修建這條輕軌，拉近了許昌與鄭州，尤其是許昌與新鄭的距離。鄭州至許昌的輕軌，從許昌高鐵東站開始，途經東城區(qū)、城鄉(xiāng)一體化開發(fā)區(qū)、建安區(qū)、長葛市，到達新鄭航空港地鐵入口，許多網友市域鐵路在市區(qū)沒有穿過人口稠密地區(qū)，其實這很好解釋，最重要的原因之一就是現在這條鐵路沿線都是待開發(fā)的空地，如果建設輕軌，地價勢必增長，也許在不久的將來，鐵路兩邊也會是許昌的繁華之地。

1、在鄭州許昌的輕軌修好之后，許昌的房價會大漲嗎？為什么？

肯定會。鄭州至許昌的輕軌，從許昌高鐵東站開始，途經東城區(qū)、城鄉(xiāng)一體化開發(fā)區(qū)、建安區(qū)、長葛市，到達新鄭航空港地鐵入口，從這里坐地鐵，一個小時之內，基本可以到達鄭州的任一個通地鐵的角落。在鄭州生活過的人都知道，鄭州是有名的堵城，尤其是上下班高峰，堵一兩個小時是常態(tài)。家有眼前，你卻回不了家的尷尬，很多人都有，

不信，你住在西區(qū)，開業(yè)到鄭東新區(qū)或航空港上班試試，看看得幾個小時才能到。修建這條輕軌，拉近了許昌與鄭州，尤其是許昌與新鄭的距離，新鄭因為有機場，是國家級航空經濟試驗區(qū)，目前企業(yè)云集，人口涌入得很多。可是，新鄭的房價，你懂的，已經有逐步趕上鄭州的趨勢，因此，在新鄭工作，在長葛或建安區(qū)買房，可以省很大一筆錢，而從長葛到新鄭，不足30分鐘上，從建安區(qū)到新鄭，不足50分鐘。

2、鄭許市域鐵路許昌段到底是地鐵還是輕軌呢？

1）線路概況線路北端起于鄭州航空港區(qū)金菊五街站，依次沿著祥安路-南水北調-龍中公路-四港聯動大道-迎賓大道-新鄭機場-航興路-南水北調-航興路-工業(yè)路-魏武大道-永昌大道-許州路布設，南端止于許昌東站，線路長83km，設站36座，全線設梅莊停車場、鄭港五街車輛段、蔡莊坡停車場，總共1段2場，設港區(qū)北、航興路、鄭港九路、潁川大道、永興東路5座主變，初步于設鄭州南控制中心一處（機許市域鐵路工程、鄭州地鐵13、16、18、19、20號線共享），

機許市域鐵路工程（許昌段）北起鄭州、許昌市界，南至許昌東站，線路長33.7km，其中高架線長27.785km、地面線長1.933km、地下線長3.982km。設站11座，其中高架站9座，地下站2站，平均站間距3.6km（八千站~許昌東站），最大站間距為8.745km，位于八千站～佛爾湖站區(qū)間，最小站間距為1.8km，位于體育中心站~電氣谷站區(qū)間，

設梅莊停車場1場，在長社路站、鹿鳴湖站附近設主變2座。本段線路初、近期采用B型車4輛編組，遠期采用B型車6輛編組，設計時速為120km/h，3）個人解析鄭許市域鐵路是河南第一條城際輕軌，其實和鄭州城郊線基本一樣，和地鐵無異，它之所以不稱為是地鐵，是因為它的運量達不到標準，所以稱為輕軌，當然還有更深層次的原因，這里不便細說，你可以根據當前情況自行理解。

鄭許市域鐵路對各方的作用很大，首先它完善了港區(qū)的基礎設施，然后就是強化了許昌和航空港的聯系，方便許昌人去機場，當這條線路建成了，新鄭機場就可以像許昌自己的機場一樣啦，在許昌轄區(qū)內，方便許長之間的交流，促進許長一體化發(fā)展，許昌東到長葛市政府這段距離我初步算一下才4塊錢，市域鐵路兩邊分布著黃河集團，眾品集團，森源集團，等許昌的重要企業(yè)，橫穿幾個產業(yè)集聚區(qū)，從這里可以看出鄭許一體化的主要方面便是產業(yè)一體化，這對許長城市帶的發(fā)展是巨大的紅利。

說實在的許昌市區(qū)到鄭州市區(qū)，這條線路是不劃算的，高鐵20分鐘，我想不會有多少人愿意坐2個多小時到鄭州市區(qū)，其實這對許昌還是有一定益處的，由于時間的不劃算，最大程度地降低了鄭州對許昌的虹吸，當然打鐵還需自身硬，許昌應該抓住航空港的政策紅利，與鄭州錯位發(fā)展，互利共贏，把自身的實力提上來。許多網友說，市域鐵路在市區(qū)沒有穿過人口稠密地區(qū)，其實這很好解釋，最重要的原因之一就是現在這條鐵路沿線都是待開發(fā)的空地，如果建設輕軌，地價勢必增長，也許在不久的將來，鐵路兩邊也會是許昌的繁華之地。