深圳并不是所有公交線路都是一票制的，比如331、332線路等都是分段收費的，第二，原來的分段收費的204路，理論上還是分段收費的，但由于沒有售票員了，也事實上變成了投幣一票制了。深圳的公交大部分是長路線，跨幾個區(qū)的那種，長達數(shù)十公里，票價普遍在2-8元不等，便宜了公交公司虧本，貴了乘客有意見，所以實行分段收費，長路線的公交一般會配備專門收車費的乘務員；如果是擔心有乘客坐遠少付，那你太低估深圳乘務員的能力了，就算在上班早高峰人擠得水泄不通的時候，也不會有一個人能逃得過乘務員的金睛火眼，車頭車尾哪些人是新上來的，她都心中有數(shù)，靈活穿插于兩門之間，不會遺漏一個人。
很多人去到中小城市甚至是小縣城的公交車都是自動售票，疑惑為啥超一線城市深圳卻有很多公交車采用人工售票，科技創(chuàng)新之城為啥還要采用人工售票這種粗放高成本低效率的售票模式呢？我覺得有如下幾個原因：一、深圳至今采用人工售票的公交線路幾乎都是長線公交線路，城市太大，無法采取一票制，長線采用分段收費制，如果采用無人售票，那么每個乘客司機都要問去哪里，這樣嚴重分散司機的精力和乘車效率，會影響司機駕車安全和乘客上下效率，所以長線公交線路采取人工售票是很合理的；二、采用人工售票可以創(chuàng)造部分就業(yè)，解決外來務工人員就業(yè)問題，緩解城市治理壓力，深圳作為移民城市，外來人口成為城市的主體，外來人口為深圳發(fā)展做出了貢獻，務工人員就業(yè)壓力巨大，因此解決外來務工人員的就業(yè)問題，有利于城市的健康穩(wěn)定發(fā)展；三、采用人工售票可以提升服務質量和親切感。
人工售票相比機器售票的優(yōu)點是人，機器是死的，人是活的，有感情，無人售票只有滴一聲，而人工售票員可以進行交流、問路等，售票員的微笑可以給乘客帶來心情愉悅，同時也可以提升公交車各種應急突發(fā)事件處理能力和協(xié)助司機進行公交線路服務，雖然人工售票在當今社會顯得落后，但是在特定情況和特定要求下還能發(fā)揮其獨特的魅力，而且可以提體現(xiàn)深圳的人文特點和城市魅力！。
2、為什么深圳公交不采取北京分段收費模式？
第一，深圳并不是所有公交線路都是一票制的，比如331、332線路等都是分段收費的，第二，原來的分段收費的204路，理論上還是分段收費的，但由于沒有售票員了，也事實上變成了投幣一票制了，為什么現(xiàn)在大部分公交車線路都改為投幣（刷卡）一票制了呢？我們曾經和部分線路的駕駛員詢問過，主要是分段收費每車都必須配備一個售票員，而現(xiàn)在招聘售票員要比以前困難得多，同時，深圳的用工成本也越來越高，權衡之下，一票制就相對比較符合當前現(xiàn)狀了。
3、深圳公交分段收費，會損失很多錢不？
不會損失，分段收費比一票制更賺錢，從一個坐車的人角度看，在別的城市上班的交通費明顯比深圳要便宜，深圳的公交大部分是長路線，跨幾個區(qū)的那種，長達數(shù)十公里，票價普遍在2-8元不等，便宜了公交公司虧本，貴了乘客有意見，所以實行分段收費，長路線的公交一般會配備專門收車費的乘務員；如果是擔心有乘客坐遠少付，那你太低估深圳乘務員的能力了，就算在上班早高峰人擠得水泄不通的時候，也不會有一個人能逃得過乘務員的金睛火眼，車頭車尾哪些人是新上來的，她都心中有數(shù)，靈活穿插于兩門之間，不會遺漏一個人。
閑下來時，還會數(shù)車上的人頭數(shù)和票根還有刷卡器記錄，瞬間變身精算師，即使有不確定的情況下，就大吼兩聲：哪位乘客還沒買票的麻煩買一下票，這樣就算真還有沒買的也心虛了，都趕緊把票給買了；長路線的公交看似多花了時間和成本，但長線車比短線車更受乘客歡迎，很多人會根據(jù)公交路線或地鐵路線選擇租房地點，但地鐵熱門住宅區(qū)擠地鐵不容易，所以住遠點坐長線車上班也是個不錯的選擇，長線車不管是上班高峰期還是日常時間，都很多人坐，因為能去到的地方很多，目標乘客范圍就大了，
4、在深圳開公交車，月薪是多少？
我供職在深圳市東部公交司機某線路，回答這個問題比較有發(fā)言權。謝謝閱讀！司機的收入是按照“多勞多得”的原則核發(fā)工資的，市行政部門和東部公交總公司有明文規(guī)定，每天工作8小時，特別強調不允許營收與工資掛鉤以免造成搶客現(xiàn)象，但是這個規(guī)定只是在“巴士集團公司”得到了普遍執(zhí)行，而其他兩個公交公司都是打亂仗，我屬于“文博宮”車隊，設共6條線路，有自己的分公司。
