比較嚴(yán)重的一次是去年上千名貨拉拉司機(jī)因?yàn)閬y扣費(fèi)問題圍堵貨拉拉公司，不得已警察出來維持秩序。這時，貨拉拉提供了一個更加廣泛的平臺，買了輛小面包車，注冊了貨拉拉，現(xiàn)在做了一個月，整體感覺挺好的，然后幫客戶搬貨裝貨還能收搬運(yùn)費(fèi)，第一個月還不熟練，但是有這些收入已經(jīng)算可以了。

1、貨拉拉司機(jī)一個月能賺多少錢？

我干過倆月，說實(shí)話真他媽坑爹說什么月入兩萬，搶單很難，單出來就秒沒，你一月跑了四千三百多塊錢，會員費(fèi)六百，油錢大概一千八剩下的自己去算！第二個月五千也就，除去會員油錢剩不下多少，客服垃圾！開始天天打電話讓你去開通貨拉拉，錢交上后就什么不管了，信息都不回！開通會員打客服電話還可以接通，如果你會員到期了再打總是排隊(duì)七八十不會打通，換個沒注冊貨拉拉的電話馬上就通！！！最可氣的是最近還降價(jià)了！反正哥早就不跟他玩了，剛才算了這么多，車損保險(xiǎn)維修還都沒算。

2、自己買小貨車到上海去跑貨拉拉，一個月能收入多少錢？行情如何？

說實(shí)在，我之前申請過貨拉拉，但是一直沒做，原因是不怎么賺錢，貨拉拉公司剪羊毛的功夫是出了名的，所以一直沒有做，總體來說，行情還可以，畢竟同城貨運(yùn)體量比較大，也是剛需，這點(diǎn)不用懷疑。收入方面，拋去費(fèi)用，凈到手一個月少一點(diǎn)五六千，多一點(diǎn)萬把塊錢吧，看你的勤勞指數(shù)和搶單能力了，當(dāng)然在加盟貨拉拉這種公司，還要看你的運(yùn)氣，運(yùn)氣不好，像你這種剛剛?cè)胄械男【d羊，可能身上的羊毛會被剪的干干凈凈，一點(diǎn)不夸張，

但是，需要注意的是，貨拉拉亂扣費(fèi)現(xiàn)象人盡皆知的，這點(diǎn)需要考慮的，比如，有客戶投訴，扣錢，有些扣費(fèi)貨拉拉不會通知你就扣了，這些網(wǎng)上都可以查到。比較嚴(yán)重的一次是去年上千名貨拉拉司機(jī)因?yàn)閬y扣費(fèi)問題圍堵貨拉拉公司，不得已警察出來維持秩序，還有貨拉拉去年很多地方，隨意調(diào)低運(yùn)價(jià)，以及經(jīng)常性的無辜封號也是讓很多加盟司機(jī)無奈。

除此之外，貨拉拉除了平臺傭金外，還有每月每月499元到799元不等的會員費(fèi)，都是作為加盟司機(jī)的負(fù)擔(dān)，另外，你準(zhǔn)備買貨車在上海跑貨拉拉，但是上海很多地方貨車是不能走的，特別是市區(qū)，那么只能在郊區(qū)跑，但郊區(qū)訂單相對于市區(qū)來說，會少一些，對您的盈利能力也是有壓力的。文中圖片來自網(wǎng)絡(luò)，僅供參考，我是喬治長老，歡迎留言評論。

3、現(xiàn)在貨拉拉能不能掙錢？

我說說我個人的看法，大家可以借鑒一下，第一，貨拉拉是什么東西。貨拉拉和打車軟件沒有什么區(qū)別，都是一個平臺，讓供需更好的匹配，不管是平臺也好，還是司機(jī)也好，有用戶才能活下去。在沒有互聯(lián)網(wǎng)的時候，廣大車主都是碰運(yùn)氣，配貨站起到了一定積極作用，但是地域性極強(qiáng)。可以說是散兵游勇，運(yùn)輸價(jià)格不夠透明，這時，貨拉拉提供了一個更加廣泛的平臺。

貨主提供一定價(jià)格，司機(jī)可以根據(jù)自己的實(shí)際情況決定是否接單，互聯(lián)網(wǎng)平臺讓競爭價(jià)格變得透明，有利于匹配成功率。第二，店大欺客，一但平臺一家獨(dú)大以后，擁有了定價(jià)權(quán)，不必依靠市場。平臺掌握了大量用戶資源，訂單如何分配平臺說了算，至于最佳匹配誰多交錢給誰，貨拉拉和打車軟件沒啥區(qū)別，利潤最大化是它們的終極目標(biāo)。通過貨拉拉搞運(yùn)輸掙錢嗎？掙錢是肯定的，發(fā)財(cái)是癡心妄想，

4、現(xiàn)在新司機(jī)加入貨拉拉掙不掙錢？

我之前換工作找了做獵頭的朋友咨詢，他說現(xiàn)在貨運(yùn)行業(yè)加入貨拉拉是個很好的選擇，人家貨車?yán)纤緳C(jī)一個月收入兩三萬，面包車努力做也能有一萬多，聽他說得那么好我就心動了。買了輛小面包車，注冊了貨拉拉，現(xiàn)在做了一個月，整體感覺挺好的，然后幫客戶搬貨裝貨還能收搬運(yùn)費(fèi)，第一個月還不熟練，但是有這些收入已經(jīng)算可以了，貨拉拉還挺輕松的，訂單是自由搶單模式，操作簡單，每天就是搶單接貨送貨，我注冊的時候平臺送了兩百塊加油券，然后還有抽獎活動和任務(wù)獎勵，算是給新人司機(jī)一個很大的鼓勵了。