珠海機場旅客吞吐量921萬人次，機場駐場航空公司達26家，航點52個。深圳想要建第二機場時，奈何自己已浪費太多的土地，發現轄區內已經容不下一個新機場，省政府給深圳出了個主意，干脆把惠州機場作為深圳第二機場吧，就不用新建了，(湛江機場外景)粵西國際機場計劃建設粵西和廣西臨近地區共享的區域性樞紐機場，據近期按4E級標準建設的廣東第三大國際機場。

1、廣東有多少個民航機場？

廣東省已有9大民用機場。其中，廣州白云國際機場肯定為龍頭，深圳寶安國際機場穩居第二，至于排第三的是誰?到底是揭陽潮汕國際機場?還是珠海金灣機場?甚至是湛江、梅縣、惠州、佛山、韶關的機場呢?那就要比一比才知道了。按照2017年的統計，幾個大機場的數據如下：一、廣州白云國際機場：白云國際機場是國內三大航空樞紐之一，2017年實現旅客吞吐量6583萬人次，全球機場排名第13位，

截至2017年底，白云機場航線網絡已覆蓋全球210多個通航點，其中國際及地區航點近90個。二、深圳寶安國際機場：2017年深圳寶安國際機場旅客吞吐量4561萬人次，國際客運通航城市達到36個，其中洲際客運通航城市已有10個，三、珠海金灣國際機場：珠海機場旅客吞吐量921萬人次，機場駐場航空公司達26家，航點52個。

(珠海機場候機室內景)四、揭陽潮汕國際機場：2017年揭陽潮汕國際機場旅客吞吐量達到485萬人次，通行境內外城市46個，是中國南方航空的基地機場，揭陽潮汕國際機場明確定位目標為廣東省內三大機場之一，定位為國內中型機場。五、湛江機場和正在建設的粵西國際機場：湛江機場2017年旅客吞吐量達到209萬人次，通達國內國際城市30個，

(湛江機場外景)粵西國際機場計劃建設粵西和廣西臨近地區共享的區域性樞紐機場，據說，近期按4E級標準建設的廣東第三大國際機場。廣東梅縣、惠州、韶關、佛山等其機場2017年旅客吞吐量比湛江更少，如，梅州梅縣機場全年旅客吞吐量達到39.8萬人次，通達18個城市。但是，從目前實際情況來看，盡管其它機場個個不甘落后，但珠海金灣機場無疑是廣東排第三的民用機場，

2、為什么深圳第二個機場建在惠州？

首先你要知道，惠州機場的歷史遠遠超過深圳機場的歷史，惠州機場開通客運時，深圳機場還不在娘胎里面。深圳想要建第二機場時，奈何自己已浪費太多的土地，發現轄區內已經容不下一個新機場，省政府給深圳出了個主意，干脆把惠州機場作為深圳第二機場吧，就不用新建了，當然了，如果深圳方面想取得惠州機場的運營權和話事權，可以入股惠州機場，反正惠州機場一直在擴建，全賣給深圳也不是沒有可能。

如果你覺得深圳認為第二機場在惠州沒面子，也沒有所謂，廣東省機場集團公司還是出得起這個錢，繼續擴容惠州機場，所謂深圳第二機場并不是法定名稱，無論深圳出不出錢，惠州機場還是叫惠州機場，只是她有承擔分流深圳運輸的功能。你覺得不舒服，完全可以不叫深圳第二機場，可以肯定的是惠州人不會這么叫的，其實我一直為深圳出謀劃策，把梧桐山附近的山挖了，在大鵬灣填海造地建機場，一舉多得，既擴大深圳面積，增加土地，梧桐山附近又可以建商品房，為降低深圳房價作貢獻。

3、東莞那么發達，為什么遲遲沒有建機場？

不管東莞多發達，都是不會建機場的，因為機場的建設不是光考慮一個地區的發達程度，還有綜合考慮很多因素的，1、東莞有高鐵線路經過。目前廣深港客運專線高速鐵路經過東莞境內，并在東莞虎門設置了虎門站，廣深港高鐵全線設置了9個站點，分別是廣州南站、慶盛站（廣州）、虎門站（東莞）、光明城站（深圳）、深圳北站（深圳）、福田站（深圳）、西九龍總站（香港），其中福田至西九龍站暫時未開通，預計2018年下半年會開通，

廣州南站至福田站的沿線站點已全部開通運營?？梢钥吹皆摼€路在東莞的虎門站出發可以直達廣州南和深圳，到廣州的時間只需要17分鐘，而到深圳最遠的福田站也最多需要不到30分鐘的時間，可以說不管是選擇廣州的白云國際機場出發還是深圳的寶安國際機場，都是非常的方便快捷，不到1個鐘的時間就可以到達機場，2、另外從公路距離來說，東莞北與廣州交接，南與深圳交接，按東莞的中心位置計算距離，到廣州機場或是深圳機場的距離都不超過100公里的公路距離，按照這樣的條件，不管是從機場規劃方面的因素來考慮（一般有高鐵就不重復建設機場），還是實際的公路里程距離來說都沒有必要在東莞建設機場，以免造成資源浪費和重復建設，在東莞如果要選擇航空的出行方式，可以根據自己的情況，選擇廣州或是深圳的機場即可。