東莞地鐵規劃是什么玩意，太差勁。說到東莞黃江未來的發展就來說下交通吧，東莞黃江未來的發展空間還是非常大的，東莞雖然晉升新一線城市，但在建設地鐵等軌道交通方面，東莞確實不夠積極，目前為止僅開通2號線的一期（東莞火車站到虎門高鐵站）一條線路，這與東莞的城市特色、城市對軌道交通的需求并不是很急迫有關系吧。

1、怎么看待東莞要修5條地鐵的新聞？

一個城市的發展，有許許多多的推動因素！其中一項就是交通的不斷發展，而其中地鐵的修建更是非常重要，城市軌道交通是惠及千家萬戶生產生活的系統工程，具有廣泛而深刻的社會影響。建成后將具有很大意義：1、有利于增加社會就業；2、促進城市合理布局；緩解城市交通擁堵；3、提高交通安全性及準點可達性；4、有效疏散舊城人口及部分職能，緩解舊城各項壓力，帶動新區快速開發建設，

2、如何評價東莞地鐵（軌道交通）規劃？

東莞地鐵規劃是什么玩意，太差勁！東莞整體交通發展規劃也太差勁，去看看其他城市，都是呈現蜘蛛網輻射狀，為了市民出行方便，東莞呢？左搭一條，又搭一條，只是為了鏈接廣州深圳，也許有人說了，你的格局不夠大，但是東莞都沒人了，還跟我談格局，這樣規劃適合市民穩定生活嗎？適合在自己的城市發展嗎？根本不適合留住人，只是方便了他人來抬高樓價！他們遷移方便我們參考大其他城市的城軌，地鐵來看，線路都是呈環形輻射狀，這樣市民出行方便至極，東莞的地鐵啥樣？左搭一條，右搭一條，目的就是鏈接其他城市，沒一個中心點，真不適合自身發展，看來東莞要被劃分了。

3、東莞黃江未來發展空間大嗎？

謝邀說到東莞黃江鎮，我就不得不說說了，黃江位于東莞市東南部經濟黃金地帶的腹地，東鄰有小香港之稱的樟木頭鎮，它南與美麗的塘廈鎮接壤，西岸的蜆殼海與赫赫有名的毛織城大朗鎮隔岸相望，北與古老的常平鎮相接，我就在常平鎮待了十年了現在說下黃江游玩的地方吧黃江鎮有佛門圣地芙蓉寺，雞啼崗黃氏宗祠等名勝古跡。有全國聞名的太子酒店，大超市有嘉榮購物廣場等！說到東莞黃江未來的發展就來說下交通吧！前年就開始修地鐵了，地鐵1、2、3號線、中心區主干道，廣深第二高鐵、軌道交通全面對接廣深…消費吧還能接受，房價吧我也買不起！總結：東莞黃江未來的發展空間還是非常大的！，

4、未來3年，東莞有望成為第二個深圳嗎？

哈哈，這是玩笑。不過這玩笑還是挺有趣的，三年內？就算再過十年，東莞都不可能達到現在深圳的高度。或許再過20年，東莞的經濟總量有可能超過現在的深圳水平，但東莞能成為中國的特區？能成為中國的一線城市？能成為中國的金融中心？能成為副省級城市？能成為世界主要港口？顯然不可能，但是，東莞與深圳一樣是極具活力的城市，去年增長率達7.4，高于廣州、佛山等重要城市。

三年后，東莞一定會象深圳一樣成為世界創新中心——華為公司部屬大舉遷往東莞就是一例，三年后，東莞會象深圳一樣進入萬億俱樂部——以去年東莞的gdp8279億元的基數每年6.5%的增長率便可達到。三年后，東莞將躍升為象深圳一樣的全國為數不多的超大城市——現接近900萬的人口量最有機會成為廣東第三個超過1000萬人口的“超大城市”，

5、東莞已經躋身新一線城市，為什么地鐵運營只有一條呢？

東莞雖然晉升新一線城市，但在建設地鐵等軌道交通方面，東莞確實不夠積極，目前為止僅開通2號線的一期（東莞火車站到虎門高鐵站）一條線路，這與東莞的城市特色、城市對軌道交通的需求并不是很急迫有關系吧。東莞常住人口達到了八百多萬，但與很多人口相當的大城市不同，東莞的人口并不是集中居住在城市中心區，而是而是分散居住在全市范圍的32個鎮街，

每個鎮街差不多就是一個小社會，除了節假日、休息日，大多數人一般都工作、居住在附件，長距離人員流動相對比較少了，這從東莞市已開通的地鐵2號線客流量也能看出來。東莞常住人口最多的十個鎮街是：長安（66.4萬人）、虎門（63.8萬人）、東城街道（49.2萬人）、塘廈（48.2萬人）、厚街（43.8萬人）、寮步（41.8萬人）、常平（38.6萬人）、鳳崗（31.9萬人）、清溪（31.3萬人）、大朗（31.1萬人），這些鎮分布在東莞市的不同方位，有些鎮還相距很遠。