山東是中國低速電動車的主要產地，估計全中國最少有一半的電動車是山東出產的，雖然是電動車生產大省，但對于下面各地市電動車的管理規定還是不統一。估計這個答案的本身還是想知道青島低速電動車用不用上牌，讓不讓上道的問題，國家在2012年發布了新能源汽車產業規劃，明確提出“低速電動車”不屬于新能源汽車，因為其無法達到機動車的安全標準，所以這也是為什么低速電動車，不能取得機動車牌照和駕駛證的原因，所以低速電動車到底讓不讓上路，該不該上路一直是人們爭論的話題。

1、青島對低速電動車有什么政策？

估計這個答案的本身還是想知道青島低速電動車用不用上牌，讓不讓上道的問題。山東是中國低速電動車的主要產地，估計全中國最少有一半的電動車是山東出產的，雖然是電動車生產大省，但對于下面各地市電動車的管理規定還是不統一，國家在2012年發布了新能源汽車產業規劃，明確提出“低速電動車”不屬于新能源汽車，因為其無法達到機動車的安全標準，所以這也是為什么低速電動車，不能取得機動車牌照和駕駛證的原因，所以低速電動車到底讓不讓上路，該不該上路一直是人們爭論的話題。

目前，山東德州、聊城、淄博、濰坊、濟寧等地作為小型低速電動車的試點城市，可以允許上路，其它地區沒有相關規定。在其它地方，低速電動車上路仍然不合法，青島作為大城市管理會更加嚴格。全國大部分地區都是這個規定，但是一方面是廠家使勁造車、經銷商使勁賣車、老百姓愿意買車的背景，另一方面確是國家政策不讓上路。所以很多買車人心理很糾結，對低速電動車既愛又恨，

經銷商也使勁吹噓低速電動車無需牌照、不用駕駛證、不用保險、交警不查等欺騙話素來誘導老百姓購買。那么應該如何管理低速電動車呢，特別是在受眾群體最多的農村鄉鎮，應該做以下調整，1、嚴格管理低速電動車生產廠家，杜絕低劣產品、三無產品進入市場，否則會給農村百姓帶來安全隱患。2、允許上路，但要控制最好不要進入機動車道，

3、在廣大農村鄉鎮，針對低速電動車進行登記，多進行交通宣傳教育，農村駕駛者多為中老年人為了出行方便、接送孩子上學等原因購買，就不要再辦理什么駕駛證、上什么保險了和牌照了。只是多低速電動車進行管理，減少交通意外，多做普及宣傳就可以了，大家是否支持這個觀點？低速電動車讓不讓上路？該不該上路？國家應該如何管理？歡迎大家提出自己的觀點。

2、新出的五菱宏光mini值得買嗎？可以享受到國家電動車補貼嗎？

在日本，K-Car是一種很常見的微型車，它們尺寸小巧、出行靈活，而且相對來說更加省油，所以在國土資源有限的日本，K-Car十分盛行，K-Car的出現，便是日本汽車市場因地制宜后所誕生的產物。但對于我們市場的消費者而言，他們不那么喜歡K-Car，因為這些車型尺寸小巧，不符合國人“以大為美”的買車觀念，所以中國車市里擁有很多大尺寸的車型存在，

不過，也正是因為這些大尺寸的車型越來越多，以及車越來越便宜，有車的人是越來越多，國內便因此出現停車難、道路擁堵等等出行問題，在這樣的情況下，有部分車企便看中K-Car這一藍海市場，開始打造更適合國人的代步車。在眾多代步車中，如果要選出一款最適合老百姓的車型，那么還得首推五菱打造的宏光MINIEV，這不僅僅是因為宏光MINIEV背靠上汽通用五菱，在品質、做工方面能得到35年的出色造車經驗背書，更是因為宏光MINIEV本身，無論是定價還是產品力，都能被冠以“代步車典范”這個稱呼，至于原因，我們一起來看。

宏光MINIEV將定位區間拉低到2.98萬-3.88萬，而且宏光MINIEV是純電驅動，這也意味宏光MINIEV能減免購置稅，還不用擔心上牌困難的問題，在設計上，宏光MINIEV辨識度很高，它的整體構造以方正為主，就像是和日本K-Car相類似的“方盒子”，前臉并沒有太多復雜的元素，紅色五菱車標能夠向外翻折，打開后便是裸露的充電插口，在車標兩側雖然沒有傳統的格柵，但是設計師增加內凹的菱形網格，讓它仿佛有一種蜂巢般的觀感。

而側面，便能發現宏光MINIEV注重實用性的一面，雖說它選擇了雙門結構，同時尺寸為2917/1493/1621mm，軸距為1940mm，相比起常見的A0級、A級轎車、緊湊型SUV而言，宏光MINIEV的尺寸自然要小很多，但這恰恰成為宏光MINIEV走街串巷時的優勢，走到哪都能輕松停車，不用擔心車位緊張，就算是面對擁堵，該車也能憑借小巧的車身，為車主帶來更靈活的出行體驗。