虎門大橋位置虎門大橋東岸就是東莞虎門鎮、而珠江口西岸就是廣州南沙區，在虎門大橋旁邊設置有一個輪渡，分擔虎門大橋交通壓力。現在虎門大橋堵車己經是常態化了，如果虎門大橋哪天不堵車了哪才是大新聞，虎門大橋1993年建造時規劃的日車流量是3萬輛，而現在日均流量是13萬多了，到了節假日很多從深圳、惠州、東莞往返粵西的車輛，更是日均高達十八多萬輛車流量，虎門大橋早己不堪重負了。

1、虎門大橋為什么必堵？

虎門大橋自建成以來，承擔著珠三角車輛運輸任務，從不停歇過。需要經過虎門大橋的城市實在是太多了，也是珠三角通往東西兩岸最近的大橋，所以每天都是處于擁堵狀態，過年過節更夸張，直接可以在虎門大橋上過節了，虎門大橋四通八達珠江口東岸城市：東莞、深圳、香港、惠州等；珠江口西岸城市：廣州南沙、佛山、中山、珠海、澳門、江門等。

由此就能看出為什么虎門大橋會堵車了，因為東岸有4個城市、西岸也有6個城市，加起來也就是說虎門大橋承載著10個城市路上運輸任務，雖然香港與澳門車輛少很多，但也有他們的客車與貨車跑虎門大橋的，虎門大橋位置虎門大橋東岸就是東莞虎門鎮、而珠江口西岸就是廣州南沙區，在虎門大橋旁邊設置有一個輪渡，分擔虎門大橋交通壓力。

限速在虎門大橋上是限速100的，這是7月份修改的，如果有特殊原因的，會在廣告牌上顯示當前限速速度，一般不會低于80時速，除了臺風外！通往虎門大橋的高速都是限速100，除了隧道是80外，另外貨車與大型客車檢查站是限速60。真正堵車原因多年來的經驗，都是跑在前面的車輛速度過低導致的，經常看見各種小橋車處于低速行駛狀態，一般都是60左右，

2、廣東虎門大橋每年都大檢查，為什么會出現異常抖動？

大橋發生波浪形的上下擺動，很多人說是“水馬”影響受力所致（當時風速算低的），但我第一感覺就可能是某些吊索松弛了，使得有些橋面承托力不夠，受力不均，從而出現較大幅度上下擺動。可以做個極端假設：假如只剩中間的鋼纜正常承托，其他都斷開，整個橋面就會容易出現像蹺蹺板那樣上下擺動，“水馬影響說”不敢茍同，畢竟水馬只有1米高度，是塑料的，也只灌了大約一半水，比起旁邊一兩米高密密麻麻的汽車，無論是重量和體積，根本不算什么，風一吹就會倒，而且水馬本身是有阻尼作用的。

如果水馬都造成這么大影響，為何不先考慮汽車影響呢？要知道當天汽車的流量是當年設計流量的近十倍（所有增加的重量都由兩根主鋼纜承擔上，細思極恐）！所以，這次未遂事故應當引起足夠重視，切莫輕言“沒問題”，需要更深入地調查，有必要的話，把鋼索全部更換。反正以虎門大橋の收益，這點支出根本不算什么，即使拆了重建也負擔得起，

由于很多東西可以再利用，都是現成的，重修時間也不會太久。現在負面影響肯定不小了，但好在沒有發生人命事故，尚在可控中，如果任其發展，出現災難性事故，對中國橋梁基建產業將是前所未有的打擊。關于鋼纜為何銹蝕，我想補充一下，鋼纜、吊索銹蝕不排除是水份的影響，一個可能是施工時帶入了水份，另一個是后期水份滲透。鋼纜應該是用防腐涂料保護的，涂層在日曬雨淋，高低溫交替作用下，是會有微量水份滲透的，

比如食品包裝袋，別看厚厚的薄膜，在高壓鍋里蒸煮，水份是可以穿透薄膜的，減少高溫穿透的辦法之一就是復合一層金屬鋁箔（就算鋁箔也會透水透氣，只不過程度低得多，越厚效果越好），不知道虎門大橋是否可以采用類似措施保護鋼纜、吊索。另外鋼纜表面的雜質是否會釋放結晶水、腐蝕性物質，涂料老化降解是否釋放出水份、腐蝕性物質也值得考慮，

3、虎門大橋現在堵車嗎？

現在虎門大橋堵車己經是常態化了，如果虎門大橋哪天不堵車了哪才是大新聞。有車主常侃英雄難過虎門關，虎門大橋還有兩項第一，最堵大橋和收費最貴大橋，單程小客車收費40元，平均每公里8.96元，是中國眾多大橋中收費最貴的，哪么虎門大橋為什么這么堵？我們來先了解他的歷史，虎門大橋1993開始施工建造，1997年香港回歸前夕建成通車。