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1，磁懸浮是什么原理在地球上可不可以實現
2，磁懸浮是什么
3，地鐵是磁浮嗎
4，磁浮列車哪幾個城市有
5，磁浮列列車是如何工作的
6，磁懸浮列車有哪些應用
7，磁懸浮技術的資料
8，磁浮高鐵是什么意思
9，磁懸浮是什么
10，磁懸浮簡介
11，磁浮列車是什么呀

1，磁懸浮是什么原理在地球上可不可以實現

磁懸浮技術的系統，是由轉子、傳感器、控制器和執行器4部分組成，其中執行器包括電磁鐵和功率放大器兩部分。假設在參考位置上，轉子受到一個向下的擾動，就會偏離其參考位置，這時傳感器檢測出轉子偏離參考點的位移，作為控制器的微處理器將檢測的位移變換成控制信號，然后功率放大器將這一控制信號轉換成控制電流，控制電流在執行磁鐵中產生磁力，從而驅動轉子返回到原來平衡位置。因此，不論轉子受到向下或向上的擾動，轉子始終能處于穩定的平衡狀態。目前的懸浮技術主要包括磁懸浮、光懸浮、聲懸浮、氣流懸浮、電懸浮、粒子束懸浮等，其中磁懸浮技術比較成熟。磁懸浮技術實現形式比較多，主要可以分為系統自穩的被動懸浮和系統不能自穩的主動懸浮等。磁懸浮列車是由無接觸的磁力支承、磁力導向和線性驅動系統組成的新型交通工具，主要有超導電動型磁懸浮列車、常導電磁吸力型高速磁懸浮列車以及常導電磁吸力型中低速磁懸浮。

磁懸浮是什么原理在地球上可不可以實現

2，磁懸浮是什么

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磁懸浮是什么

3，地鐵是磁浮嗎

磁懸浮列車是利用磁力推動列車在相應的磁懸浮軌道上以高速運行的交通工具，有別于我們現在常見的輪軌式交通工具，不需要輪子的。地鐵不能完全說是“地下的鐵路”，是一種城市軌道交通工具，運量較大，可以在地下運行，也可以在地面上運行，當然，正因為地鐵以前大部分在地下運行，才有了“地鐵”這個名稱，在我國開通地鐵的城市，地鐵也大部分線路在地下，在一些近郊地段才露出地面。目前全世界的地鐵和地鐵的近親輕軌交通都采用輪軌方式，至于將來是否有磁懸浮方式的地鐵出現，還不好說，畢竟磁懸浮交通還處于試驗階段，技術還不夠成熟，上海建設了世界上第一條商業運營的磁懸浮線路，現在還是問題多多……

不是的，地鐵、和磁懸浮的動力方式是不一樣的。

地鐵就是地下鐵路。磁懸浮是采用磁懸浮來提升速度的一種技術?，F在中國地鐵有很多，磁懸浮商業運營的只有上海一條。我坐過幾次，感覺也不是很特別。呵呵

地鐵是磁浮嗎

4，磁浮列車哪幾個城市有

截止2021年3月只有中、日、韓三國，五個城市開通了磁懸浮列車，分別為：日本東部丘陵線、上海磁浮列車示范運營線、仁川機場磁懸浮線、長沙磁浮快線、北京地鐵S1號線。磁懸浮列車是一種靠磁懸浮力來推動的列車，它通過電磁力實現列車與軌道之間的無接觸的懸浮和導向，再利用直線電機產生的電磁力牽引列車運行。由于其軌道的磁力使之懸浮在空中，減少了摩擦力，行走時不同于其他列車需要接觸地面，只受來自空氣的阻力，高速磁懸浮列車的速度可達每小時400公里以上，中低速磁懸浮則多數在100-200公里/小時。

5，磁浮列列車是如何工作的

磁浮列車工作主要包括：懸浮，導向和推進。懸浮是利用安裝在列車底部懸浮架上的磁鐵和軌道上的磁鐵之間的斥力，將列車懸浮在空氣中，從而減小運行阻力。導向原理與懸浮類似，在車輛底部懸浮架與軌道靠近的內側面和軌道外側面安裝有磁鐵，利用磁鐵斥力使車體和軌道側面保持一定間隙，車體左右運動時能夠回位。推進是利用直線電機。跟旋轉電機類似，將旋轉電機展開成直線，這樣電機就由旋轉運動變為直線運動，推進列車前進。

磁懸浮列車利用“同性相斥，異性相吸”的原理，讓磁鐵具有抗拒地心引力的能力，使車體完全脫離軌道，懸浮在距離軌道約1厘米處，騰空行駛，創造了近乎“零高度”空間飛行的奇跡。世界第一條磁懸浮列車示范運營線——上海磁懸浮列車，建成后，從浦東龍陽路站到浦東國際機場，三十多公里只需6～7分鐘。上海磁懸浮列車是“常導磁吸型”（簡稱“常導型”）磁懸浮列車。是利用“異性相吸”原理設計，是一種吸力懸浮系統，利用安裝在列車兩側轉向架上的懸浮電磁鐵，和鋪設在軌道上的磁鐵，在磁場作用下產生的吸力是車輛浮起來。

6，磁懸浮列車有哪些應用

應用：電磁起重機、電磁繼電器、電鈴、磁懸浮列車。磁懸浮列車是一種靠磁懸浮力來推動的列車，它通過電磁力實現列車與軌道之間的無接觸的懸浮和導向，再利用直線電機產生的電磁力牽引列車運行。由于其軌道的磁力使之懸浮在空中，減少了摩擦力。磁浮列車——磁浮原理磁浮有3個基本原理。第一個原理是當靠近金屬的磁場改變，金屬上的電子會移動，并且產生電流。第二個原理就是電流的磁效應。當電流在電線或一塊金屬中流動時，會產生磁場。通電的線圈就成了一塊磁鐵。磁浮的第三個原理我們就再熟悉不過了，磁鐵間會彼此作用，同極性相斥，異極性相吸?，F在看看磁浮是如何作用的：磁鐵從一塊金屬的上方經過，金屬上的電子因磁場改變而開始移動（原理一）。電子形成回路，所以接著也產生了本身的磁場（原理二）。以上內容參考：百度百科——磁浮列車

7，磁懸浮技術的資料

中文名稱：磁懸浮技術英文名稱：magnetic suspension technique定義：利用磁場力使物體沿著一個軸或幾個軸保持一定位置的技術措施。應用學科：航空科技（一級學科）；飛行控制、導航、顯示、控制和記錄系統（二級學科）空間電磁懸浮技術簡介隨著航天事業的發展，模擬微重力環境下的空間懸浮技術已成為進行相關高科技研究的重要手段。目前的懸浮技術主要包括電磁懸浮、光懸浮、聲懸浮、氣流懸浮、靜電懸浮、粒子束懸浮等，其中電磁懸浮技術比較成熟。電磁懸浮技術（electromagnetic levitation）簡稱EML技術。它的主要原理是利用高頻電磁場在金屬表面產生的渦流來實現對金屬球的懸浮。磁懸浮技術是起源于德國，早在1922年德國工程師赫爾曼·肯佩爾就提出了電磁懸浮原理，并于1934年申磁懸浮列車原理示意圖請了磁懸浮列車的專利。1970年代以后，隨著世界工業化國家經濟實力的不斷加強，為提高交通運輸能力以適應其經濟發展的需要，德國、日本、美國、加拿大、法國、英國等發達國家相繼開始籌劃進行磁懸浮運輸系統的開發。利用磁力使物體處于無接觸懸浮狀態的設想是人類一個古老的夢，但實現起來并不容易。因為磁懸浮技術是集電磁學、電子技術、控制工程、信號處理、機械學、動力學為一體的典型的機電一體化技術(高新技術)。隨著電子技術、控制工程、信號處理元器件、電磁理論及新型電磁材料的發展和轉子動力學的進展，磁懸浮技術得到了長足的發展..目前（2009年）國內外研究的熱點是磁懸浮軸承和磁懸浮列車，而應用最廣泛的是磁懸浮軸承。它的無接觸、無摩擦、使用壽命長、不用潤滑以及高精度等特殊的優點引起世界各國科學界的特別關注，國內外學者和企業界人士都對其傾注了極大的興趣和研究熱情。

8，磁浮高鐵是什么意思

磁浮高鐵就是磁懸浮列車，是一種靠磁懸浮力（即磁的吸力和斥力）來推動的列車。由于其軌道的磁力使之懸浮在空中，行走時不同于其他列車需要接觸地面，因此只受來自空氣的阻力，磁懸浮列車的速度可達每小時400公里以上，比輪軌高速列車的380多公里還要快。磁懸浮技術的研究源于德國，早在1922年，德國工程師赫爾曼·肯佩爾就提出了電磁懸浮原理，并于1934年申請了磁懸浮列車的專利。1970年以后，隨著世界工業化國家經濟實力的不斷加強，為提高交通運輸能力以適應其經濟發展的需要，德國、日本等發達國家以及中國都相繼開始籌劃進行磁懸浮運輸系統的開發。我國第一輛磁懸浮列車2003年1月開始在上海運行。磁懸浮列車是一種利用磁極間吸引力和排斥力的高科技交通工具。簡單地說，排斥力使列車懸起來、吸引力讓列車開動。列車上裝有電磁體，鐵路底部則安裝著線圈。通電后，地面線圈產生的磁場極性與列車上的電磁體極性總保持相同，兩者“同性相斥”，排斥力使列車懸浮起來，鐵軌兩側也裝有線圈，交流電使線圈變為電磁體。它與列車上的電磁體相互作用，使列車前進。列車頭的電磁體（N極）被軌道上靠前一點的電磁體（S極）所吸引，同時被軌道上稍后一點的電磁體（N極）所排斥一“推”一“拉”，磁懸浮列車運行時與軌道保持一定的間隙（一般為1～10厘米），因此無摩擦、運行安全、平穩舒適、無噪聲，可以實現全自動化運行，磁懸浮列車車輛使用壽命可達35年，而普通輪軌列車只有20至25年。磁懸浮列車的路軌壽命是80年，普通路軌為60年。

9，磁懸浮是什么

磁懸浮是利用懸浮磁力使物體處于一個無摩擦、無接觸懸浮的平衡狀態，磁懸浮看起來簡單，但是具體磁懸浮懸浮特性的實現卻經歷了一個漫長的歲月。

磁懸浮技術是指利用磁力克服重力使物體懸浮的一種技術。目前的懸浮技術主要包括磁懸浮、光懸浮、聲懸浮、氣流懸浮、電懸浮、粒子束懸浮等，其中磁懸浮技術比較成熟。磁懸浮技術（electromagnetic levitation， electromagnetic suspension）簡稱 EML技術(或 EMS技術)。磁懸浮技術實現形式比較多，主要可以分為系統自穩的被動懸浮和系統不能自穩的主動懸浮等。磁懸浮列車是由無接觸的磁力支承、磁力導向和線性驅動系統組成的新型交通工具，主要有超導電動型磁懸浮列車、常導電磁吸力型高速磁懸浮列車以及常導電磁吸力型中低速磁懸浮。

高速磁浮列車是20世紀的一項技術發明，其原理并不深奧。它是運用磁鐵“同性相斥，異性相吸”的性質，使磁鐵具有抗拒地心引力的能力，即“磁性懸浮”。科學家將“磁性懸浮”這種原理運用在鐵路運輸系統上，使列車完全脫離軌道而懸浮行駛，成為“無輪”列車，時速可達幾百公里以上。這就是所謂的“磁浮列車”。　　由于磁鐵有同性相斥和異性相吸兩種形式，故磁浮列車也有兩種相應的形式：一種是利用磁鐵同性相斥原理而設計的電磁運行系統的磁浮列車，它利用車上超導體電磁鐵形成的磁場與軌道上的線圈形成的磁場之間所產生的相斥力，使車體懸浮運行的鐵路；另一種則是利用磁鐵異性相吸原理而設計的電動力運行系統的磁浮列車，它是在車體底部及兩側倒轉向上的頂部安裝磁鐵，在t形導軌的上方和伸臂部分下方分別設反作用板和感應鋼板，控制電磁鐵的電流，使電磁鐵和導軌間保持10毫米（正負誤差2毫米）的間隙，并使導軌鋼板的吸引力與車輛的重力平衡，從而使車體懸浮于車道的導軌面上運行。磁懸浮列車是現代高科技發展的產物。其原理是利用電磁力抵消地球引力，通過直線電機進行牽引，使列車懸浮在軌道上運行（懸浮間隙約1厘米）。其研究和制造涉及自動控制、電力電子技術、直線推進技術、機械設計制造、故障監測與診斷等眾多學科，技術十分復雜，是一個國家科技實力和工業水平的重要標志。它與普通輪軌列車相比，具有低噪音、無污染、安全舒適和高速高效的特點，有著“零高度飛行器”的美譽，是一種具有廣闊前景的新型交通工具，特別適合城市軌道交通。磁懸浮列車按懸浮方式不同一般分為推斥型和吸力型兩種，按運行速度又有高速和中低速之分。“若即若離”，是磁懸浮列車的基本工作狀態。磁懸浮列車利用電磁力抵消地球引力，從而使列車懸浮在軌道上。在運行過程中，車體與軌道處于一種“若即若離”的狀態，磁懸浮間隙約1厘米，因而有“零高度飛行器”的美譽。它與普通輪軌列車相比，具有低噪音、低能耗、無污染、安全舒適和高速高效的特點，被認為是一種具有廣闊前景的新型交通工具。特別是這種中低速磁懸浮列車，由于具有轉彎半徑小、爬坡能力強等優點，特別適合城市軌道交通。

通過磁鐵反作用力將列車懸浮在空中，減少摩擦力，可以開的更快！但是剎車和轉彎方面的問題還沒得到完善，其次造價過高，維護成本過高！所以得不到普及

10，磁懸浮簡介

磁懸浮列車是一種采用無接觸的電磁懸浮、導向和驅動系統的磁懸浮高速列車系統。它的時速可達到500公里以上，是當今世界最快的地面客運交通工具，有速度快、爬坡能力強、能耗低運行時噪音小、安全舒適、不燃油，污染少等優點。并且它采用采用高架方式，占用的耕地很少。磁懸浮列車意味著這些火車利用磁的基本原理懸浮在導軌上來代替舊的鋼輪和軌道列車。磁懸浮技術利用電磁力將整個列車車廂托起，擺脫了討厭的摩擦力和令人不快的鏘鏘聲，實現與地面無接觸、無燃料的快速“飛行”。稍有物理知識的人都知道：把兩塊磁鐵相同的一極靠近，它們就相互排斥，反之，把相反的一極靠近，它們就互相吸引。托起磁懸浮列車的，那似乎神秘的懸浮之力，其實就是這兩種吸引力與排斥力。應用準確的定義來說，磁懸浮列車實際上是依靠電磁吸力或電動斥力將列車懸浮于空中并進行導向，實現列車與地面軌道間的無機械接觸，再利用線性電機驅動列車運行。雖然磁懸浮列車仍然屬于陸上有軌交通運輸系統，并保留了軌道、道岔和車輛轉向架及懸掛系統等許多傳統機車車輛的特點，但由于列車在牽引運行時與軌道之間無機械接觸，因此從根本上克服了傳統列車輪軌粘著限制、機械噪聲和磨損等問題，所以它也許會成為人們夢寐以求的理想陸上交通工具。根據吸引力和排斥力的基本原理，國際上磁懸浮列車有兩個發展方向。一個是以德國為代表的常規磁鐵吸引式懸浮系統－－EMS系統，利用常規的電磁鐵與一般鐵性物質相吸引的基本原理，把列車吸引上來，懸空運行，懸浮的氣隙較小，一般為10毫米左右。常導型高速磁懸浮列車的速度可達每小時400-500公里，適合于城市間的長距離快速運輸；另一個是以日本的為代表的排斥式懸浮系統－－EDS系統，它使用超導的磁懸浮原理，使車輪和鋼軌之間產生排斥力，使列車懸空運行，這種磁懸浮列車的懸浮氣隙較大，一般為100毫米左右，速度可達每小時500公里以上。這兩個國家都堅定地認為自己國家的系統是最好的，都在把各自的技術推向實用化階段。估計到下一個? 磁懸浮的構想是由德國工程師赫爾曼?肯佩爾于1922年首先提出的。磁懸浮列車包含有兩項基本技術，一項是使列車懸浮起來的電磁系統，另一項是用于牽引的直線電動機。直線電動機的原理早在18世紀末就已經出現，形象地說，是把圓形旋轉電機剖開并展成直線型的電機結構。它依靠鋪在線路上的長定子線圈極性交錯變化的電磁場，根據同極相斥異極相吸的原理進行牽引。在肯佩爾的主持下，經過漫長的研究，德國于1971年造出了世界上第一臺功能較強的磁懸浮列車。磁懸浮列車按懸浮方式又分為常導型及超導型兩種。常導磁懸浮列車由車上常導電流產生電磁吸引力，吸引軌道下方的導磁體，使列車浮起。常導型技術比較簡單，由于產生的電磁吸引力相對較小，列車懸浮高度只有8到10毫米。這種車以德國的TR型磁懸浮列車為代表。超導磁懸浮列車由車上強大的超導電流產生極強的電磁場，可使列車懸浮高達100毫米。超導技術相當復雜，并需屏蔽發散的強磁場。這種車以日本山梨線的MLX型車為代表。

空間電磁懸浮技術簡介隨著航天事業的發展，模擬微重力環境下的空間懸浮技術已成為進行相關高科技研究的重要手段。目前的懸浮技術主要包括電磁懸浮、光懸浮、聲懸浮、氣流懸浮、靜電懸浮、粒子束懸浮等，其中電磁懸浮技術比較成熟。電磁懸浮技術（electromagnetic levitation )簡稱EML技術。它的主要原理是利用高頻電磁場在金屬表面產生的渦流來實現對金屬球的懸浮。將一個金屬樣品放置在通有高頻電流的線圈上時，高頻電磁場會在金屬材料表面產生一高頻渦流，這一高頻渦流與外磁場相互作用，使金屬樣品受到一個洛淪茲力的作用。在合適的空間配制下，可使洛淪茲力的方向與重力方向相反，通過改變高頻源的功率使電磁力與重力相等，即可實現電磁懸浮。一般通過線圈的交變電流頻率為104—105Hz 。同時，金屬上的渦流所產生的焦耳熱可以使金屬熔化，從而達到無容器熔煉金屬的目的。目前，在空間材料的研究領域, EML技術在微重力、無容器環境下晶體生長、固化、成核及深過冷問題的研究中發揮了重要的作用。

11，磁浮列車是什么呀

http://www.smtdc.com/ 當前位置：首頁 -〉關于磁浮 -〉磁浮技術與發展磁浮原理【引子】馬克思曾指出，人們“如果不以一定方式結合起來共同活動和互相交換其活動，便不能進行生產。為了進行生產，人們便發生一定的聯系和關系；只有在這些社會聯系和社會關系范圍內，才會有他們對自然界的關系，才會有生產。”交通，正是人們這種社會聯系和社會關系的直接產物。自人類從猿進化能夠直立行走后，人類的生活就發生了革命性的變化。人的視域范圍變寬廣了，從而可以更好的觀察周邊情況、體察危機。但是，原始時期生產力低下，人們受制于自然條件的束縛，通常只能利用自然界的個別要素，依賴在一定地域空間范圍內獵獲的動物或采集的植物，以維持生機，談不上會有什么“農工商交易之路通”的交通之舉。不過，隨著人類社會的發展，人們在生產活動中逐步通過多種形式的橫向社會交往，慢慢擴大了地緣空間的視野，在被動的人地關系中注入了積極求取的因素。逐漸的，人類學會了運用工具和其他物種為其服務，其中包括了馬——一種改變人類運輸速度的動物，馬車行駛的速度約在10公里/小時左右，從此人類的地域范圍隨之改變，城與城之間的聯系也越來越密切，進而增強了各地的文化、文明的進步；英國的工業革命動搖了幾千年來的運輸模式，汽車和火車的出現實現了動力革命，發動機使車的速度大大提高，從此也使速度與能源及效率聯系在一起，至今汽車行駛速度已普遍達到了為80～100公里/小時。而火車行駛速度從剛開始的低速、笨重的“鐵家伙”演變為一種普及的陸上交通工具，時速可達150～200公里/小時；速度是人類永恒追求的目標。如今在歐洲及日本，高速列車以成為普及，時速超過200公里/小時的速度，同時進一步拉近了城市與城市、甚至國家與國家的距離，大力促進信息溝通和人才流動。現代科技造所就的社會的特征之一是大信息量和信息廣泛高速傳輸，在人們頭腦中建立了全新的地域和速度概念，而且成為一種全球性文化越來越不可更改。伴隨著人類這種對高速的渴求，磁浮技術應運而生，在多個國家的實驗室里，科學家和工程師們力圖將這種常規機電產品與現代控制技術相結合的產物投入商業運用。【引磁浮技術】電磁懸浮是對車載的懸浮電磁鐵勵磁而產生可控制的電磁場，電磁鐵與軌道上長定子直線電機定子鐵芯相互吸引，將列車向上吸起，并通過控制懸浮勵磁電流來保證穩定的懸浮間隙。電磁鐵與軌道之間的懸浮間隙一般控制在8~12mm。高速磁浮鐵路系統由線路、車輛、供電、運行控制系統等四個主要部分構成。線路：線路引導列車前進方向，同時承受列車荷載并將之傳至地基。線路上部結構為用于聯結長定子的精密焊接的鋼結構或鋼筋混凝土結構的支撐梁，下部結構為鋼筋混凝土支墩和基礎。車輛：車輛是高速磁浮客運系統中最重要的部分，包括懸浮架和其上安裝的電磁鐵、二次懸掛系統和車廂。此外還有車載蓄電池、應急制動系統和懸浮控制系統等電氣設備。供電：供電系統包括變電站、沿路供電電纜、開關站和其它供電設備。磁浮列車供電系統通過給地面長定子線圈供電提供列車運行所需的電能。首先，從110kV的公用電網引入交流高壓電，通過降壓變電器降至20kV和1.5kV，然后整流成為直流電，再由逆變器變成0~300Hz交流電，升壓后通過線路電纜和開關站供給線路上的長定子線圈，在定子和車載電磁鐵之間形成牽引力。磁浮列車系統的整流、變流及電機定子等設備均在地面，對設備的體積和重量以及抗振性能沒有嚴格要求。運行控制系統：運行控制系統是整個磁浮交通系統正常運轉的根本保障。它包括所有用于安全保護、控制、執行和計劃的設備，還包括用于設備之間相互通訊的設備。運行控制系統由運行控制中心、通訊系統、分散控制系統和車載控制系統組成?！?磁浮發展】德國磁浮交通發展歷程 1922年，德國人赫爾曼?肯佩爾提出了電磁浮原理，并在1934年獲得世界上第一項有關磁浮技術的專利。德國真正開展磁浮交通的研究卻是始于1968年。之前之所以沒有系統的研究是因為那段時期的技術以及工藝條件都比較低級，所以在很大程度上限制了磁浮技術的發展。從1968年開始，德國因環境和能源問題迫切要求開發新的高速交通體系。 1969年，德國聯邦交通部、聯邦鐵路公司和德國工業界參與了“高運力快速鐵路的研究”，其中，就涉及到了磁浮高速鐵路。在此基礎上，在聯邦政府的資助下，工業界開始了磁浮鐵路的開發工作。研究初期常導技術和超導技術是并重的： 1971年，德國第一輛磁浮原理車在一段660米長的試驗線路上進行試驗運行，原理車采用車輛側的短定子直線電機驅動。 1975年，Thyssen Henschel公司在卡塞爾（Kassel）的工廠中的HMB1號試驗線上率先實現了線路側長定子直線同步電機驅動的磁浮車運行。 1976年，Thyssen Henschel公司在HMB2號試驗線上進行了載人長定子試驗車的運行。 1977年，德國聯邦技術研究與技術部(BMFT)經過系統地分析認為，超導磁浮鐵路所需的技術水平太高，短期內難以取得較大進展，遂決定集中力量發展長定子直線同步電機驅動的常導交通系統。 1978年，德國政府決定在埃姆斯蘭德修建一條磁浮試驗線。 1979年，漢堡國際交通博覽會，展出了一段900米長的TR磁浮鐵路示范線。人們真正意義上地接觸、關注磁浮列車也是在這個時候開始的。漢堡市民對以75km/h速度運行的磁浮車產生了極大的興趣。這次磁浮車的成功展出，促進了磁浮高速鐵路的發展進程；更是促成了德國建造大型試驗設施的決定。 1980年，埃姆斯蘭德的磁浮試驗線正式開工。為了建造第一段線路，德國工業界組成了磁浮鐵路聯合體（KMT）。第一期工程包括21.5公里長的試驗線路、試驗中心和試驗車TR06，該線路于1982年開始進行不載人試驗，并于1983年6月30日投入試驗運行。同年年底達到每小時300公里。為了提高試驗速度，1984年決定擴建南環線。南環線1987年建成。至此，TVE的試驗線總長達到31.5公里，速度增至400km/h。 1991年12月以前，在德國聯邦鐵路中心局的領導下，用了近兩年時間由聯邦路和重要高校研究所的專家組成的一個工作組對磁浮高速鐵路Transrapid系統進行了全面的檢驗和評估，專家組得出該系統在”技術應用上已完全成熟”的結論．至此，Transrapid成為世界上首次進入技術應用成熟階段的磁浮高速鐵路系統。 1993年，TR07型磁浮列車在TVE試驗最高速度達到450km/h。 1996年5月9日到6月14日，聯邦議院和聯邦參議院制訂出了“磁浮需求法規”。 1997年4月，德國決定在柏林和漢堡之間建一條全長292公里的磁浮線，原計劃1998年下半年動工，2005年投入商業運行。為此開發了擬用于柏林至漢堡線的TR08型磁浮列車。該車于1999年10月開始在TVE上進行試驗。后來由于新的預測表明建設新線將面臨虧損的危險，遂于2000年2月取消建設計劃。中德雙方合作建設磁浮線 2000年6月，中國上海市與德國磁浮國際公司合作進行中國高速磁浮列車示范運營線可行性研究。同年12月，中國決定建設上海浦東龍陽路地鐵站至浦東國際機場高速磁浮交通示范運營線。2001年3月正式開工建設。 2002年12月31日，經過中德兩國專家兩年多的設計、建設、調試，上海磁浮運營線終于呈現在世界的面前。而她正式開始試運行的第一批客人就是中國國家政府上一屆國務院總理朱镕基和德國現任總理施羅得先生。兩位總理穩穩地乘坐在世界上唯一的磁浮運營線上，透過窗外，看著遠遠落在后面的汽車，享受著430km/h速度帶來的快感，他們都點頭笑了。其他國家的磁浮交通發展歷程磁浮交通不僅在德國、中國取得了令世人矚目的進展，從二十世紀70年代起日本、美國、加拿大、法國、英國等發達國家都相繼進行了磁浮運輸系統的開發。在英國就曾有一條連接伯明翰機場和英特納雄納爾火車站的磁浮線路，600米長的距離，旅客只需90秒就能到達目的地。雖然這條磁浮線已經不再繼續運營，但是她帶來的磁浮沖擊波無疑是震撼的。在日本，早在1962年就開始研究常導磁浮技術。隨著超導技術的迅速發展，從70年代初，日本開始轉而研究超導磁浮技術。 1972年首次成功地進行了2.2噸重的超導磁浮列車試驗，該車在480米長的試驗線路上達到了每小時60公里。 1977年12月在宮崎磁浮試驗線上，最高速度達到了每小時204公里。 1979年12月又將不載人運行的速度提高到了517km/h。 1982年11月，磁浮列車的載人試驗獲得成功。 1989年，不載人試驗速度達到了每小時494公里。 1994年，不載人運行最高速度達到431km/h；載人磁浮列車試驗時的最高速度達到411km/h。日本目前還在進行運行試驗，進行改造空氣動力學特性、減少噪聲、降低造價的研究。擬于2004年進行商業應用。【結論】好多人羨慕上海，因為上海擁有世界上唯一一條投入商業運營的磁浮線，因為有那么多的國家都參與了磁浮技術的研究，而只有上海建成了真正意義上的磁浮運營線。她的成功再次證明了磁浮技術的安全性、經濟性、先進性；當然，其所帶來的經濟效應和政治效應更是無法估計的。有人說：“磁浮列車是自大約200年前斯蒂芬森的“火箭”號蒸汽機車問世以來鐵路技術最根本的突破。”這是一點都不為過的。應該說磁浮列車不僅僅是鐵路技術的根本突破，更是現代交通工具的典范。我們回首磁浮列車發展史的目的很明確：在紀念過去80多年歷史的同時，更是為了迎接磁浮交通再造輝煌的到來。

確切的說是靠安培力來驅動，和浮起來的火車。

沒有輪子的火車，是靠磁極的排斥力行進的。上海有一條

可以開到430碼的軌道交通我乘過玻璃都是減速玻璃的

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磁浮，磁懸浮是什么原理在地球上可不可以實現

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1，磁懸浮是什么原理在地球上可不可以實現

2，磁懸浮是什么

3，地鐵是磁浮嗎

4，磁浮列車哪幾個城市有

5，磁浮列列車是如何工作的

6，磁懸浮列車有哪些應用

7，磁懸浮技術的資料

8，磁浮高鐵是什么意思

9，磁懸浮是什么

10，磁懸浮簡介

11，磁浮列車是什么呀

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磁浮，磁懸浮是什么原理在地球上可不可以實現

本文目錄一覽

1，磁懸浮是什么原理在地球上可不可以實現

2，磁懸浮是什么

3，地鐵是磁浮嗎

4，磁浮列車哪幾個城市有

5，磁浮列列車是如何工作的

6，磁懸浮列車有哪些應用

7，磁懸浮技術的資料

8，磁浮高鐵是什么意思

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