武漢輕軌1號線，武漢輕軌一號線路線哪站下車離王家墩最近

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本文目錄一覽

1，武漢輕軌一號線路線哪站下車離王家墩最近
2，武漢輕軌一號線的線路
3，武漢軌道交通一號線輕軌運行一號線
4，武漢1號線輕軌站經過站點有哪些
5，武漢一號線是輕軌線還是地鐵線呢
6，武漢1號線輕軌站經過站點是哪些
7，請問武漢地鐵一號線途徑哪些站
8，武漢地鐵1號線路線
9，武漢軌道交通1號線的地鐵建設
10，武漢輕軌1號的路線詳細點的到武昌嗎

1，武漢輕軌一號線路線哪站下車離王家墩最近

武漢輕軌一號線到循禮門站下，換乘地鐵二號線到王家墩東站。滿意請采納！

先從王家墩東站坐2號線在循禮門下轉1號線輕軌到硚口

武漢輕軌一號線路線哪站下車離王家墩最近

2，武漢輕軌一號線的線路

武漢輕軌1號線起點站漢口北，終點站東西湖區五環大道

武漢輕軌一號線的線路

3，武漢軌道交通一號線輕軌運行一號線

樓主好，武漢地鐵1號線又叫軌道交通1號線，也叫輕軌1號線，于2004年開通運行，全程高架。武漢的第一條地下鐵路于2012年12月28日開通，命名為武漢軌道交通2號線。

武漢軌道交通一號線輕軌運行一號線

4，武漢1號線輕軌站經過站點有哪些

武漢1號線輕軌站經過站點有：東吳大道站、五環大道站、竹葉海站、額頭灣站、舵落口站、古田一路站、古田二路站、古田三路站、古田四路站、漢西一路站、宗關站、太平洋站、硚口路站、崇仁路站、利濟北路站、友誼路站、江漢路站、大智路站、三陽路站、黃埔大街站、頭道街站、二七路站、徐州新村站、丹水池站、新榮站、堤角站。線路走向武漢地鐵1號線呈西南至東北走向，以東北面的漢口北站站為起點往南，在三陽路右側大智站中轉經循禮門站轉入友誼路向西南方向行駛至側硚口路站后向北方向行駛，經古田路段進入額海灣站折向西方經過五環大道、東吳大道駛入碼頭潭公園到達終點徑河站。

5，武漢一號線是輕軌線還是地鐵線呢

1號線是輕軌，2、4號是地鐵。

武漢市目前的地鐵線路一般官方的說法是軌道交通，武漢軌道交通一號線基本是地上立交橋的軌道交通線路，民間說法一般是輕軌一號線。

6，武漢1號線輕軌站經過站點是哪些

武漢1號線輕軌站經過的站點是：徑河站、三店站、碼頭潭公園站、東吳大道站、五環大道站、額頭灣站、竹葉海站、舵落口站、古田一路站、古田二路站、古田三路站、古田四路站、漢西一路站、宗關站、太平洋站、硚口路站、崇仁路站、利濟北路站；友誼路站、循禮門站、大智路站、三陽路站、黃浦路站、頭道街站、二七路站、徐州新村站、丹水池站、新榮站、堤角站、滕子崗站、灄口新城站、漢口北站。擴展資料：武漢地鐵1號線，又稱武漢輕軌1號線、武漢軌道交通1號線，是湖北省第一條軌道交通線路，于2004年7月28日開通運營，標志色為地鐵藍。據2021年3月武漢地鐵官網顯示，武漢地鐵1號線位于武漢市長江及漢江以北的漢口地區，西起東西湖區徑河站，貫穿東西湖區、硚口區、江漢區、江岸區、黃陂區5個區，東至黃陂區漢口北站。截至2021年3月，武漢地鐵1號線全長38.54千米，4節編組B型列車，共設32座車站。參考資料來源：百度百科-武漢地鐵1號線

7，請問武漢地鐵一號線途徑哪些站

上海市地鐵一號線的站點分別是:富錦路友誼西路寶安公路共富新村呼蘭路通河新村共康路彭浦新村汶水路上海馬戲城延長路中山北路上海火車站漢中路新閘路人民廣場黃陂南路陜西南路常熟路衡山路徐家匯上海體育館漕寶路上海南站錦江樂園蓮花路外環路莘莊武漢一號線站點圖片如下：

武漢地鐵一號線途徑站如圖所示：

武漢地鐵一號線

8，武漢地鐵1號線路線

現在管輕軌叫1號線，算是開通了吧，嚴格意義上不叫地鐵是從東吳大道到堤角的、

武漢地鐵1號線（習慣上被稱為輕軌）是武漢地鐵的線路之一。是武漢市的一條全高架的快速軌線路。一號線位于漢口地區，東西方向橫穿漢口的東西湖區、硚口區、江漢區和江岸區。西起吳家山，東至堤角。全長28.87公里，共設27座車站。截止2011年7月6日，在一號線單線運營的情況下，日均客流量超過了20萬人次[1]。分為兩個階段完成，一期工程于2004年9月28日投入使用。二期工程已經完工，并于2010年7月28日投入全程試運營階段. 堤角新榮丹水池徐州新村二七路頭道街黃浦路武漢地鐵8號線換乘站三陽路大智路武漢地鐵6號線換乘站循禮門武漢地鐵2號線換乘站友誼路利濟北路崇仁路硚口路太平洋宗關武漢地鐵3號線換乘站漢西一路古田四路古田三路古田二路古田一路舵落口竹葉海額頭灣五環大道東吳大道金山大道

9，武漢軌道交通1號線的地鐵建設

武漢軌道交通一號線列車使用了第三軌供電方式。第三軌又稱接觸軌（黃色軌道），帶有750伏的高壓電，特意采用下面裸露，其他三面絕緣，以避免觸電事故發生。列車一側裝有受流器，通過碳刷從接觸軌受流。一號線通車后，沿線居民將不會受到噪音影響。專家解釋，這是由于一號線沿途的軌道兩側設置了吸音隔聲屏，特別是在經過的居民區、醫院等路段，隔音屏最高達到2米，且呈封閉狀，能有效阻礙聲音傳播。同時，一號線全線采用彈性整體道床、無縫鋼軌，并減少軌道接縫，使車輪柔和地接觸鋼軌，大大降低了震動。武漢軌道公司專家透露，武漢地鐵一號線有兩個獨立電站輸電，采用“雙回路”供電系統，即使遇到停電，也能保證其正常運營。其供電硬件采用了雙組變電站供電模式，即每條線由兩個獨立的主變電站供電，分別由不同的市屬變電站輸電。兩個變電站可實現越區供電，如出現其中一個主變電站停電，系統將自動切換，由另一主變電站來擔負全線的供電任務。就算兩個主變電站同時停電，也不會導致輕軌“失控”。輕軌的指揮系統，如調度電話、通訊系統等在停電情況下仍能正常使用，它們全部由蓄電池供電。指揮中心可迅速下達指令，通知司機、車站執行緊急疏散預案。 ”有意思的是，一號線上還建有國內唯一的陸上軌交“彩虹橋”。這緣于一號線建設中的兩大難題：如何穿越長江二橋和江岸貨場鐵路上空？長江二橋下的鐵路，曾令輕軌穿越二橋的規劃幾易其稿。最終敲訂的方案是下穿二橋，降低黃浦大街高度，從上到下形成二橋、一號線、馬路三層的格局。江岸貨場仍在使用，一號線越過鐵路上方，中間不能架橋墩，只能架設超長跨度橋。其中兩跨長50米，正中的一跨達105米，而武漢一號線橋梁平均跨長僅為30米。這么大跨度的橋梁，要保證其安全，不僅橋梁厚度比其他路段要厚近30厘米，上方還將修建鋼拱，以分擔橋梁巨大的壓力。武漢一號線還被行業內人士稱為最安全的重點建設工程。據市城建委安全站官員介紹，從2000年動工，到即將全線通車。該工程建設施工過程中，未發生過一例重大事故，創造了國內、省內重點工程安全施工的奇跡。

10年兩次“升級” 從觀光式運營到交通大動脈挑起大漢口東西兩端軌道交通1號線已經為市民服務整整10年了。自2004年以來，它從觀光式的公共交通方式成為沿長江和漢江邊生活的市民出行不可或缺的生活工具，日均客流量達28萬人次，大漢口地區的交通大動脈也從此打通，人員和經濟往來的“血液”流速加快。1號線改變了大漢口的城市格局，如今沿著這條軌道，沿線至少出現了5個繁華的商圈，深刻地影響了這座城市的大布局。全國第7個有軌道交通的城市2004年07月28日上午9時，隨著首趟列車從宗關站啟動出發，武漢正式邁入了軌道交通時代。這趟列車沿解放大道東行至太平洋站，又經漢西路轉至京漢大道，沿京漢大道又行至黃浦路止，完成了全長10.234公里的首秀。列車途經10個車站，單向行完全程約17分鐘。當年的1號線曾被定位為觀光試運營，交通運輸功能并未完全激活，運行第一年只有7800余市民嘗了嘗鮮。然而，隨著1號線二期和三期（漢口北）工程相繼建成投入使用，東至黃陂，西達東西湖，大漢口地區出現了一條運行速度快，安全有保障的快速通道，與解放大道一起成為貫通東西的大動脈。1號線不同尋常的意義還在于，它使武漢繼北京、天津、香港、上海、臺北和廣州后，成為我國第7個擁有軌道交通的城市，凸顯了武漢建設國家中心城市的遠瞻性，也使得城市面貌更加現代。一線串連大漢口東西兩端2004年07月28日，宗關至黃浦路通車；2010年07月29日，東段東吳大道至宗關通車，西段黃浦路至堤角通車；2014年05月28日，堤角通至漢口北。歷經三期建設，輕軌一線貫穿東西湖、硚口、江漢、江岸、黃陂五區，整個大漢口沿長江、漢江一線串連起來。商圈與高樓沿線鋪開如今沿著1號線漫步，你會發現沿線地區高樓林立，成片成規模的大型社區拔地而起，城市面貌為之一變。這種物理性的城市格局變化帶來了化學反應。如今，1號線沿線已有漢口北、武漢天地、武廣及江漢路片、融僑錦城片區等四大商圈。2014年09月17日，宜家在武漢的第一家店也會開張，它也將緊緊依托1號線，竹葉海站將有專門的通道與宜家相連，新的商圈將呼之欲出。

10，武漢輕軌1號的路線詳細點的到武昌嗎

國內最長城中輕軌：全長28.8公里，停靠26個站點全程用時不超過52分鐘頭班6：30發車，末班晚9：30發車起價1.5元可以乘坐6站，全程票價5元搭乘程序：買票—驗票進站—上車—驗票出站國內最長城中輕軌：全長28.8公里，停靠26個站點武漢軌道交通1號線，全程28.8公里，沿長江漢水北岸最為繁華的街區橫跨東西，共設站點26座。從武漢中心城區的西端吳家山至北部邊緣堤角，沿途設站點：東吳大道站、五環大道站、竹葉海站、額頭灣站、舵落口站、古田一路站、古田二路站、古田三路站、古田四路站、漢西一路站、宗關站、太平洋站、硚口路站、崇仁路站、利濟北路站、友誼路站、江漢路站、大智路站、三陽路站、黃埔大街站、頭道街站、二七路站、徐州新村站、丹水池站、新榮站、堤角站。全程用時不超過52分鐘地鐵集團表示，按照每小時45公里的設計時速，加上每站停泊30秒左右，全程用時不超過52分鐘。若從吳家山或堤角進入漢口鬧市區，乘車時間均在15分鐘之內。在試運營期間，平峰時段每7分鐘發一趟車，高峰時段（上午7時至9時，下午5時至7時）每6分鐘發一趟車。運能9500人/小時，完全能滿足高峰時最大客流的需求。每個輕軌站附近均設有公交站點和免費自行車取用點。頭班6：30發車，末班晚9：30發車在頭班車時刻表上，共有8個站點是6：30發車，就是說，頭班車不是一列在跑，而是8列分別從8個站點始發，從而保證了每一站的乘客都能在靠近6：30分時坐上頭班車。末班車規定晚9：30發車，從堤角或東吳大道發車后，列車會按45公里/時跑完全程，只要沒過晚9：30，你就能從任意一個站點登上末班車。每個站點都公布有標準的發車時刻表。列車站臺上，還有電子顯示屏，及時告之乘客下一個班次的列車到站與發車時間。起價1.5元可以乘坐6站，全程票價5元起價為1.5元，可以乘坐6站。超過6站后，每三站增加0.5元，全程票價為5元。優惠措施：購買儲值票和武漢通，可以享受八折優惠；65歲以上的老人憑省市老年人優待證購買老人儲值票，可以享受對折優惠；革命傷殘軍人、傷殘人民警察、盲人、下肢殘疾人、離休干部，可以憑相關有效證件取得免費票；一名成人可帶一名身高不足1.2米的兒童免費乘車；購買團體票，30人-99人可以享受八折優惠，100人以上享受七折優惠。搭乘程序：買票—驗票進站—上車—驗票出站買票：乘客進站廳，通過自動售票機或票亭購買車票——驗票進站：選擇帶有綠色箭頭標識的進站閘機，將車票放在右側閘機感應區上停留片刻，待指示燈亮轉動推桿進閘（注意不要投票）——按照引導標識選擇你所去方向的站臺。上車：列車靠站，門完全開啟再登車——驗票出站：選擇有綠色箭頭的出站閘機，投票即放行。根據所去地點按引導標識選擇出口。之一：任何情況下不能跳軌跳軌容易造成觸電；列車運行由計算機系統自動控制，跳軌易造成列車碰撞危險；安裝通信環線的電纜支架為尖銳的金屬，跳軌易受傷。所以不管是財物掉落還是上錯站臺，都不要進行危險的跳軌。之二：乘坐時不要擠靠車門乘坐時擠靠車門極有可能因為慣性力量在開門時摔傷，候車時擠靠則易因為列車尚未停穩，給乘客帶來傷害，同是擠壓的力量會給車門造成一定的損害。之三：不要強行上下列車有部分乘客會利用車門的防夾功能，在列車關門時，用文件夾、包包等物卡住車門，強行上下列車。這樣做一來會延誤列車的運行，而且由于只有物品達到一定的厚度時，車門才會彈開，有時會給乘客帶來意外傷害。之四：下要隨便動用緊急安全裝置緊急安全裝置是為了在緊急情況下最大程度保護列車運行和乘客的安全，若在非緊急情況下使用，會造成列車緊急剎車，既影響運行秩序又易傷害列車。之五：不要在車內奔跑打鬧輕軌運行時速度較高，在坡道、轉彎或者岔道行駛的時候難免有些震動，若在列車中奔跑打鬧，有摔倒危險。我的答案你滿意嗎？

武漢輕軌1號線不到武昌。輕軌1號線全線從東西湖的東吳大道到漢口堤角，全長28.9公里，輕軌列車運營時間為56分鐘。一號線從西往東26座車站站點分別為：東吳大道、五環大道、額頭灣、竹葉海（建設中，暫不開通）、舵落口、古田一路、古田二路、古田三路、古田四路、漢西一路、宗關、太平洋、硚口、崇仁路、利濟北路、友誼路、江漢路、大智路、三陽路、黃浦路、頭道街、二七路、徐州新村、丹水池、岔馬路、堤角。