商丘高鐵站也在商丘站，不過是在商丘站北邊。商丘站位于河南省商丘市梁園區站前路、歸德路立交橋、凱旋路立交橋、站前高架匝道與勝利路圍合區域，始建于1913年，是隴海鐵路、鄭徐高鐵、商杭高鐵相互交匯的樞紐站，是隴海鐵路的主要大站之一，鄭徐高鐵的三大站和商杭高鐵的五大站之一，同時又是商杭高鐵和京九高鐵的始發站，現為一等站。

1、商丘高鐵站在哪里？

商丘高鐵站也在商丘站，不過是在商丘站北邊。商丘站位于河南省商丘市梁園區站前路、歸德路立交橋、凱旋路立交橋、站前高架匝道與勝利路圍合區域，始建于1913年，是隴海鐵路、鄭徐高鐵、商杭高鐵相互交匯的樞紐站，是隴海鐵路的主要大站之一，鄭徐高鐵的三大站和商杭高鐵的五大站之一，同時又是商杭高鐵和京九高鐵的始發站，現為一等站，

商丘站共計建設9臺23線，16個站臺面，其中隴海鐵路3臺8線、鄭徐高鐵3臺7線、商杭高鐵3臺8線，1站臺至5站臺為隴海鐵路站臺、6站臺至11站臺為鄭徐高鐵站臺、12站臺至16站臺為商杭（遠期京九）高鐵站臺?，F有的商丘站總建筑面積20.5萬平方米，站房總建筑面積25151平方米，其中南站房建筑面積5156平方米、北站房建筑面積15995平方米、南北站房高架連廊建筑面積4000平方米，北站房于2016年9月10日隨著鄭徐高鐵的正式通車投入使用，

2、商丘有地鐵嗎？

商丘目前有修建地鐵的規劃，但只是一個地鐵修建的前期規劃，至于什么時候會正式批復修建地鐵，我想還是需要一段時間的。首先，商丘市的經濟總量在我省處于中游水平，經濟實力不高，而當地的人均GDP更是位于河南省的下游水平，所以說目前商丘還沒有修建地鐵的經濟能力，還有就是地鐵的修建是一個長期收益回報的過程，會浪費大量的財力，而且地鐵目前并不是人們急需的，目前政府有更多的民生項目，

其次，國家對于地鐵的批復有著嚴格的把控，需要滿足一定的市區人口才能夠修建地鐵，目前河南除了省會之外，也就洛陽一個城市修建了地鐵，其他許多經濟總量高于商丘的城市像南陽、許昌、新鄉也沒有修建地鐵。還有就是商丘市區人口較少，大多人口位于農村地區，商丘市道具也沒有出現擁堵的狀況，而且商丘市擁有大量的高架橋，可以說完全能夠緩解當地的交通狀況。

3、商丘未來幾年能夠修地鐵？

感謝有機會回答這個問題，商丘未來幾年能夠修地鐵，這個時間不好確定，但是根據目前公布的申報地鐵的標準來看，商丘還是有一定差距的，如果達到這個條件的話可能會修地鐵吧，最新的地鐵申報標準最新公布的地鐵申報標準由原來的100億公共財政預算收入、地區生產總值分別由1000億元；提高了3倍變成了如今的300億公共財政預算，3000億的地區生產總值和300萬的市區常住人口。

據有關媒體報道全國僅有76個城市達到這個標準，那么商丘距離這個標準有多遠呢？商丘目前的情況截止2017年底商丘市全年全市生產總值2217.89億元，全年一般公共預算收入128.85億元，商丘市區包含兩個市轄區分別是：梁園區787931人和睢陽區748356，共計常住人口大約有154萬左右，所以從2017年的數據來看目前無論是從生產總值、公共預算和人口來說都有不小的差距。

按照目前速度商丘多久能夠達到標準2017年商丘的經濟增長速度是8.7%，平均一年的生產總值增加大概在200億左右，按照這個速度生產總值達到3000億快的3年慢的話5年就可以；全年一般公共預算收入128.85億元，比上年增長15.2%，按照這個速度增長（一年20億左右）最快也得5年；人口這塊我倒是不擔心，隨著經濟增長和城區擴大，將周邊的一個縣直接并區基本就解決問題了（商丘最大的優勢就是人口優勢），

現在個人覺得商丘的主要問題就是經濟發展問題，這個問題解決了其他都好說。綜上，商丘要想建地鐵按照目前的發展速度至少要是5年后（到2023年左右），關鍵問題是商丘要找到經濟持續發展的動力才是關鍵，2017年商丘的三次產業結構為17.5:41.8:40.7，產業優勢不明顯，經濟增長缺乏主導力都是制約經濟發展的關鍵。