深圳并不是所有公交線路都是一票制的，比如331、332線路等都是分段收費的，第二，原來的分段收費的204路，理論上還是分段收費的，但由于沒有售票員了，也事實上變成了投幣一票制了。深圳的公交大部分是長路線，跨幾個區的那種，長達數十公里，票價普遍在2-8元不等，便宜了公交公司虧本，貴了乘客有意見，所以實行分段收費，長路線的公交一般會配備專門收車費的乘務員；如果是擔心有乘客坐遠少付，那你太低估深圳乘務員的能力了，就算在上班早高峰人擠得水泄不通的時候，也不會有一個人能逃得過乘務員的金睛火眼，車頭車尾哪些人是新上來的，她都心中有數，靈活穿插于兩門之間，不會遺漏一個人。
很多人去到中小城市甚至是小縣城的公交車都是自動售票，疑惑為啥超一線城市深圳卻有很多公交車采用人工售票，科技創新之城為啥還要采用人工售票這種粗放高成本低效率的售票模式呢？我覺得有如下幾個原因：一、深圳至今采用人工售票的公交線路幾乎都是長線公交線路，城市太大，無法采取一票制，長線采用分段收費制，如果采用無人售票，那么每個乘客司機都要問去哪里，這樣嚴重分散司機的精力和乘車效率，會影響司機駕車安全和乘客上下效率，所以長線公交線路采取人工售票是很合理的；二、采用人工售票可以創造部分就業，解決外來務工人員就業問題，緩解城市治理壓力，深圳作為移民城市，外來人口成為城市的主體，外來人口為深圳發展做出了貢獻，務工人員就業壓力巨大，因此解決外來務工人員的就業問題，有利于城市的健康穩定發展；三、采用人工售票可以提升服務質量和親切感。
人工售票相比機器售票的優點是人，機器是死的，人是活的，有感情，無人售票只有滴一聲，而人工售票員可以進行交流、問路等，售票員的微笑可以給乘客帶來心情愉悅，同時也可以提升公交車各種應急突發事件處理能力和協助司機進行公交線路服務，雖然人工售票在當今社會顯得落后，但是在特定情況和特定要求下還能發揮其獨特的魅力，而且可以提體現深圳的人文特點和城市魅力！。
2、為什么深圳公交不采取北京分段收費模式？
第一，深圳并不是所有公交線路都是一票制的，比如331、332線路等都是分段收費的，第二，原來的分段收費的204路，理論上還是分段收費的，但由于沒有售票員了，也事實上變成了投幣一票制了，為什么現在大部分公交車線路都改為投幣（刷卡）一票制了呢？我們曾經和部分線路的駕駛員詢問過，主要是分段收費每車都必須配備一個售票員，而現在招聘售票員要比以前困難得多，同時，深圳的用工成本也越來越高，權衡之下，一票制就相對比較符合當前現狀了。
3、深圳公交分段收費，會損失很多錢不？
不會損失，分段收費比一票制更賺錢，從一個坐車的人角度看，在別的城市上班的交通費明顯比深圳要便宜，深圳的公交大部分是長路線，跨幾個區的那種，長達數十公里，票價普遍在2-8元不等，便宜了公交公司虧本，貴了乘客有意見，所以實行分段收費，長路線的公交一般會配備專門收車費的乘務員；如果是擔心有乘客坐遠少付，那你太低估深圳乘務員的能力了，就算在上班早高峰人擠得水泄不通的時候，也不會有一個人能逃得過乘務員的金睛火眼，車頭車尾哪些人是新上來的，她都心中有數，靈活穿插于兩門之間，不會遺漏一個人。
閑下來時，還會數車上的人頭數和票根還有刷卡器記錄，瞬間變身精算師，即使有不確定的情況下，就大吼兩聲：哪位乘客還沒買票的麻煩買一下票，這樣就算真還有沒買的也心虛了，都趕緊把票給買了；長路線的公交看似多花了時間和成本，但長線車比短線車更受乘客歡迎，很多人會根據公交路線或地鐵路線選擇租房地點，但地鐵熱門住宅區擠地鐵不容易，所以住遠點坐長線車上班也是個不錯的選擇，長線車不管是上班高峰期還是日常時間，都很多人坐，因為能去到的地方很多，目標乘客范圍就大了，
4、在深圳開公交車，月薪是多少？
我供職在深圳市東部公交司機某線路，回答這個問題比較有發言權。謝謝閱讀！司機的收入是按照“多勞多得”的原則核發工資的，市行政部門和東部公交總公司有明文規定，每天工作8小時，特別強調不允許營收與工資掛鉤以免造成搶客現象，但是這個規定只是在“巴士集團公司”得到了普遍執行，而其他兩個公交公司都是打亂仗，我屬于“文博宮”車隊，設共6條線路，有自己的分公司。
