地鐵一公里超過10億，那請問地面一公里如果是修成房子是不是遠超10億啦。一，地鐵可不是一公里造價一億的高速公路，隨著地價，原材料，人工的上漲價，每公里造價已上升到7億、8億元，北京市甚至超過10億元（北京16號線每公里12億），越是繁華的大城市造價越貴，面對擁擠的城市交通又不得不造。

1、修一公里的地鐵，花費大概是怎樣的？

一，地鐵可不是一公里造價一億的高速公路，隨著地價，原材料，人工的上漲價，每公里造價已上升到7億、8億元，北京市甚至超過10億元（北京16號線每公里12億），越是繁華的大城市造價越貴，面對擁擠的城市交通又不得不造。但是地鐵也能帶來就業(yè)，一公里的地鐵能帶來60個就業(yè)崗位，還是有用，對于分流人群，也很有好處，

2、地鐵一公里價格超過10億，為什么像武漢、成都這樣的城市堅持修建多條地鐵線路？

現(xiàn)在老百姓買房都會問你那里通地鐵嗎？地鐵一公里超過10億，那請問地面一公里如果是修成房子是不是遠超10億啦！這還是賺錢的買賣，那當(dāng)然要修的！這才只是從一個熱點表像上看修地鐵是發(fā)算的！其實修地鐵對一個城市來說，影響是多方面的、是深遠的！所以不能只看到修地鐵很燒錢，就不修地鐵而影響城市的發(fā)展（當(dāng)然也要城市有一定規(guī)模才行）。

3、你覺得洛陽修建地鐵對洛陽來說有什么劣勢？

感謝邀請回答這個問題，洛陽修建地鐵對洛陽有什么劣勢？這是第一次看到這樣的問題，我的理解是洛陽修建地鐵有什么壞處，今天借此機會試著給大家解答下，財政負擔(dān)更加大洛陽截止2017年的經(jīng)濟總量為4343.1億元，長期處于河南省的第二位。年末總?cè)丝?10.1萬人，其中市區(qū)人口201.0萬人；全年一般公共預(yù)算收入325.9億元；這就是目前洛陽市區(qū)的經(jīng)濟情況，

目前國內(nèi)修建地鐵的成本在5億每公里左右，按照這個計算洛陽市修建地鐵一號線和二號線總計需要投資311億左右，基本相當(dāng)于洛陽一年的全部財政收入，這對于洛陽來說財政壓力不是一般的大，尤其對于洛陽這樣的重工業(yè)城市在轉(zhuǎn)型期間更是需要用錢地方（數(shù)據(jù)顯示2017年度河南省洛陽市企業(yè)研發(fā)費用財政補助擬支持已經(jīng)有110家）。

持續(xù)運營成本才是真正考驗地方政府財力的關(guān)鍵相比較于地鐵修建成本來說，維護和運營成本才是關(guān)鍵的，一條地鐵線的年運行成本在3億左右，從上圖可以看出鄭州地鐵1號線1期的運營成本為2.8億左右，總成本達到了將近10億，地鐵有點公益性質(zhì)，幾乎每條地鐵修建完成投入運營都是賠本的，地方財政補貼是肯定的，西安和鄭州這樣的省會城市人流量這么大還需要財政補貼，洛陽這樣的200萬人口城市需要財政補貼是肯定的，這對洛陽財政也是一個極大考驗，

地方政府財政補貼有限的情況下票價高是趨勢如果說地方政府財政收入良好，像公交和地鐵這樣的公共交通肯定是想讓民眾受實惠的。一旦政府財政緊張?zhí)岣咂眱r是肯定的，況且洛陽市如果乘坐地鐵人數(shù)多還好，一旦達不到一定的人次那么財政支出會更多，以上就是個人覺得修建地鐵會對洛陽帶來的不利，當(dāng)然如果城市能夠持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展，吸引人口和企業(yè)不斷進入提高人口數(shù)量和企業(yè)數(shù)量的話，這些都不會是問題。