謝謝邀請~~成都的交通并不是很發達。成都要和武漢比交通，那是撞墻了，如果用一句話回答，成都是四川人的成都，武漢是中國人的武漢，這就是交通區別的原因，如果多說幾句，成都的交通有兩大明顯硬傷，沒水運，位置太偏，無法改變，估計你這是說的很多年前的成都吧，現在的成都交通雖說與北上廣還有差距，但是經過這么多年的發展和建設，已經是今非昔比了。

1、成都最發達的區域在哪里？

看怎么定位發達了，如果以綜合考量，比如教育，醫療，商圈，富人占比，環境好壞，政府部門機構數量，人流量等等來算的話。我認為第一是武侯區（高新南區只是經濟開發區在行政上依然屬于武侯）此區的特點大家也知道，以桐梓林和金融城富人占比最多最多公司也最多，新修基建也是高大上，第二名是錦江區，地理位置在市中心老牌富人區，其中以望江名門為代表。

也有全成都最奢侈的商圈，太古里和ifs和人流量最多的春熙路商圈，同時教育和醫療也是成都數一數二，第三名青羊區，以前的說法西貴指的就是此區，以各大政府機構和家屬院出名，同時富人或者說權貴集中在成都最出名的浣花溪周圍的別墅和金沙范圍。并且有充足的中低高商圈和優質的教育資源，至于現在網上鼓吹較火的天府新區，東部新區目前除了新修基建能說道以外，其他各方面不管是人流量還是富人占比數以及商圈醫療教育都完全不占優勢。

2、為什么川西成都的交通優勢不如中原武漢發達？

題目里自己就回答了，一個西，一個中，如果用一句話回答，成都是四川人的成都，武漢是中國人的武漢，這就是交通區別的原因。只說一個數字，在武漢的河南藉人口早過100萬了，如果多說幾句，成都的交通有兩大明顯硬傷，沒水運，位置太偏，無法改變。沒水運，只能靠飛機火車，飛機永遠沒有火車裝的人多，火車永遠沒有貨輪運的貨多，

位置偏，周邊省份大都人口少，主要靠省內人口流動。成都還有兩大潛在隱憂，一是處在地震前沿，另一個是處在戰爭前沿，誰知道人類活動影不影響地球內部結構變化？反正人類的活動搞得北京不下雪武漢下大雪了。誰又知道西藏旁邊的阿三忘沒忘記62之恥？因此，成都只能是重要的區域交通樞紐，至于武漢，就不多說了，“中國的立交橋”。

水陸空公均衡發達，全國僅此一城，北京的大門朝南開，廣州的客源在北邊，上海面對大海，這些都是終到城市，沒多少過境客源。鄭州沒有水運，隴海又不如滬蓉，所以，成都要和武漢比交通，那是撞墻了。武漢就是因為區位交通興起的城市，又是因為區位交通整不下去的城市，我一個朋友原來的業務劃分是全國七大戰區，各省還設幾個辦事處，高鐵發達、網絡發達后，全國只設一個總部在武漢，網絡搞定合同，派個人上午去簽字確認，下午就回到武漢了，一年省去近500萬銷售成本。

3、成都交通并不很發達，為何繁榮程度位列省會城市前茅？

謝謝邀請~~成都的交通并不是很發達？這句話有點不敢茍同，樓主是不是已經很多沒有到過成都了？估計你這是說的很多年前的成都吧，現在的成都交通雖說與北上廣還有差距，但是經過這么多年的發展和建設，已經是今非昔比了，成都目前已經有6環路了，中國有幾個城市有6環路呢？成都天府國際機場也是建設的熱火朝天，有多少城市是有雙機場呢？成都市區的地鐵每年都在建設，市區道路也在陸續修整，相信經過幾年的建設，成都的交通擁堵狀況會有所好轉。

一、成都機場：成都雙流國際機場是中國第四大航空港、中國中西部地區最繁忙的國際機場，同時也是中國西南地區的航空樞紐和最重要的客貨集散地，有兩座航站樓，三個航空貨運站。截至2018年12月31日，已開通航線335條，其中國際（地區）航線114條，國內航線203條，經停國內轉國際航線18條，航線數量穩居中西部第一位，

年均客流量已經達到了5000萬次，排名全國第四；雙流國際機場全年出入境客流早已突破500萬人次，這也是成為全國第4個、中西部唯一一個出入境流量突破500萬的一類航空口岸。二、成都地鐵：成都是國內第十個擁有軌道交通（地鐵）的城市，首條線路成都地鐵1號線于2010年9月27日正式開通，為中國中西部首條地鐵線路。