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1，黔張常鐵路是按照高鐵標準設計的嗎
2，黔張常鐵路在湖南省龍山縣境內設立了多少個站點設在哪里
3，黔張常鐵路經過的地方有哪些特點習俗
4，黔張常高鐵經過那些縣鄉村
5，黔張常鐵路時速設計標準是多少
6，黔張常鐵路經過桃源哪些地方
7，黔張常鐵路是高鐵嗎
8，黔張常鐵路經過來鳳哪些鄉鎮

1，黔張常鐵路是按照高鐵標準設計的嗎

黔張常鐵路將使桃源縣進入高鐵時代，是按照高鐵標準設計的！

黔張常鐵路是高鐵。黔張常鐵路西起重慶市黔江區，途經湖北省咸豐縣、來鳳縣，湖南省龍山縣、永順縣、桑植縣、張家界市，再經常德市桃源縣、鼎城區，到達常德火車站。該鐵路規劃線路總長355.5公里，其中湖南省境內265公里，總投資約300億元，為國家ι級鐵路，設計時速200-250公里以上，是連接成渝地區與華中地區并溝通華東、華南的客貨運快速通道。

黔張常鐵路是按照高鐵標準設計的嗎

2，黔張常鐵路在湖南省龍山縣境內設立了多少個站點設在哪里

黔張常鐵路在湖南省龍山縣境內設立了一個站點，具體位置在龍山北站也就是龍山火車站。黔張常鐵路途徑十六個站，分別是：黔江站、黔江北站、咸豐站、來鳳站、龍山北站、水沙坪站、鳳巖村站、桑植站、教字埡站、張家界西站、禾家村站、真龍橋站、龍潭鎮站、桃源站、陬市站和常德車站。擴展資料：龍山北站為黔張常鐵路中間站，該站位于湖南省龍山縣白坪村附近，距重慶黔江站約70KM，距張家界西站115KM。車站于2019年12月與黔張常鐵路一并投入使用，是黔張常快速鐵路上第三大站。龍山北站站房面積8000㎡，為線側平式站房，雨棚面積11020㎡，地道面積1676㎡。車場規模為2臺5線，設到發線5條（含正線2條），設550m×9m×1.25m基本站臺1座，設550m×10.5m×1.25m島式中間站臺1座。采用“下進下出”方式，設8m寬旅客地下通道一座。黔張常鐵路項目2008年納入國家《中長期鐵路網規劃》；2011年，項目建議書獲國家發改委批復；2014年7月環境影響評價報告獲國家環保部批復，9月可研報告獲國家發改委批復。黔張常鐵路是渝長廈快速鐵路的一段，黔張常鐵路西起重慶市黔江站，途經湖北咸豐縣、來鳳縣，湖南龍山縣、桑植縣、張家界市、桃源縣，東接石長鐵路常德站，是以客為主、客貨混線（前期只跑動車組和普速客車）。設計時速200km的國家I級雙線鐵路，線路全長336.3公里，估算投資362億元，建設工期5年半。項目自重慶市黔江站引出，經湖北省咸豐、來鳳，湖南省龍山、桑植、張家界、桃源，終至常德市，正線全長339公里。其中黔江北站（緩建）、咸豐站、來鳳站、龍山北站、桑植站、張家界西站、牛車河站、桃花源站為新建客運站。龍山火車站和黔張常鐵路的投入使用將徹底結束龍山縣不通火車的歷史，促進龍山縣與來鳳縣的經濟社會快速、協調發展。參考資料：百度百科——龍山北站

黔張常鐵路在湖南省龍山縣境內設立了多少個站點設在哪里

3，黔張常鐵路經過的地方有哪些特點習俗

黔張常鐵路經過的地方有許多特點和習俗。

擬建的黔張鐵路西起渝懷鐵路黔江站，東至枝柳鐵路張家界站，全長約240公里，途經重慶市黔江區、湖北省咸豐和來鳳縣、湖南省龍山縣和永順縣至張家界市。黔張鐵路即為連接渝懷線和長石線的橫穿武陵山區的重要東西向鐵路通道。該鐵路建成后將成為重慶至長沙最便捷的鐵路通道，解決重慶與湘、浙、贛、閩等地的連接問題。同時，黔張鐵路的建設將從根本上改善武陵山區落后的交通狀況，有力地推動武陵山區經濟持續快速發

黔張常鐵路經過的地方有哪些特點習俗

4，黔張常高鐵經過那些縣鄉村

黔張常鐵路起于重慶市黔江區，途徑湖北省咸豐縣，來鳳縣，湖南省龍山縣，永順縣，桑植縣，張家界市，再經常德市桃源縣，鼎城區，最后到達常德火車站。全線長339公里，概算投資385億元。沿線共設橋梁100.54公里/173座，隧道171.45公里/97座，橋隧比例89％全長9150米的武陵山1號特長隧道，長4890米的澧水河特大橋，橋梁高達160米的沿線最高橋阿蓬江特大橋等為全線控制性工程。另外沿途還設有黔江，黔江北，咸豐，來鳳，龍山，水沙坪，鳳巖村，桑植，教字崖，張家界西，禾家村，真龍橋，龍澤鎮，桃源，取市，常德等16個火車站，目前線路已經開工建設。

5，黔張常鐵路時速設計標準是多少

黔張常鐵路西起重慶市黔江區，途經湖北省咸豐縣、來鳳縣，湖南省龍山縣、永順縣、桑植縣、張家界市，再經常德市桃源縣、鼎城區，到達常德火車站。鐵路規劃線路總長340公里，工程估算金額384.4億元，為客貨共線國家一級雙線電氣化鐵路，線路設計時速200公里。　　黔張常鐵路2014年開工建設，設計時速是200公里，項目總工期5年6個月，其中建設期4年，調試運行一年左右，客貨混跑。

根據成局文件，黔桂鐵路已于2009年7月1日之前局界——小西堡段達到設計速度140km/h 但是由于國內提速型機車緊張，所以在成都局貴陽段沒有配屬相關機車。客運方面依然使用最大運行時速為100km/h的ss3型機車。該車由于性能有限，所以在黔桂線上不能發揮出這條準高線路應有的能力。同時，由于整體路網格局的轉變，黔桂線上的客車基本是川渝黔南下廣州、湛江的車居多。車次等級偏低，故開通一年遲遲沒有配屬“像樣”的機車以及車底。黔桂線是一條貨運為主的線路，貨車車次多，調度水平有限，所以客車旅速徘徊在50km/h上下。當然，隨著貴廣鐵路的建設以及柳肇鐵路的建設，路網格局將會再次發生改變，屆時黔桂線復線之后有可能配屬一些適當的車底、機車。這個大概需要5——7年以后。目前的樣子不會發生很大的變化。

6，黔張常鐵路經過桃源哪些地方

新建黔張常鐵路在桃源縣境內有87.23公里，從牛車河鄉進入，經過觀音寺、龍潭、佘家坪、泥窩潭、深水港、漳江、青林、楓樹、陬市等10個鄉鎮到達常德火車站，設有牛車河、縣城（深水港高橋）兩座中間站，龍潭、陬市兩座越行站，有武陵山3號、吳家塔、彭家寨三個隧道，延溪河、白洋河、陬溪垸三座特大橋。黔張常鐵路桃源站前身是盤塘站，站址位于湖南省桃源縣盤塘鎮，離石門縣站60公里，離撈刀河站204公里(石長線)，隸屬石長鐵路有限責任公司管轄。黔張常鐵路桃源站初建于1997年，初名盤塘站，全面啟用后更名為桃源站(四等站)。客運辦理旅客乘降;行李、包裹托運;貨運辦理整車貨物發到;不辦理危險貨物發到。黔張常鐵路概況：桃源站是黔張常鐵路的一個站點，黔張常鐵路西起重慶市黔江區，途經湖北省咸豐縣、來鳳縣，湖南省龍山縣、永順縣、桑植縣、張家界市、慈利縣，再經常德市桃源縣、鼎城區，到達常德火車站。它是連接成渝地區與華中地區并溝通華東、華南的客貨運快速通道。建設工期是5年6個月。黔張常鐵路的建設可以填補渝、鄂、湘三省交界地區鐵路網空白，進一步完善中西部結合部的干線鐵路網，對于完善渝、鄂、湘三省市乃至國家中西部鐵路網布局具有重要作用。

從深水港火車到深圳火車酉站

黔張常鐵路有哪些站

7，黔張常鐵路是高鐵嗎

是的。黔張常鐵路，是渝長廈高鐵的重要一段，為雙線客貨共線，共設15個車站。其中客運站9個，除了黔江站、常德站2個既有車站，還新建了咸豐站、來鳳站、龍山北站、桑植站、張家界西站、牛車河站、桃源站等7個車站。黔張常鐵路是以客為主、客貨混線（前期只跑動車組和普速客車），設計時速200km的國家I級雙線鐵路，線路全長336.3公里，估算投資362億元，建設工期5年半，計劃于2020年投入運營。黔江段長23.1公里，估算投資35.06億元。擴展資料；黔張常鐵路建設與發展是溝通中西部各方面社會事業發展的紐帶，同時也是改善鐵路沿線經濟發展的步伐，還將能夠進一步加大與加強社會關系，例如：一旦黔張常鐵路建成之后將改善經濟貿易溝通交流，而鐵路在其中就起著十分重要的作用，這也是為什么我國會如此之重視黔張常鐵路的主要原因，可以稱得上是眾望所歸的。眾所周知，鐵路對經濟發展的重要性不言而喻，因為交通暢通了將會促進經濟發展，同時帶動我國經濟社會快速發展，這一點就顯得無比的重要了，可見，鐵路建設與經濟發展的聯系是十分緊密的，同時也是十分的關鍵的，而修建四通八達、貫通中西的高速鐵路，一直都是我們十分宏偉壯觀的鐵路藍圖，更是延續了百年的鐵路夢，因此，加快我國鐵路建設計劃及任務，而黔張常鐵路是建設四通八達鐵路夢的重要環節，屆時，將會有助于推動中西部地區的發展，而能夠形成緊密的鐵路網絡，是國家鐵路經濟建設發展重要的一環。參考資料來源；百度百科-黔張常鐵路

黔張常鐵路設計時速200km/h按照我國定義 250以上才是高鐵所以不是高鐵按照國際定義 200以上算高鐵所以算高鐵

黔張常設計時速200公里，還不能算是高鐵。

8，黔張常鐵路經過來鳳哪些鄉鎮

黔張常鐵路全長339公里，其中來鳳段全長28.5公里，起于革勒高山隧道，止于翔鳳鎮酉水河特大橋，途經革勒、三胡、翔鳳三個鄉鎮16個村，隧道16座，橋梁14座，工程預算28億元。黔張常鐵路建設工期5年半，在來鳳縣城郊猴栗堡設立龍鳳西站，設計時速200公里/小時，2020年建成。鐵路建成后，來鳳到重慶、長沙只需2小時。

2009年4月26日，黔張常鐵路現場踏勘專家組項目總體陳文科一行來到來鳳縣調研，下午，黔張常鐵路預可研地方征求意見會在行政中心舉行，來鳳縣領導胡澤、莫北平、楊吉富、鄧國建、向習漢出席會議并陪同專家一起現場察看了火車站點的預選地。會上，縣長胡澤介紹了來鳳縣的基本情況和黔張常鐵路項目前期工作開展情況，并匯報了黔張常鐵路來鳳段線路走向建議。自我縣于4月16日通過來鳳電視臺、來鳳網、來鳳縣發改局網站等媒體發布了“黔張常鐵路現場來鳳段線路走向及站點設置征求意見公告”，截至4月24日，共收到意見245條，其中同意第一方案：黔江——咸豐（十字路、土落坪）——革勒（堰塘、豹子溝）——三胡（官墳山、猴立堡）——翔鳳鎮（望水堡）——龍山。火車站設在望水堡的95條，同意第二方案：黔江——咸豐（十字路、土落坪）——革勒（堰塘、豹子溝）——三胡（官墳山、范家溝）——翔鳳鎮（白巖、小河坪）——龍山。火車站設在小河坪的89條；同意第三方案：黔江——咸豐（十字路、大田壩、忠堡）——三胡（陽河壩、劉家壩）——翔鳳鎮（黃茅坪）——龍山。火車站設在黃茅坪的56條；提出其它方案的5條。經過綜合考慮，縣委政府認為第一方案最佳，其理由一是第一方案得到群眾認可程度相對較高；二是線路相對較短，投資相對較小（直接通過集鎮的線路少，拆遷少，占用基本農田和耕地少）；三是火車站設在望水堡與利智線直接交匯處，交通便利，且距離桂花樹工業園和四合工業園較近。有利于工業園區物流快速流通；四是符合來鳳縣城市建設中長期總體規劃；五是有利于武陵山區旅游資源的開發，特別是武陵山區唯一佛教勝地“仙佛寺”的有效開發利用。黔張常鐵路現場踏勘專家組項目專家們對黔張常鐵路來鳳段線路走向原則上也傾向第一方案。專家們提出，規劃建設中的黔張常鐵路總長355.5公里，西起重慶市黔江區，途經湖北省咸豐縣、來鳳縣，湖南省龍山縣、永順縣、桑植縣、張家界市，再經常德市桃源縣、鼎城區，到達常德火車站。總投資約300億元，初步規劃為國家Ι級鐵路，設計時速200公里以上，定位為連接成渝地區與華中地區并溝通華東、華南的客貨運快速通道。黔張常鐵路橫跨渝懷線、枝柳線、石長鐵路，溝通成渝、京廣、浙贛等鐵路干線。建成后既可有力地帶動沿線欠發達地區的發展，又有利于構筑成渝地區東出通道。黔張常鐵路的建設對于完善區域鐵路布局，促進中西部地區的經濟交流，提高沿線百姓的生活質量有重大意義。

來鳳有客運站。來鳳縣鐵路辦獲得喜訊：國家發改委正式批復新建黔江至張家界至常德鐵路的可行性研究報告，標志著歷時9年多時間爭取的橫跨渝、鄂、湘三省市沿線1500多萬各族人民期盼已久的“鐵路夢”即將變成現實。袱撣遞趕郛非店石錠將據了解，該鐵路在來鳳縣境內長28公里，總投資32.76億元。新建鐵路黔江至張家界至常德線，在穿越咸豐與來鳳革勒車鎮交界的大堡梁3.9km高山隧道后進入來鳳縣境內，上跨林家坪，穿林家坪隧道至堰塘坳，以橋隧引線通過桐麻村、桑樹坪村。后以本段最高橋梁838m革勒車特大橋上跨革勒車鎮至豹子溝村，橋隧相連穿陳家溝，上跨鄉道y007后以隧道穿越大地龍村后到三胡鄉。以橋隧引線穿安子村、金龍村后，上跨鄉道172至猴栗村設龍鳳西車站，出站后橋隧相連至翔鳳鎮，穿老虎洞村、沙坨、馮家坪村后，以本段最長橋梁2800m酉水河特大橋上跨來鳳縣城北緣至酉水河左岸后進入龍山縣。

黔張常鐵路西起重慶市黔江區，途經湖北省咸豐縣、來鳳縣，湖南省龍山縣、永順縣、桑植縣、張家界市，再經常德市桃源縣、鼎城區，到達常德火車站黔江經張家界至常德鐵路位于渝東南、鄂西南、湘西北三省市交界地帶，西起重慶黔江區、東至湖南常德市，途經湖北咸豐縣、來鳳縣，湖南龍山縣、張家界市