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1，碩放除了老街還有哪里
2，無錫碩放機場屬于風險地區嗎
3，在無錫的蘇南碩放機場無錫和蘇州是不是共有機場

1，碩放除了老街還有哪里

大墻門、小店巷等。大墻門是自然鎮名，原名楊李巷，始建于明代，村東有當鋪，墻門口為集市之處，習稱大墻門口，解放后又簡稱大墻門。碩放，位于無錫縣東南部，與東接鴻聲、后宅，南隔望虞河、沙墩港，與蘇州望亭相望，西與新安相連，北與梅村相鄰。

碩放除了老街還有哪里

2，無錫碩放機場屬于風險地區嗎

無錫碩放機場屬于風險地區。蘇南碩放國際機場，位于江蘇省無錫市新吳區，距離市中心約10.8公里。蘇南碩放國際機場2004年建成通航，目前為4E級國際機場。這座機場并不僅僅只為無錫服務，更多的是為了服務于整個江蘇南部地區，當然也包括蘇州。由此一來，便不難明白，無錫機場更名為蘇南機場的必要性。

無錫碩放機場屬于風險地區嗎

3，在無錫的蘇南碩放機場無錫和蘇州是不是共有機場

蘇南碩放機場，原名無錫碩放機場，（IATA代碼：WUX，ICAO代碼：ZSWX）是江蘇客流量第二大機場，設計年旅客吞吐量1000-2000萬人次。蘇南碩放機場的前身是空軍碩放機場，位于無錫市新吳區碩放街道，緊鄰蘇州市相城區望亭鎮，西距無錫市中心16公里、無錫新區2公里，東距蘇州市中心20公里、蘇州新區5公里。蘇州無錫都是我國數一數二經濟最為發達的地級市，碩放機場又位于兩市之間的幾何中心地帶，按說其客源和發展潛力不可限量。1980年代中期，無錫市和空軍合作，在無錫碩放機場開辟了全國第一條空軍聯航航線——無錫至北京航班，此后又曾開通了惠陽、佛山、福州等航線，年客流量1.6萬人次。上世紀90年代，我曾經很多次從碩放機場搭乘空軍聯航簡陋的蘇制圖-154客機前往北京空軍的南苑機場。但由于各方原因，2002年聯航航班徹底停飛。本世紀初，隨著上海國際、港澳航班“東移”上海浦東國際機場，以及滬寧高速公路日漸擁堵，2004年2月18日，無錫碩放機場正式改建為軍民合用機場，開通了民航航線，航線遍及全國重要城市，2006年起開通了國際和地區航線。2007年9月28日，設計旅客年吞吐量300萬人次的無錫碩放機場新航站樓正式投入運營。2015年1月碩放機場航站樓擴建完成，擴建后共有11萬平方米的候機區和16座登機橋，年旅客吞吐量可達1000至2000萬人次。由于蘇州自建機場的呼聲日漸高漲，而國家有關部門出于種種考慮不予批準，2010年，江蘇省委省政府決定，依托蘇南碩放國際機場有限責任公司，江蘇省和蘇州市分別注資進入，省市三方共同組建蘇南碩放國際機場有限公司，將公司總注冊資本增加到17億元，攜手打造江蘇省第二航空樞紐港。蘇南碩放國際機場從此進入了省和無錫市、蘇州市三方共同建設、合力發展的新時期。蘇州市中心也增設了蘇南碩放機場城市候機樓。為了照顧到蘇州的感情，機場名稱由“無錫碩放機場”改為“蘇南碩放國際機場”，機場航站樓上方的“無錫”二字被卸下，代之以“蘇南”和“碩放”兩組共四個大字。飛機始發航班上免費發放的報紙除了無錫的《江南晚報》外，還增加了蘇州的《姑蘇晚報》。從字面上說，蘇南碩放國際機場已經是無錫和蘇州的共有機場，機場到蘇州市的距離比很多城市的自有機場都要近得多。無錫市出于做大做強碩放機場的愿望，也樂見蘇州市民多多利用碩放機場出行。無錫市一方面修建了專用的機場路，正在建設中的無錫地鐵3號線2020年將直通碩放機場。蘇州市也曾經向省政府表態，全力支持碩放機場，并宣稱規劃中的蘇州軌道交通3號線將連接碩放機場。不過事實上，由于機場地處無錫市域內，蘇州市始終不甘心“寄人籬下”，一直沒有放棄自建機場的計劃，蘇州媒體每隔幾年都會爆出“蘇州機場”有望獲批的消息，但屢屢被證實是烏龍消息。時至今日，蘇州承諾的通往碩放機場的軌道交通連一紙規劃都沒有，很多想去蘇州的乘客，大多依然選擇上海虹橋甚至上海浦東機場。蘇南碩放國際機場有江蘇交通控股有限公司，無錫經濟發展總公司，蘇州城市建設投資發展公司，深圳航空有限公司共同出資組建的無錫蘇南國際機場有限公司。無錫碩放機場原來是一個軍事機場，在無錫的管轄區內，但是與蘇州交界處。所以說與蘇州是共同的機場。無錫機場太小了，才三平方公里，無錫已經沒有地方擴建了，應該在附近蘇州區域內擴建機場，擴建第二第三大飛機跑道，建第二航站樓，開通更多國際國內航線，蘇州每年有3000萬以上空港旅客，全國第八的空港物流，無錫由于機場太小，航班太少只能去上海機場，然而去浦東機場160公里，來回8小時左右太累了，蘇州無錫人民足夠支撐起一個特大型機場，給蘇州無錫人民減負，給企業減負，那是城市的配套工程，上海沒有理由壓制蘇州建機場蘇南碩放國際機場，原名無錫碩放機場，位于無錫市境內，但是它是無錫和蘇州共用機場。因為無錫碩放距離蘇州很近（蘇州新區5公里，距蘇州市區20公里），為了避免重復投資和資源浪費，政府建議資源共享。無錫碩放機場從2004年2月才正式開通民用航班，但是客流量很大，在江蘇僅次于南京祿口機場。現在有312國道，蘇州中環，滬寧高速，還是挺方便的，無錫境內紅綠燈多，基礎實施相對差些。蘇州其實一直想自己造機場，好歹是全國第一強地級市，絕大多數省會都被秒了，但位置處于上海和無錫間，所以東到上海，西到碩放都可走。蘇州有個機場，吳中近太湖，是軍民混用過一段時間，后來民用取消了就不再營運。蘇州去年也炒的熱，想在相城和吳江造，但據說在無錫和虹橋的擠兌下，沒造成。 “共有”是不存在的！機場原名無錫碩放機場，民航系統稱“無錫碩放國際機場”，位于中國江蘇省無錫市新吳區國際航空代碼ICAO：ZSWX 國內航空代碼IATA：WUX 機場公司股份中，無錫58%絕對控股，省里12%，蘇州30%。通過股權比例看，無錫大股東，擁有絕對控股權；蘇州也算是大股東，機場名義上是無錫蘇州合作運營其他隸屬于機場集團公司的空港廣告傳媒、空港物流、聯業投資、聯商投資、聯港投資、商業發展公司，經營管理公司，機場物流公司等等，全是無錫控股。所以說，共有機場這個說法只是蘇州一小部分網友的美好想法吧，部分出資已經是看在省里頭的面子給蘇州的了，區區5個億，無錫大頭都出了，還會差這5個億嗎？無錫本意是合作共贏，誰知道蘇州方面還要各種借口造新機場，壓縮本來就不富裕的碩放機場空域無錫的蘇南碩放機場，是不是無錫和蘇州共有，應該不是吧？起碼主導權應該在無錫那里，協辦的話語權江蘇應該有。機場所在的位置，距離兩市在20公里范圍，這個區域改建碩放機場，肯定要兩市協調好。改建的考量，經濟能力和客源的支撐很有關系；是把蘇州，無錫和周邊的附近的常州，常熟，張家港等等地方的客源考慮在內的。既能分流上海浦東，虹橋機場的壓力，又能節省這些地方的人民出行，往返，奔波的時間。我之前去常熟，就考量了最優最近路途方案，最后是選擇了碩放，很方便的一次行程。滿場都是江蘇衛視的廣告，有到了主場的感腳。答案見中縫！對于蘇州無錫人民碩放機場都是最好的位置。事實是江蘇省無錫市蘇州市三方共建碩放機場只是江蘇省內的一廂情愿，一個軍民兩用機場，航班少票價高，說蘇州人寧愿去虹橋甚至浦東座飛機，也不愿意到無錫碩放！這是什么怪話啊，我還想在我家樓頂座飛機呢，有航班經過嗎？可以起降嗎？蘇州無錫共建一個有規模、有航班、便于出行的大型機場，關鍵在北京在上海，其它的全是瞎嚷嚷，洗洗睡吧。蘇南碩放國際機場（IATA代碼：WUX，ICAO代碼：ZSWX，原名：無錫碩放機場。）2010年11月由無錫蘇南國際機場集團有限公司、蘇州城市建設投資發展有限公司、江蘇交通控股有限公司、無錫市新區經濟發展集團總公司和深圳航空有限責任公司共同出資組建的無錫蘇南碩放國際機場有限公司，是無錫蘇南國際機場集團控股的下屬子企業。蘇南碩放國際機場有限公司，其中無錫蘇南國際機場集團股權57.35%，蘇州城建投29.42%，江蘇交通控股11.76%，深航0.88%，無錫新區發展集團0.59%。無錫蘇南國際集團，由無錫空港園區發展有限公司、無錫市建設發展投資有限公司，無錫國聯等三家各占1/3。所以蘇南碩放機場應該是蘇州占接近30%股份。本來是叫無錫碩放機場，是屬于無錫獨有，后來改名叫蘇南碩放機場。屬于2市共有。碩放屬于無錫市，所有機場在無錫市地界，但碩放又是緊鄰蘇州市新區，另外蘇州市區和無錫的市區僅相距40公里。很近的2個城市。

在無錫的蘇南碩放機場無錫和蘇州是不是共有機場