有，石家莊有一條盡人皆知的經典旅游線路、石家莊大概坐晚上幾小時火車，清晨到娘子關玩，忍忍就到了，綠皮車票價異常美麗。火車道多少的回憶多么熟悉的場景4481如果故事能殺人，那我的筆下寸草不生，石家莊就有兩塊錢到井陘某地的火車，一站地，老百姓就經常花2塊錢，坐著綠皮火車去趕集。

1、石家莊最后的綠皮火車：太行山區群眾出行的“城市公交”,你怎么看？

我乘坐過6031次和6032次，也曾經寫過文章叫做《從太原到石北的6032次》。它們不僅是太行山區的價格低廉的“公交”，也是城市人進山運動旅行的準時而又便宜的交通選擇，現在還成了體會慢火車、慢生活的一種網紅存在，穿越太行山的石太鐵路，在眾多的溝谷山崖之間穿行，有時候順著河流谷地走，有時候開進隧道直接鉆山而過，有著公路交通不可比擬的優越性。

雖然現在有了高鐵，但是石太鐵路上的綠皮車依然是沿途眾多乘客的首選交通方式，特別是對那些挑著擔子載著農副產品去城市里售賣的山民來說，幾乎就是自己的經濟命脈，山藥柿子缸爐燒餅，黑棗花椒大南瓜，用山地里一塵不染的物產去換回幾個錢來的努力，因為有了這兩趟車而成為可能。值得慶幸的是，火車經過多次調圖，這條越來越顯得落后也越來越顯得珍貴的線路車次，依然被保留了下來，

2、陽泉火車站有直達石家莊北站的火車，卻為什么沒有直達太原的火車？

陽泉的位置比較特殊，區域位置是山西省的一個地級市，鐵路系統是屬于北京鐵路局石家莊鐵路分局管轄，太原地區屬于太原鐵路局管轄，所以從上世紀八十年代開始每天都有石家莊陽泉往來的通勤列車，現在仍然開行的石家莊陽泉的綠皮火車屬于鐵路系統本局內列車，如果開行陽泉太原間的列車就屬于跨兩個鐵路局的列車，現在每天有石家莊到太原的一趟列車，所以就不可能開行陽泉到太原這樣跨兩個鐵路局的短線的列車了。

3、天津-河北涉縣的4481/4482次老式綠皮車被空調專列替代，說說你的綠皮火車有哪些記憶？

2017年4月16日鐵路運行新圖實施后，涉縣到天津4481/2次綠皮車退出歷史舞臺，一組照片送別曾經的4481/4482，天津——涉縣。綠皮車天津到涉縣的綠皮車將永久告別，從4481次列車上走下的旅客張先生說：“這趟車已經乘坐好多年了，太熟悉了，以前在天津上學，現在滄州工作，都是乘坐這趟列車，‘綠皮車’取消了真是有些懷念。

”他感慨道，自己坐火車20多年了，坐過綠皮車、普快、特快、直達、動車，見證了鐵路的快速發展，涉縣號綠皮車滿載著我們那些年的記憶，對于車站工作人員來說，服役時間最長的“綠皮車”承載了他們的記憶和情愫。穿行涉縣與天津20來年,4481/2次“綠皮車”退出歷史舞臺!綠皮車你坐過這趟車嗎，原來一趟天津到涉縣天鐵的通勤車，跨越河北省的最遠最貴的綠皮車，

到涉縣僅需8.5，到天津僅需40塊錢的4481/4482，4月15日4482最后一班，一趟40塊錢就能從邯鄲到天津的綠皮車。一路走好，縱然承載著一代人青春記憶的綠皮車即將離開，但記憶永遠會在！天津—涉縣啤酒飲料礦泉水，瓜子花生八寶粥啦啊，腿收一收了啊，多么熟悉的叫賣聲。車廂4481/82次列車為天津、德州、石家莊和邯鄲等地的老百姓已經服務了26個年頭，

每天早上7點，列車從天津站始發，全程運行13個小時，經過大大小小26個車站，平均每20分鐘就要停一站。列車月平均發送旅客100多萬，在這26年里累計發送旅客將近3.1億人次，為天津、河北百姓的出行帶來極大的便利，火車道多少的回憶多么熟悉的場景4481如果故事能殺人，那我的筆下寸草不生。如果文字能救人，那我的句子救贖無數，

檢票口進站口“綠皮車”在鐵路線上奔馳，人來人往。它帶著依戀，帶著回憶，走進歷史，駛向遠方此情可待成追憶，再見了，4481綠皮車！說到“綠皮車”，它曾是一個時代的標志，也見證了一個時代的起起落落，更是承載了無數人的回憶，曾經坐綠皮車的旅程，你還記得嗎？天津至涉縣4481次綠皮車并未真正離開，它更換了一種方式帶旅客出行，天津至涉縣4481次列車通過此次調圖，去到更遠的地方。