實際操作北京、上海、深圳等地已經普及了這種通行方法，效果顯著。法規早有規定其實“拉鏈式”通行并不是新事物，《中華人民共和國道路交通安全法實施條例》第五十三條早有明文規定，相信不少司機朋友們都深有感觸，那么我們該如何用“拉鏈式”通行解決并道的煩惱，就讓蜀黍簡單梳理一下吧。

1、在“拉鏈式”依次通行的路口，如果車沒讓行，是應該讓行還是跟前車走？

個人覺得，當今社會風氣越來越好，人員素質越來越高（個別人不遵紀守法，隨意變道，加塞現象雖然還有，但比以前好了很多。如果人們都按次序排隊依次通過，哪反而好，就怕有個別人不按次序，造成了堵塞更為嚴重）所以說，沒有規矩不成方圓，交通法規規定車輛必須按照規定行使，但開車的人如果素質太差勁的話，勢必影響道路通行。

2、深圳的交通怎么樣？

現在，從深圳機場可以直飛歐美澳及亞洲30多個海外城市，每天有兩百多對高鐵往返于深圳與國內近20個省（區、市），發達的高快速路網與地鐵軌道則讓深圳與珠三角城市融入一小時生活圈深圳，正在快馬加鞭建成國際航空樞紐、全國性交通物流樞紐、綜合鐵路樞紐、國家公路樞紐，在地鐵方面，深圳地鐵已開通運營線路共有8條，全市地鐵運營線路總長285千米，地鐵運營總里程居中國第5。

目前深圳共有17條地鐵同步在建，2019~2022年將迎來一波地鐵井噴，到2035年，深圳將建成超過1300公里的軌道交通，覆蓋全市各個區域。在城際交通方面，廣東已基本形成了以廣州、深圳為中心，聯通粵東西北，輻射華東、西南，以及中南的鐵路網絡格局，廣深港高鐵，將于2018年下半年通車，深圳到香港只要14分鐘。

除此之外，深圳還將加快建設東部過境高速公路、深中通道、深茂鐵路、穗莞深城際線、深惠城際、深珠城際等等，交通路網將更加完善，加速深圳與粵港澳大灣區其他城市的融合，在機場方面，2017年，深圳機場完成旅客吞吐量4561萬人次，同比增長8.66%，位居全國第五。到2020年，深圳機場旅客吞吐量將達到5500萬人次，國際航線60條，

3、全國各地推行拉鏈式交替出行，但是拉鏈式交通真的靠譜嗎？

真·靠譜！你有沒有遇到或看到過這種情況并道時互不相讓。路怒別車，發生剮蹭，甚至上升為“全武行”，相信不少司機朋友們都深有感觸，那么我們該如何用“拉鏈式”通行解決并道的煩惱，就讓蜀黍簡單梳理一下吧。法規早有規定其實“拉鏈式”通行并不是新事物，《中華人民共和國道路交通安全法實施條例》第五十三條早有明文規定：機動車在車道減少的路口、路段，遇有前方機動車停車排隊等候或者緩慢行駛的，應當每車道一輛依次交替駛入車道減少后的路口、路段，

實際操作北京、上海、深圳等地已經普及了這種通行方法，效果顯著。大家并道前都會減速，按次序通過，看看，是不是一片和諧的景象，通行效率也得到了大大提高，其實只需要我們互相留出點空間，路面就能變得如此美好，讓我們一起改變這個世界其實這些規則都是科目一的內容，蜀黍也只是再嘮叨一遍而已。蜀黍知道，單靠一個人的努力是不夠的，有時候你的禮貌讓行，換來的卻是后車的鳴笛催促。