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1，江蘇寧宿高鐵什么時候開工

到現在為止還是未知數

江蘇寧宿高鐵什么時候開工

2，睢寧在建高鐵站嗎

為滿足睢寧的未來發展，并結合徐宿鹽鐵路的建設，規劃預留鐵路用地，連接徐州—睢寧—宿遷—鹽城，鐵路沿104國道和寧宿徐高速公路，經城區北側，在睢城和雙溝設置站點。

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3，寧宿高鐵能接入北沿江高鐵嗎

規劃中的寧宿鐵路尚未獲得國家批準，納入建設計劃，但從前期規劃看，設計時速是250千米的鐵路，從南京北站出發到宿遷，途徑六合、天長、盱眙、泗洪、宿遷、新沂。而北沿江高鐵已經獲批在建，設計時速350千米，途徑崇明、南通、泰州、揚州、南京北、合肥等地。按照鐵路的設計時速，無法接入。但是以南京北站為轉接口，可以形成換乘點。

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4，宿遷徐宿淮鹽高鐵啥事建啊

宿淮鐵路西起京滬鐵路符離集車站，東至新長鐵路袁北站，途經安徽省宿州市、靈璧縣、泗縣，江蘇省泗洪縣、宿遷市、泗陽縣、淮安市。泗洪縣23.5公里，途經青陽鎮、梅花鎮、歸仁鎮；宿城區32.1公里，途經陳集鎮、洋河鎮、洋北鎮、鄭樓鎮；泗陽縣22.43公里，途經臨河鎮、眾興鎮、八集鄉），淮安段19.532公里；設有泗洪、宿遷、泗陽三個客貨運中間站，歸仁、鄭樓、韓圩三個會讓站。江蘇境內共有大中橋17座，特大橋8座，分別為寧宿徐高速公路特大橋、徐洪河特大橋、安河特大橋、宿淮鹽高速公路特大橋、立新大溝特大橋、京杭運河特大橋、北門大溝特大橋、淮沭新河特大橋、淮沭新河特大橋。

5，宿遷火車站在哪兒

宿遷火車站一般指宿遷站宿遷站，是徐宿淮鹽城際鐵路、寧宿鐵路、連宿蚌鐵路3條高等級客運樞紐高鐵站，位于江蘇省宿遷市經濟技術開發區三棵樹街道東側，是徐宿淮鹽城際鐵路重要站點，建于2015年，隸屬中國鐵路上海局集團有限公司管轄，建設規模為一等站，并與京滬鐵路、隴海鐵路及京滬高速鐵路相連，連淮揚鎮鐵路將與徐宿淮鹽鐵路“無縫對接”，并具有京滬高鐵輔助通道的重要功能。宿遷站是宿遷四大樞紐客運站（宿遷站、宿遷東站、泗陽站、泗洪西站）之一，是快速對接沿東隴海線經濟帶，以及向南融入長江經濟帶和南京都市圈，對于宿遷乃至蘇北地區經濟社會發展具有重要的拉動作用。宿遷站是以鐵路為主，集長途汽車、公交、軌道等多種交通方式于一體的綜合交通樞紐，是宿遷市規劃的“兩主兩輔”客運樞紐中的一主，是宿遷交通樞紐工程的核心組成部分，

6，南京到蘇州G7001請問是在南京站的南廣場還是北廣場上車呢

南京到蘇州的G7001次高鐵在南京站的南、北廣場均可進站候車，不限定車次。G7001次列車高鐵列車由南京站開往上海，屬上海鐵路局管轄，列車全程301公里，07:00從南京發車，08:39到上海站，列車運行總時長01:39 小時，途經江蘇省和上海市，中途停靠常州、無錫、蘇州3個站。擴展資料南京鐵路交通1、南京主要火車站有南京站、南京南站、江寧站、溧水站、仙林站、江寧西站、南京東站、南京客技站，另有新南京北站和祿口空鐵聯運樞紐站在規劃中。2、途經鐵路已開通線路：京滬鐵路、寧蕪鐵路、寧西鐵路、寧啟鐵路、滬寧城際鐵路、京滬高速鐵路、寧杭高速鐵路、寧安高速鐵路、寧合高速鐵路、滬漢蓉高速鐵路。在建線路：北沿江高鐵（在建）、北沿江高鐵（在建）。規劃線路：寧揚城際（規劃）、寧蚌城際（規劃）、寧宣黃高速鐵路（規劃）、寧淮城際（規劃）、寧蚌城際（規劃）、新寧合城際（規劃）、南沿江城際鐵路（規劃）、寧宿新鐵路（規劃）、滬寧城際鐵路、寧揚城際（規劃）、寧蚌城際（規劃）、寧揚城際（規劃）、寧馬城際（規劃）、寧宣黃高速鐵路（規劃）。參考資料來源：百度百科-南京站參考資料來源：百度百科-G7001次

7，蚌埠的懷遠有鐵路規劃嗎

作為一個土生土長的蚌埠人，懷遠的鐵路出行確實問題很大，其實很簡單一個問題，機場都有了怎么會沒有鐵路呢？而且是快速鐵路！懷遠當然有鐵路規劃，我就帶大家一起來看看吧！蚌埠西站（懷遠站）定位：隨著未來城際鐵路等路網的不斷延伸，必將迫切需要再建一座綜合客運樞紐。擬建的蚌埠西站，定位就是地區客運主站，主要是停靠沿淮客專、亳蚌寧（揚）城際的通過和始發終到動車組旅客列車，以及蚌武城際的始發終到動車組旅客列車。樞紐式功能同時，為了各類轉換乘方便，還將依托本站點，規劃打造蚌埠西站（懷遠站）綜合客運樞紐。該樞紐將整合鐵路客運站、機場、公路客運站、軌道交通和城市公交樞紐。懷遠火車站承擔亳蚌寧（揚）城際、沿淮客專的通過或始發終到客流，武蚌城際的始發終到客流；公路客運站以面向蚌埠以西的市縣、蚌埠市域的中短途公路班線為主，兼顧城際公交。機場懷遠還將建設蚌埠的民用機場，騰湖國際機場。所以懷遠不久之后不僅有鐵路，還有機場，云軌！亳州~蚌埠城際鐵路目前在規劃中，亳蚌鐵路與阜淮徐城際鐵路一起組成皖北城際鐵路網。根據規劃亳蚌城際鐵路全長約180km，設計時速250Km，將于2021年開工建設，2024年通車，途經亳州南(京九高鐵)~渦陽~蒙城~懷遠~蚌埠，為未來亳州~蚌埠~長三角各大城市的高鐵直通線。建成后懷遠向西經蒙城可至阜陽(阜淮徐城際鐵路規劃工期為2020~2023年，時速250km)、鄭州等地，向北可至宿州、淮北等地。這兩條城際鐵路均被列入安徽省2017~2021年鐵路建行列中。懷遠風景亳蚌城鐵及阜淮徐城鐵線路圖安徽省規劃的皖北淮宿蚌高鐵，差點讓懷遠有了高鐵。安徽省公布的皖北高鐵線路規劃圖安徽省皖北五城高鐵規劃初衷非常明顯，高鐵線路在亳州蒙城交叉成“X”形，形成了淮北宿州至阜陽、淮北宿州至蚌埠、亳州至蚌埠、阜陽至蚌埠四條主要路線，五城之間可以互聯互通。其中淮宿蚌高鐵是經過懷遠設站的。但是，方案報到鐵總之后，被否了。鐵總要求淮宿蚌城際提高建設標準，按照時速350公里建設，該取直的地方要取直，作為京滬高鐵徐州至蚌埠段的輔助通道，從西安鄭州方向來的列車可以從淮北南下到達蚌埠，以緩解徐蚌段車次過多的壓力。這樣，淮宿蚌高鐵線路只能重新規劃了。新版淮宿蚌高鐵線路示意圖取直之后的淮宿蚌不再繞遠走蒙城，全程設置6座高鐵站，分別是淮北北站、淮北西站、宿州西站、雙堆集站、固鎮南站、蚌埠南站。懷遠與高鐵失之交臂。當然，還有很多人寄希望于亳州至蚌埠的城際高鐵，在這里，我要再潑一盆冷水了。原版皖北高鐵線路規劃示意圖原本規劃的亳州至蚌埠城際高鐵規劃線路是經過懷遠的，并設置懷遠站。但是為了避免重復建設和節省資金，亳州至蚌埠城際選擇在雙堆集接入淮宿蚌高鐵。調整之后的皖北高鐵規劃線路示意圖方案這樣調整之后，雙堆集至蚌埠段就無需新建，亳州至蚌埠城際和淮宿蚌高鐵共用。整個皖北的高鐵線路揚規劃已經基本明確，懷遠短期、中期都與高鐵無緣了。希望遠期能有阜陽至蚌埠的城際規劃途經懷遠。淮宿蚌根本解決不了京滬高的問題，濟南南下車輛到徐州東停了乘客自己轉座椅后西向鄭徐高，從蕭縣北站接時速250的聯絡線到淮北西站（未來），再南下蚌埠南站，費時費力費財，不信今后你們看票價，現在蚌埠南到徐州東高鐵2等座69.5不到50分鐘，到時候西邊那條線沒有一個多小時多15塊錢下不來。能緩解京滬高徐蚌先導段壓力的辦法就是擴大蕭縣北站，當樞紐站改造，鄭徐東向車輛不過徐州南下蚌埠南，那還不如蚌亳拉直。合肥不要小心眼，宿州西站（未來）往東南并行京滬高修淮宿蚌，固鎮設站連到蚌埠南站。大家好！我是你的高鐵課代表--饃饃！關于安徽蚌埠懷遠市是否有高鐵規劃這個問題，我饃饃從多個渠道搜索了不少的資料，最終還是得到了一些好消息，真實冥冥之中自有安排啊！如果在2020年5月之前，來回答這個問題，我我一定回復沒有，但是現在確實有新消息了！我意外從蚌埠市發改委主任陶廣生的一檔欄目中得到相關的情況，經過蚌埠懷遠的高鐵叫做亳蚌滁寧高鐵，意思就是從亳州-蚌埠-滁州-南京，這條高鐵計劃就是在蚌埠懷遠設置高鐵站，其意義也是將蚌埠融入到長江三角洲城市圈當中。這一路亳蚌滁寧高鐵具體情況如何呢？我在這多闡述幾句吧，這一路高鐵從2017年5月開始申請列入省規劃，而在同年8月安徽省將此規劃又列入國家改革委；到2018年因為國家高鐵政策變更也就被暫停審批；即使到2019年這一路高鐵被回復要推遲列入國家規劃，可能是當時已經有其他高鐵正在建設的原因；而在2020年省發改委將這條高鐵直接列入安徽省十四五鐵路規劃當中，可見安徽省對這路高鐵建設的決心讓人敬佩！在這段時間，安徽省發改委正在布局統籌亳州-蚌埠的高鐵線路，下一步就是與中國鐵路集團溝通協調推進建設前期工作了。由于是城際鐵路，全長在179公里，這路高鐵的速度只設計在250小時每公里，屬于一級干線。而除此之外呢，安徽也正在推進合新高鐵（合肥到新沂）以及宿蚌高鐵（宿州到蚌埠），這個宿蚌高鐵也已經在淮北市開工！好了，關于這個話題我就說到這里了，路過的朋友都來發表下意見吧。再見，我是你的高鐵課代表--饃饃！