感謝邀請回答這個問題，洛陽修建地鐵對洛陽有什么劣勢。修地鐵還是修高架，完全要看城市的實際需要，洛陽不光地鐵建設如火如荼，洛陽的交通建設可以說全面開掛，洛陽古城快速路西苑橋至金城寨街全線高架，已經投入使用，二期已近完工，洛陽王城大道快速路正在施工建設中，全長19.5公里，設置十座立交，其中5.6公里的高架，跨越隴海鐵路與洛河，快速連接洛北、洛龍兩大板塊，對接洛陽機場、洛陽火車站、龍門綜合交通樞紐等三大城市樞紐。

1、洛陽一個三線城市，為什么可以修地鐵？

這跟幾線城市沒關系，只跟需求和標準有關系，只要硬件滿足標準，而且城市有需要并且申報，那就可以修建。如果把洛陽放在東部，的確沒什么競爭力，但是在中西部，洛陽是僅次于各個省會以及直轄市重慶的城市，被稱為非省會最強市。這不僅僅體現于GDP，也體現于綜合實力，洛陽的建成區面積、城區人口、教育、醫療、交通、旅游等方面實力在中西部的非省會城市當中數一數二。

2、你覺得洛陽修建地鐵對洛陽來說有什么劣勢？

感謝邀請回答這個問題，洛陽修建地鐵對洛陽有什么劣勢？這是第一次看到這樣的問題，我的理解是洛陽修建地鐵有什么壞處，今天借此機會試著給大家解答下，財政負擔更加大洛陽截止2017年的經濟總量為4343.1億元，長期處于河南省的第二位。年末總人口710.1萬人，其中市區人口201.0萬人；全年一般公共預算收入325.9億元；這就是目前洛陽市區的經濟情況，

目前國內修建地鐵的成本在5億每公里左右，按照這個計算洛陽市修建地鐵一號線和二號線總計需要投資311億左右，基本相當于洛陽一年的全部財政收入，這對于洛陽來說財政壓力不是一般的大，尤其對于洛陽這樣的重工業城市在轉型期間更是需要用錢地方（數據顯示2017年度河南省洛陽市企業研發費用財政補助擬支持已經有110家）。

持續運營成本才是真正考驗地方政府財力的關鍵相比較于地鐵修建成本來說，維護和運營成本才是關鍵的，一條地鐵線的年運行成本在3億左右，從上圖可以看出鄭州地鐵1號線1期的運營成本為2.8億左右，總成本達到了將近10億，地鐵有點公益性質，幾乎每條地鐵修建完成投入運營都是賠本的，地方財政補貼是肯定的，西安和鄭州這樣的省會城市人流量這么大還需要財政補貼，洛陽這樣的200萬人口城市需要財政補貼是肯定的，這對洛陽財政也是一個極大考驗，

地方政府財政補貼有限的情況下票價高是趨勢如果說地方政府財政收入良好，像公交和地鐵這樣的公共交通肯定是想讓民眾受實惠的。一旦政府財政緊張提高票價是肯定的，況且洛陽市如果乘坐地鐵人數多還好，一旦達不到一定的人次那么財政支出會更多，以上就是個人覺得修建地鐵會對洛陽帶來的不利，當然如果城市能夠持續穩定發展，吸引人口和企業不斷進入提高人口數量和企業數量的話，這些都不會是問題。

3、雖然洛陽開始修地鐵，但為什么吸引不住優秀企業和人才？

房價高，物價貴，工資低，福利差，本地人都是至少兩套房子，自己一套，父母一套，有些還有女方父母一套，靠房子就能過不錯的生活，外地人不一樣，要更加努力，要更高的工資，可是這么努力來洛陽干嘛？去鄭州一樣的生活，甚至去強二線南京，杭州，成都機會會更多，現在來洛陽的大部分都是縣里的，干不成回老家經濟，人才還是在洛陽，其他地市來了，干不成一走經濟，人才全都走了，永遠的死結，很多三四線城市都面臨同樣的的問題，2004年前后，一個外地來的花了一萬七買了青島路一套50平左右兩居室，他算是安身在洛陽了，2010年，同樣的房子賣六萬，2012年一家中介收了同小區房子，價格是十萬，2015年再掛出的價格就是20萬，2016年22萬，2017年25萬，目前是30萬，14年，一個普通工作者怎么能存下28萬？就是公務員也難吧，

4、你覺得洛陽這個城市是修地鐵實用還是多修高架更好呢？

事實勝于雄辯這個問題就讓事實來回答你吧！洛陽地鐵一號線和二號線一期已經分別于2017年6月28日和12月31日全面開工建設。而且到目前為止，地鐵一號線已經有八臺盾構機在同時掘進作業，年底十八個地鐵站將全部實現盾構作業，2O19年底將實現全線洞通，洛陽不光地鐵建設如火如荼，洛陽的交通建設可以說全面開掛！目前，洛陽古城快速路西苑橋至金城寨街全線高架，已經投入使用，二期已近完工，洛陽王城大道快速路正在施工建設中，全長19.5公里，設置十座立交，其中5.6公里的高架，跨越隴海鐵路與洛河，快速連接洛北、洛龍兩大板塊，對接洛陽機場、洛陽火車站、龍門綜合交通樞紐等三大城市樞紐。