17年我在蕪湖高鐵站乘車，高鐵站的建設規模都是大手筆。但相比較蚌埠高鐵站，蕪湖高鐵站不管規模和規格，都要高得多，比如說面積，蕪湖5.6萬平方米，是蚌埠高鐵站（1.19萬平方米）的近5倍，時至，武漢站的規模已經無法滿足武漢這座特大城市巨大的客流承載量了，因此武漢目前正在新建一座規模更大的高鐵站，它就是被稱為“新漢陽火車站”的武漢西站，初步建設規模為16臺30線，這個規模已經超過了武昌站、漢口站和武漢站成為武漢最大的高鐵站，在全國也算是最大的高鐵站之一，未來將有武西高鐵、沿江高鐵和武杭高鐵接入，它的建設將給武漢市的交通格局帶來深刻的變化，不僅僅提高了武漢的高鐵通達度，還將進一步鞏固武漢在全國交通樞紐城市中的地位。

1、中國第一座高鐵站建在哪里，花了多少錢建造？

關于我國第一座高鐵站的在哪里這個問題是沒有爭議的，我國第一座高鐵站就是京廣高鐵的武漢站武漢站是為京廣高鐵武廣段配套建設投入使用的第一座高鐵站，它建成投入使用的時間是2009年12月26日，是我國第一個上部大型建筑與下部橋梁共同作用的新型結構火車站，它的站臺規模是11臺20線，總投資據說是140億元，十幾年前投資這么多錢建高鐵站可以說是非常大膽和創新的。

這個規模雖然放在現在已經不算特別大的高鐵站了，很多省會的高鐵站規模都比武漢站更大，但是放在2009年那個時候這個規模可以說就是當時最大的，武漢站不僅僅投資規模非常大，而且造型設計也非常新穎，整個站房設計采用“九頭鳥”的造型，凸顯湖北特色，寓意著“天上九頭鳥，地上湖北佬”，充滿靈性的千年黃鶴，驚嘆家鄉變化翩然而歸，贊揚湖北人敢闖敢干和聰明睿智，九片屋檐同心排列，又象征著武漢九省通衢的重要地理位置。

武漢站因為精美的造型設計在2012年被評為“全球最美建筑”，獲得美國芝加哥雅典娜建筑設計博物館頒發的國際建筑獎，武漢作為我國中部地區唯一的副省級城市和重要的全國性綜合交通樞紐城市，全國第一座高鐵站選擇設在武漢是具有非常重要的歷史意義，武漢站的建成不僅僅與武昌站、漢口站等車站及線路共同構成武漢鐵路樞紐，更是引領著中部崛起的強大信號，以武漢為中心，以滬漢蓉鐵路與京廣高鐵交會的十字架為支撐，中國高鐵稠密的“米”字網正式形成，武漢從此升級成為中國的“高鐵之心”。

時至，武漢站的規模已經無法滿足武漢這座特大城市巨大的客流承載量了，因此武漢目前正在新建一座規模更大的高鐵站，它就是被稱為“新漢陽火車站”的武漢西站，初步建設規模為16臺30線，這個規模已經超過了武昌站、漢口站和武漢站成為武漢最大的高鐵站，在全國也算是最大的高鐵站之一，未來將有武西高鐵、沿江高鐵和武杭高鐵接入，它的建設將給武漢市的交通格局帶來深刻的變化，不僅僅提高了武漢的高鐵通達度，還將進一步鞏固武漢在全國交通樞紐城市中的地位，

2、蕪湖人是怎么看待「蕪湖！」梗的流行？

我不是蕪湖人，但我曾多次去過蕪湖。蕪湖是安徽省一座沿江城市，也是目前安徽經濟第二大城市，第一次去蕪湖還是1985年，坐火車到裕溪口，然后坐船過江。那時的蕪湖還帶有明顯的改革開放前痕跡，沒有什么可圈可點的東西，1989年，我第二次去蕪湖，那時，蕪湖有一個企業生產洗衣粉，記得牌子是“西麗美”，當時很有名，也很暢銷。

可能現在無湖的許多年輕人都不知道這個企業和品牌了，當年，我就是去進那個西麗美洗衣粉的。記得當年的青弋江邊，是一個小商品大市場，平心而論，那時的蕪湖，感覺上比不過蚌埠（本人也不是蚌埠人，對兩個城市沒有偏見。）當時，蚌埠的二馬路小商品市場已經是跟浙江義烏、武漢漢正街齊名的全國三大小商品批發市場，進入二十世紀以后，蕪湖可以用日新月異來形容，城市框架迅速拉開，經濟發展如火如荼，在安徽經濟版圖上，大有一騎絕塵的樣子，蚌埠，安慶，淮南被很快拉開了距離。

2015年去蕪湖經開區，那種框架，真的是在向大城市邁進的節奏，2017年我在蕪湖高鐵站乘車，高鐵站的建設規模都是大手筆。大家知道，蚌埠是安徽省第一個通火車的城市，也是第一個通高鐵的城市、京滬高鐵沿線七大省級高鐵站之一，但相比較蚌埠高鐵站，蕪湖高鐵站不管規模和規格，都要高得多，比如說面積，蕪湖5.6萬平方米，是蚌埠高鐵站（1.19萬平方米）的近5倍。