鄭太高鐵，鄭州至太原，鄭渝高鐵的鄭州至襄陽段，都是呼南高鐵的一部分。呼南高鐵舍棄洛陽選擇鄭州本就是省內發展戰略的取舍問題，犧牲了洛陽的利益做成鄭州，站在全省發展的高度，這是正確的，毋庸置疑的，呼南高鐵現在已經確定要經過鄭州，路線是晉城-焦作-鄭州-平頂山-南陽，所以從晉城到南陽這段我們可以明顯看到呼南高鐵是在鄭州繞個彎。

1、呼南高鐵經過洛陽嗎？

感謝邀請，網上關于呼南高鐵的走向鬧得是沸沸揚揚，而現在也有了最新的進展。呼南高鐵現在已經確定要經過鄭州，路線是晉城-焦作-鄭州-平頂山-南陽，所以從晉城到南陽這段我們可以明顯看到呼南高鐵是在鄭州繞個彎，而最新消息是呼南高鐵豫西通道濟源和洛陽正在積極爭取，勘探工作也正在開展。在有關豫西通道的爭論中，濟源是下了很大功夫的，成立工作組專門進行研討、申報，濟源也是河南唯一不同高鐵的地市，

而洛陽作為中原城市群副中心城市，現在僅有一條徐蘭高鐵通過，也說過不去，所以省里也是高度重視，也想讓呼南高鐵經過洛陽，于是便有了豫西通道的說法。從官方的回復來看，國家發改委已經同意建設呼南高鐵的豫西通道，而濟源也用了集全市之力的這樣詞匯，加上洛陽也迫切需要豫西通道，并且與焦作也形成了意見一致，所以我認為呼南高鐵將來會經過洛陽，豫西通道的建成也勢在必行，

2、滬康高鐵走襄陽還是南陽？

滬康高鐵目前僅僅處于論證中，未必會在近期實現開建。至于走勢的最佳方案還未定局，目前河南、湖北兩省網友對其的關注度較高，尤其是信陽，滬康高鐵開工條件其實并不難，由于是上海至陜西安康的高鐵線路，很大程度上可以選取已建成的線路共用。上海至合肥段已有高鐵線路，自然不必在建，從合肥到安康段才是最關鍵的路線，因此最大的候選方案在豫、鄂兩省。

結合相關消息可以側面得知一件事情，就是合肥與襄陽之間存在共識，當時提出的合襄高鐵被認為最有價值的一條快速通道。因為合肥修建至襄陽的高鐵后，可以對接襄十高鐵進入陜西地面，這是專家們一致認可的經濟方案。從經濟學來分析，修建高鐵是需要各自省份出錢的，國家層面以宏觀規劃為主，所出的費用也就十之一二，這條硬性規則的束縛，合肥至安康的高速鐵路目前有多個備選，其中包括繞道鄭州、武漢等方案。

鑒于所在省的經濟實力來運籌這條路線，如果走南陽，那將新修數百公里的新線，于當地而言是件大好事，但是需要南陽拉攏信陽、一同向省里爭取，能否成功不得而知。換言之，若選襄陽方案，湖北省肯定會大力支持，先不說襄陽在湖北省的重要性，僅從費用的角度來講，合肥至襄陽路線可借道武襄十高鐵，新建路線不足南陽方案的一半，這是一大優勢！。

3、呼南高鐵為什么不把洛陽設為主站點？

呼南高鐵舍近求遠，舍棄洛陽而入鄭州，因為高鐵本就是為大城市服務的，只有大城市吃飽了，中小城市才有湯喝！呼南高速鐵路是一條連接內蒙古自治區呼和浩特市與廣西壯族自治區南寧市的高速鐵路，是中國《中長期鐵路網規劃》中“八縱八橫”高速鐵路的重要“一縱”，呈南北走向，為中國中西部地區的干線鐵路之一，高鐵作為國家干線路網，根本的目的是為大城市服務的。

高鐵的線路走向設計時具有明顯的頂層設計特性，高鐵所經過的節點城市的選擇必然是按城市級別城市實力自高向低選擇的，因此，在干線高鐵的走向上，經常會出現舍近求遠，棄直取彎的現象。其中呼南高鐵河南段舍棄洛陽取道鄭州就是典型，其他還有滬昆高鐵湖南段北上長沙南站繞個大彎等都是如此，鄭州作為河南省的省會，自然是集全省之力來發展的，對于中西部內陸省份而言，不靠海，不延邊，沒有政策先發優勢，想要爭取更多資源，獲得更多的曝光度，唯有實行強省會戰略，做大做強省會城市，以吸引更多的政策支持。

讓省會城市先富起來，再帶動全省共同富裕，基本上也就是改革開放先富帶后富在內陸省份的具體實施，那么怎么支持省會的發展，人才、資金等等自不必待言，高鐵，作為城市發展重要的戰略資源，自然也是優先省會城市來考慮。呼南舍棄洛陽就是為此，河南省十三五的高鐵建設其實就只做了一件事情，那就是做成鄭州的高鐵米字型樞紐，讓鄭州這個被稱為火車拉來的城市在高鐵時代還能更進一步。