洗衣機,脫水機,烘干機,燙平機,洗脫機,洗布機,水洗設備,洗衣房設備,洗滌設備。

9，江蘇一共有多少條鐵路哪幾條

主要規劃項目分為三個部分。一是干線鐵路項目規劃，二是過江通道；三是支線、專用線規劃。具體由俞強處長分別介紹。　　新建干線鐵路項目：全長166公里的合肥至南京鐵路，已于2004年開工建設，計劃于2007年建成。全長1311公里的京滬高速鐵路，江蘇境內全長357.5公里，投資估算約450億元，計劃2008年初開工建設。南京樞紐及相關工程，重點是建設南京南站和大勝關鐵路大橋，總投資約160億元，2006年已經開工建設，爭取2010年建成。滬寧城際鐵路，全長297公里，江蘇境內269公里，投資估算約400億元，爭取2009年前開工建設。上海至南通鐵路，按照西線方案線路全長225公里，江蘇境內103公里，投資估算100億元，爭取“十一五”開工建設。南京至杭州城際鐵路。全長251公里，江蘇省境內長142公里，投資估算120億元。“十一五”期間，積極推進前期工作，適時組織建設。　　南京至安慶城際鐵路，全長250公里，江蘇境內30公里，投資估算30億元。爭取明年建設。宿州至淮安鐵路，西起宿州、途經靈壁、泗縣、宿遷、泗陽至淮安，與新長鐵路連接。該線起于“兩淮”煤炭基地，以煤炭運輸為主，可為江蘇能源運輸提供新的通道。全長203公里，江蘇境內91公里，投資估算25億元。爭取在“十一五”期間開工建設。　　連（淮）鹽鐵路。其中連鹽段北起連云港，經灌云、灌南、響水、濱海至鹽城與新長鐵路連接，并向北延伸接通山東鐵路。江蘇境內251公里，投資估算90億元。計劃在“十一五”期間開工建設。連淮段，西起淮安，途經漣水至灌南，接連鹽鐵路，是拓展連云港港口腹地、加強蘇北主要城市之間聯系、客貨兼顧的鐵路線路全長約92公里，投資估算35億元。“十一五”期間，積極推進前期工作，適時組織建設。　　鎮江至南翔鐵路（沿江鐵路）。西起鎮江，途經常州、江陰、張家港、常熟至太倉，與滬通鐵路連接。線路全長227公里，江蘇境內208公里，投資估算80億元。2010年后適時開工建設。徐州至荷澤鐵路。從徐州引出，途經沛縣、豐縣、山東單縣、成武至菏澤，與京九線連接。是山西、河南、魯西南煤炭運進江蘇，以煤炭運輸為主的通道。全長160公里，江蘇境內65公里，投資估算15億元。全線計劃2010年以后組織建設，豐沛段如條件成熟可安排在“十一五”期間先行建設。　　淮安至揚州至鎮江鐵路。北起淮安，沿京杭運河南下經揚州過江至鎮江，與滬寧鐵路連接。全長173公里，投資85億元，如前期工作進展順利，爭取安排在“十一五”期間開工建設。常州—江陰—常熟—蘇州至嘉興城際鐵路。線路全長189公里，江蘇境內173公里，投資估算150億元。2010年以后組織建設。　　過江通道規劃。對鐵路過江通道的規劃，結合鐵路網建設，將在現有一橋兩個輪渡的基礎上，廢除南京浦口輪渡和新長線江陰輪渡，新增南京大勝關、上元門、鎮揚線五峰山、新長線江陰、滬通鐵路等五座大橋，形成六個鐵路過江通道。“十一五”期間，要建成大勝關大橋，爭取開工建設滬通鐵路過江大橋。　　支線、專用線規劃。我省鐵路干線、專線的規劃目標是：省內的重要港口、重點企業以及主要經濟技術開發區都要有支線或專用線相連接。“十一五”——2020年期間，將圍繞我省的沿江開發戰略，重點建設連云港港、鹽城港、南通港以及沿一些重要的港口支線、專用線，以構筑公、鐵、水緊密聯系的綜合運輸體系。