順豐德邦可能除外有補助，加油錢，吃飯，電話費，車損，這一切都包括在這一個快遞9毛里，都送上門，快遞員一天能送幾個件，一個月能收益多少，這是很現實的問題，起早貪黑，一年沒有休息日，一個月掙不幾個錢，誰會干。面單上沒有詳細的地址，樓號，門牌號，沒有具體的收件人具體怎么操作，只有快遞員自己和客戶溝通了，根據快遞暫行條例規定，快遞員必須送到指定地址，但實際情況往往事與愿違，為什么。

1、快遞最后一公里，誰來保證一件掙9毛錢左右的快遞員權益？

《快遞暫行條例》規定，經營快遞業務的企業應當將快件投遞到約定的收件地址，收件人或者收件人指定的代收人，并告知收件人或者收件人當面驗收，收件人或者代收人有權當面驗收，快件無法投遞的，經營快遞的企業應當退回寄件人或者根據寄件人的要求進行處理。快遞最后一公里的問題涉及多方的利益都有各自的苦衷，有的人想要送貨上門，有的人卻不想，根據我的經驗，總結了三類群體，1.客戶在家，(老人，在家代孩子的婦女居多)這類客戶想讓送上門，這樣自己就不用下樓拿了，省時省力，2.有的客戶不在家，在單位，(年輕打工者居多)家里沒人，快遞員想送貨上門都送不了，家里沒人，

3.還有一類群體，客戶怕自己的隱私泄露，這類群體體現在哪？面單上沒有詳細的地址，樓號，門牌號，沒有具體的收件人具體怎么操作，只有快遞員自己和客戶溝通了，根據快遞暫行條例規定，快遞員必須送到指定地址，但實際情況往往事與愿違，為什么？網購的快件量太大了，每天數以萬計的快件，不是說今天多，明天少點，今天多我就遭罪給送了，每天都是這么多，能送的完嗎？現實是，一個快遞員一天至少送200件，200－300高峰期，個別區域300－500個，打個比方，送200件，一個小區有10個件，要送20個小區，300個件要送30個小區，一個小區相隔1公里要跑20公里，算算就可以，一個小區10件都送上門，相當于10個地址，1個地址幾層樓，10個地址幾層樓，200個300個地址幾層樓，所以說網購全要送上門是不現實的，另一個層面講，一個件9毛200個180/300個270這是快遞員所有的收益。

順豐德邦可能除外有補助，加油錢，吃飯，電話費，車損，這一切都包括在這一個快遞9毛里，都送上門，快遞員一天能送幾個件，一個月能收益多少，這是很現實的問題，起早貪黑，一年沒有休息日，一個月掙不幾個錢，誰會干，因此，要想解決這種問題，就需要有關部門加快完善各類制度來進行協調，讓快遞服務更加規范的同時也更加人性化。

2、對于農村快遞取件收費5元合法嗎？快遞員不送件上門，拿個快遞一起花費25元合法嗎？

2017年我們發一單貨到東莞，從網上找的物流公司，說好運費1500元，到貨要4900元，快遞到貨取件要錢和這有差別嗎？我覺得沒有任何差別，不一樣的就是騙子物流公司要得多，因為物流的金額比較大，而快遞的金額比較少，我有一句話“貨物出手貨主成羔羊”。快遞物流公司要多收你的錢，可以這樣說你基本沒有辦法，不要貨嗎？自己心儀的寶貝到貨了不拿錢拿不到，投訴嗎？下次人家不送你的貨了還容易得罪人起爭議，

很多快遞公司的人狡辯，我們收取貨費是因為那個地方我們沒有網絡不到，設網點的人我們得給他費用。這個狡辯沒有意義，我記得2004年我們寄快遞的時候，圓通申通給我們8塊一件，而郵政22元，我們一般都優先使用圓通，申通，那個時候圓通，申通很多地方都沒有網絡，他在接件都是時候會拿一張表格，有網絡的地方他就接單，沒有的地方他就不接單。

你那個地方到不了你接單干什么？接了單就不能再收費，所以快遞物流公司接單的時候就像初期一樣，告訴寄件人，這個地方我們到不了，要寄的話到貨了是需要收貨人付錢的，或者這個運費高一點，這就可以了。否則你就不要接單，你到不了郵政可以到啊！那么這樣的情況有辦法杜絕嗎？我覺得很好解決，看一個物流模式，發貨寄快遞信息輸入手機形成電子發貨單，司機物流公司快遞公司根據發貨單報價，運費支付平臺到貨確認再付運費，這就是2018年異軍突起的快遞物流第三方平臺“51快配”。