惠州未來將擁有8條軌道交通5條軌道連接深圳（1。但大亞灣、惠陽遲早會有地鐵、輕軌、城軌對接深圳，白云、草洋、開城、惠州南、新橋(換乘惠州1號線、深圳地鐵16號線)、新橋，惠州深圳通地鐵是遲早的事情，但是以目前的情形來看，暫時還實現不了，不排除N年后深圳地鐵能對接大亞灣，這要看未來大亞灣及惠州的發展狀況如何了。

1、大亞灣臨深未來會有地鐵接深圳嗎？

惠州市住建局公示的《惠州市住房發展規劃（2017-2021年）（公眾咨詢稿）》中提到了深圳地鐵14號線、16號線延伸至惠州市以及深惠城際軌道建設，14號線延長至惠州全程走惠陽片區，到達高鐵站惠州南站，16號線延長至惠州全程走大亞灣區，到達文旅北站。目前深圳段已于今年1月份開工建設，惠州段以上報上級部門審批，一旦審批通過就開始修建，爭取與深圳段同期竣工，實現2022年兩地地鐵貫通通車，從此開啟深惠1小時軌道生活圈，

在此之前，2013年廈深高鐵通車，惠州與深圳就實現了30分鐘高鐵生活圈。深圳地鐵14號線從福田崗廈北出發，向東修建至坪山新區的山田站，惠州段從沙田引出，繼續向東延伸至惠州南站，全長8.1公里，設立4個站點，終點站為新橋站，全程途徑惠陽區，深圳地鐵16號線從深圳大運出發，向東南方向修建至坪山新區的田心站，惠州段從田心引出，繼續向東延伸至萬達文旅城附近，全長6公里，設立3個站點，終點站為文旅北站，全程途徑大亞灣區。

2、深圳地鐵真的會和惠州地鐵接軌嗎？

目前來看，深圳地鐵14號線惠州段還只是一紙概念與規劃，一條地鐵從需求→規劃→勘察設計→送審報批到后期征地→施工及開通運行，往往周期漫長無比，短則5-6年，長則上10年都有。短短幾十公里的地鐵，光施工期都得好幾年，深圳地鐵14號線惠州段在這個前期概念形成的過程當中，恰好遇上了國家發改委發文限制不達標的城市上馬地鐵項目，而不巧惠州正好處在城區人口方面不達標。

根據2018年7月出臺的《關于進一步加強城市軌道交通規劃建設管理的意見》一文，其中提到：申報建設地鐵的城市一般公共財政預算收入應在300億元以上，地區生產總值在3000億元以上，市區常住人口在300萬人以上，根據今年4月深圳發改委副主任做客深圳電臺時透露，深圳14號線惠州段尚未定音。說明從目前來看，惠州段地鐵的概念應該是暫時是沒戲了，

惠州地鐵連通深圳，當然是件好事，方便深惠兩地人民來往聯系更緊密，但實際上惠州段在好幾個硬性指標上是不達標的。一、人口不達標離規劃中的14號線25公里以外的惠城區常住人口僅為120萬，遠遠達不到300萬的要求，處于延伸線規劃中的惠陽區則人口更少，只有60萬常住人口，加上旁邊的大亞灣區共計才81萬人口，從2011年開始直到2017年末，用了7年的時間，惠城區、惠陽區與大亞灣三區常住人口共計增長6.7萬。

想要增長到常住人口300萬，照這種速度得等到猴年馬月，運力不達標按照文件要求，地鐵開通運力得保證每日每公里有7000人次。規劃中從深圳邊界引出聯絡線到惠州南站10公里有吧？也就是得保證每日有7萬人次的客流量，惠陽和大亞灣共計80萬人，也就是每11個人里面有一個人坐這條線。另外還得刨去邊遠地區的人口，實際上也就是淡水、秋長和西區、澳頭4個街道辦的人口比較適合這條聯絡線出行，

這4個街道辦有多人？60萬？9個人里面就有一個坐這條線？正常來說，只是住在地鐵沿線有出行需求的人才會坐吧？結論所以目前來看，深惠地鐵14號線還只是個房地產打的一手好概念廣告，便于抬升房價。離真正落地運營還將遙遙無期，至于惠州處于粵港澳大灣區中，從目前來說，更多的是一種國家層面的戰略性規劃，不會就某一具體的民生與基建項目去大開方便之門。

3、惠州現在有多少城軌線路了？有多少去深圳的？

惠州未來將擁有8條軌道交通5條軌道連接深圳（1:廈深高鐵已通車運營在惠州設2站惠州南站跟惠東站，2:贛深高鐵預計2021年建成，在惠州設3站博羅北站.惠州北站.仲愷站）還有深汕高鐵.深惠城軌.深圳至大亞灣城際三條軌道交通而且還有2條軌道連接香港(1:廈深高鐵-廣深港高鐵已通車運營，在惠州停靠兩站，惠州南站.惠東站。