那這種情況怎么就發生在了虎門大橋上呢。虎門大橋承載了八九個地級市，他們分別是，堵車原因虎門大橋是珠三角珠江口唯一一個高速大橋或普通大橋，如果不跑虎門大橋的，那就要繞到黃埔大橋過去了，這樣要浪費大量時間和油費、高速費，除非你去廣州市區才會走那邊的大橋。

1、虎門大橋怎么樣了？怎么沒有消息了？

謝謝邀請！廣東省交通集團發布消息稱，5月15日9時，虎門大橋恢復交通。振動原因基本查明：（1）虎門大橋是大跨度鋼箱梁懸索橋，屬于典型柔性結構，（2）沿橋梁邊護欄連續設置的水馬改變了鋼箱梁氣動外形，在特定的風況條件下，誘發懸索橋發生豎向渦激共振。（3）共振持續較長時間、較大振幅的渦振導致橋梁結構阻尼下降，即使水馬拆除，特定風況下空載橋梁又發生了渦振，

2、虎門大橋將會如何解決呢？

異常抖動時間超過20個小時，虎門大橋將會如何解決呢？雖然，虎門大橋出現的振動幅度，明顯大于4月底武漢鸚鵡洲長江大橋出現的橋面抖動程度。但是，在橋梁專家們將虎門大橋抖動原因歸結與水馬和風況所致，并將大橋上的全部水馬拆除之后，懸索橋卻在6日繼續出現了橋面抖動現象，只是不如第一次大家在視頻中看到的那么劇烈罷了，

所以，很多人都關注虎門大橋的“二次異常抖動”到底是怎么回事，倘若與第一次并無關聯，接下來虎門大橋又將如何解決？截至目前，雖然虎門大橋持續實施雙向交通管制，但橋面的異常抖動現象已經基本平息，而從專家們對大橋整體結構的專業檢測來看，也并沒有在此次異常抖動事件中受到影響。當然，由于虎門大橋在6日持續發生幅度較小的異常抖動，所以，難免會有不少人對橋梁專家們第一次給出的判斷結果存有疑惑，

所以，為了消除大家的恐慌，虎門大橋的副總工程師對此作出解釋：之所以虎門大橋會在第一次劇烈震動之后，短時間內不間斷的再次發生小幅度異常抖動，主要是因為慣性和風力的雙重作用，能量的消耗需要一定的時間。換而言之，當虎門大橋的橋體結構發生大幅震動之后，橋體本身也需要足夠的時間來把該過程中產生的所有能量消耗掉，

而且，橋梁專家們表示：可以確定的是，雖然異常抖動需要一定的時間來緩解和消失，但這一系列因橋梁渦振而導致的異常現象，并不會對橋梁結構的安全構成威脅。正如大家現在所了解到的這樣，在最近這段時間里，大橋發生異常抖動已不是第一次發生，而且，武漢鸚鵡洲長江大橋發生異常抖動的原因也是特定風況導致，只不過橋梁專家當時就表示，大橋呈現出的上下波形晃動幅度尚在橋梁設計的允許范圍之內，再加上在之后的時間里也沒有繼續出現這樣的情況，所以，這座大橋已經恢復通行。

事實上，當5月5日下午虎門大橋發生大幅度震動之后，12位橋梁專家在當晚就對此次異常抖動是否會影響大橋的安全通行做出評估，并于次日凌晨發布了虎門大橋懸索橋之所以會發生橋面波動，主要是因為沿橋連續設置的水馬在風力作用下導致了鋼箱梁的氣動外形發生變化，于是才出現了大家在視頻中看到的劇烈抖動，用專家們的專業術語來講也就是所謂的橋梁渦振現象，

其實，很多人之所以會對大橋發生異常抖動感到恐懼，一方面是擔憂生命安全無法得到保障，另一方面則是自己對大橋為什么會這樣抖動并不了解。所以，對于我們大多數對大橋建設一無所知的人來說，很容易將專家口中的橋面渦振和我們以為的顫振混為一談，然而，我們其實可以從渦振和顫振的定義上就簡單直接的將兩者區別開來。簡單來說，大橋渦振離不開風力的作用，這些大橋的橋梁一般都具有較大的跨度，大橋出現渦激振動其實就是風致振動現象中的一種，

而作為氣動彈力學重要問題之一的顫振就有所不同了，這種現象的發生與風力沒有直接關聯，指的是只要具有彈性的結構，當其受到空氣或液體動力、慣性力和彈性力的耦合作用時，發生了劇烈的大幅振動便是所謂的顫振。當然，像虎門大橋這樣的大型橋體，的確具備了發生顫振或渦激振動的條件，但這兩者所產生的影響卻是完全不同的，渦激振動影響的是橋面通行車輛的舒適性，而顫振現象則危及橋梁的主體安全。