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1，黔張常鐵路經過龍山哪些地方
2，黔張常鐵路動車為什么停運
3，黔張常鐵路是按照高鐵標準設計的嗎
4，黔張常鐵路經過的地方有哪些特點習俗
5，黔張常鐵路時速設計標準是多少
6，什么時候建黔張常鐵路
7，黔張常鐵路黔江經張家界到常德的鐵路立項沒有什么時候建呀
8，黔張常鐵路是高鐵嗎

1，黔張常鐵路經過龍山哪些地方

黔張常鐵路西起重慶市黔江區，途經湖北省咸豐縣、來鳳縣，湖南省龍山縣、永順縣、桑植縣、張家界市，再經常德市桃源縣、鼎城區，到達常德火車站。該鐵路規劃線路總長355.5公里，其中湖南省境內265公里，總投資約300億元，為國家Ι級鐵路.

湘鄂渝共謀黔張常鐵路建設大計 ,確保明年一季度準時開工

黔張常鐵路經過龍山哪些地方

2，黔張常鐵路動車為什么停運

黔張常鐵路動車停運的原因是：目前重慶到黔江還是普通的低等級鐵路，跑的都是普通車。重慶主城無法與黔張常鐵路動車實現有效的銜接，未能發揮它真正的能量，所以暫時停運了。黔張常鐵路的貫通，無疑讓黔江的交通地位得到了極大的提升。黔江終于迎來了動車時代，坐車到張家界也僅需一個小時左右的時間，未來，待重慶主城到黔江的高鐵全線修通后，重慶到湖南長沙的耗時也將由現在最快的5.5小時縮短到4小時左右。

黔張常鐵路動車為什么停運

3，黔張常鐵路是按照高鐵標準設計的嗎

黔張常鐵路將使桃源縣進入高鐵時代，是按照高鐵標準設計的！

黔張常鐵路是高鐵。黔張常鐵路西起重慶市黔江區，途經湖北省咸豐縣、來鳳縣，湖南省龍山縣、永順縣、桑植縣、張家界市，再經常德市桃源縣、鼎城區，到達常德火車站。該鐵路規劃線路總長355.5公里，其中湖南省境內265公里，總投資約300億元，為國家ι級鐵路，設計時速200-250公里以上，是連接成渝地區與華中地區并溝通華東、華南的客貨運快速通道。

黔張常鐵路是按照高鐵標準設計的嗎

4，黔張常鐵路經過的地方有哪些特點習俗

黔張常鐵路經過的地方有許多特點和習俗。

擬建的黔張鐵路西起渝懷鐵路黔江站，東至枝柳鐵路張家界站，全長約240公里，途經重慶市黔江區、湖北省咸豐和來鳳縣、湖南省龍山縣和永順縣至張家界市。黔張鐵路即為連接渝懷線和長石線的橫穿武陵山區的重要東西向鐵路通道。該鐵路建成后將成為重慶至長沙最便捷的鐵路通道，解決重慶與湘、浙、贛、閩等地的連接問題。同時，黔張鐵路的建設將從根本上改善武陵山區落后的交通狀況，有力地推動武陵山區經濟持續快速發

5，黔張常鐵路時速設計標準是多少

黔張常鐵路西起重慶市黔江區，途經湖北省咸豐縣、來鳳縣，湖南省龍山縣、永順縣、桑植縣、張家界市，再經常德市桃源縣、鼎城區，到達常德火車站。鐵路規劃線路總長340公里，工程估算金額384.4億元，為客貨共線國家一級雙線電氣化鐵路，線路設計時速200公里。　　黔張常鐵路2014年開工建設，設計時速是200公里，項目總工期5年6個月，其中建設期4年，調試運行一年左右，客貨混跑。

根據成局文件，黔桂鐵路已于2009年7月1日之前局界——小西堡段達到設計速度140km/h 但是由于國內提速型機車緊張，所以在成都局貴陽段沒有配屬相關機車。客運方面依然使用最大運行時速為100km/h的ss3型機車。該車由于性能有限，所以在黔桂線上不能發揮出這條準高線路應有的能力。同時，由于整體路網格局的轉變，黔桂線上的客車基本是川渝黔南下廣州、湛江的車居多。車次等級偏低，故開通一年遲遲沒有配屬“像樣”的機車以及車底。黔桂線是一條貨運為主的線路，貨車車次多，調度水平有限，所以客車旅速徘徊在50km/h上下。當然，隨著貴廣鐵路的建設以及柳肇鐵路的建設，路網格局將會再次發生改變，屆時黔桂線復線之后有可能配屬一些適當的車底、機車。這個大概需要5——7年以后。目前的樣子不會發生很大的變化。

6，什么時候建黔張常鐵路

黔張常鐵路西起重慶市黔江區，途經湖北省咸豐縣、來鳳縣，湖南省龍山縣、永順縣、桑植縣、張家界市，再經常德市桃源縣、鼎城區，到達常德火車站。該鐵路規劃線路總長355.5公里，其中湖南省境內265公里，總投資約300億元，初步規劃為國家Ι級鐵路，設計時速200公里以上，定位為連接成渝地區與華中地區并溝通華東、華南的客貨運快速通道。黔張常鐵路橫跨渝懷線、枝柳線、石長鐵路，溝通成渝、京廣、浙贛等鐵路干線。建成后既可有力地帶動沿線欠發達地區的發展，又有利于構筑成渝地區東出通道，完善區域鐵路布局，促進中西部地區的經濟交流。　　該鐵路建成后將成為重慶至長沙最便捷的鐵路通道，解決重慶與湘、浙、贛、閩等地的連接問題。同時，黔張常鐵路的建設將從根本上改善武陵山區落后的交通狀況，有力地推動武陵山區經濟持續快速發展。黔張鐵路建成后，從重慶至張家界僅需五六個小時.工程將在2009年開始前期工作。

有望在2010年破土動工在進入國家鐵路網中長期規劃的144條鐵路中，“黔張常”鐵路排名27位，在湖南省新修的十條鐵路規劃中，此鐵路位居第二。“黔張常”鐵路進入國家中長期鐵路網規劃調整方案，“黔張常”途徑兩省一市，西起重慶市黔江區，經湖北咸豐、來鳳，湖南龍山、永順，桑植、張家界、桃源，止于常德，全長355.5公里，總投資252.8億元為國家雙向一級鐵路，是連接“常株潭”城市群與“成渝”城市群的大通道。建成以后將為我州經濟、社會、政治各項事業的發展搭建新的交通平臺，使各項事業邁入飛速發展的快車道，達到全面小康的目的。

7，黔張常鐵路黔江經張家界到常德的鐵路立項沒有什么時候建呀

快訊：黔張常鐵路明年開建從重慶乘火車3小時到長沙來源：重慶晚報字號：T|T時間： 2010年12月01日17時26分08秒核心提示：再過幾年，市民乘坐火車有望3個小時就到長沙。今日，市政府公眾信息網發布消息稱，黔張常鐵路鐵路有望于2015年建成通車。（晚報記者李偉12月1日17：20報道）再過幾年，市民乘坐火車有望3個小時就到長沙。今日，市政府公眾信息網發布消息稱，鐵道部近日組織召開了黔張常鐵路可研審查會議，該鐵路2015年建成通車后，我市將增加一條到長沙的快速通道。黔張常鐵路是我市規劃的重慶至長沙鐵路客運大通道的一段，從渝懷鐵路既有黔江站引出，在黔江舟白機場西側新設黔江北站，經湖北省咸豐縣、來鳳縣，湖南省龍山縣、永順縣、桑植縣、張家界市，常德市桃源縣、鼎城區，最終到達常德火車站。線路全長約336公里，總投資約395億元，其中重慶境內23公里，投資額約35.4億元。黔張常鐵路將便捷地與黔江機場連接起來。此次審查會議明確了黔江北站設站方案，初步確定站房規模按6000平米設計，并與舟白機場形成綜合換乘樞紐。另外，既有黔江站改擴建將納入渝懷二線建設，鐵道部已同意對黔江站按照滿足年貨運能力400萬噸的規模對黔江站實施改擴建。市發改委稱，黔張常鐵路預計年內獲國家發改委批復立項，爭取明年上半年批復可研，明年內開工建設，工期為4年。

貌似是明天開建

重慶那邊說了力爭明年開建，本來是今年就要建的但是由于速度上的定性問題：是建350的渝長客專還是250的黔張常鐵路。所以一拖再拖。但現在決定用250的黔張常和長益常來替代渝長客專。

8，黔張常鐵路是高鐵嗎

是的。黔張常鐵路，是渝長廈高鐵的重要一段，為雙線客貨共線，共設15個車站。其中客運站9個，除了黔江站、常德站2個既有車站，還新建了咸豐站、來鳳站、龍山北站、桑植站、張家界西站、牛車河站、桃源站等7個車站。黔張常鐵路是以客為主、客貨混線（前期只跑動車組和普速客車），設計時速200km的國家I級雙線鐵路，線路全長336.3公里，估算投資362億元，建設工期5年半，計劃于2020年投入運營。黔江段長23.1公里，估算投資35.06億元。擴展資料；黔張常鐵路建設與發展是溝通中西部各方面社會事業發展的紐帶，同時也是改善鐵路沿線經濟發展的步伐，還將能夠進一步加大與加強社會關系，例如：一旦黔張常鐵路建成之后將改善經濟貿易溝通交流，而鐵路在其中就起著十分重要的作用，這也是為什么我國會如此之重視黔張常鐵路的主要原因，可以稱得上是眾望所歸的。眾所周知，鐵路對經濟發展的重要性不言而喻，因為交通暢通了將會促進經濟發展，同時帶動我國經濟社會快速發展，這一點就顯得無比的重要了，可見，鐵路建設與經濟發展的聯系是十分緊密的，同時也是十分的關鍵的，而修建四通八達、貫通中西的高速鐵路，一直都是我們十分宏偉壯觀的鐵路藍圖，更是延續了百年的鐵路夢，因此，加快我國鐵路建設計劃及任務，而黔張常鐵路是建設四通八達鐵路夢的重要環節，屆時，將會有助于推動中西部地區的發展，而能夠形成緊密的鐵路網絡，是國家鐵路經濟建設發展重要的一環。參考資料來源；百度百科-黔張常鐵路

黔張常鐵路設計時速200km/h按照我國定義 250以上才是高鐵所以不是高鐵按照國際定義 200以上算高鐵所以算高鐵

黔張常設計時速200公里，還不能算是高鐵。

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黔張常鐵路，黔張常鐵路經過龍山哪些地方

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1，黔張常鐵路經過龍山哪些地方

2，黔張常鐵路動車為什么停運

3，黔張常鐵路是按照高鐵標準設計的嗎

4，黔張常鐵路經過的地方有哪些特點習俗

5，黔張常鐵路時速設計標準是多少

6，什么時候建黔張常鐵路

7，黔張常鐵路黔江經張家界到常德的鐵路立項沒有什么時候建呀

8，黔張常鐵路是高鐵嗎

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4，黔張常鐵路經過的地方有哪些特點習俗

5，黔張常鐵路時速設計標準是多少

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