秦燃油版二手車就不如秦EV、秦混動(dòng)值得入手了。比亞迪混動(dòng)系列更是如此，二手車價(jià)格往往比較感人，較低的價(jià)格來體驗(yàn)一下混動(dòng)還是比較劃算的!不建議購買純二手EV車型，EV車型用起來不如混動(dòng)方便，EV車型最貴的配件就是電池，雖然比亞迪承諾電芯終身質(zhì)保，但是容量正常衰減是不能質(zhì)保的。

1、比亞迪秦PRO混動(dòng)版質(zhì)量怎么樣？整體表現(xiàn)怎么樣？

比亞迪秦ProDm質(zhì)量足夠穩(wěn)定，整體表現(xiàn)以老款車型對比各方面均有明顯提升，客觀的評價(jià)：物有所值但懸架太遺憾。首先看缺點(diǎn)：指導(dǎo)價(jià)14.99-17.69萬（排除開發(fā)者版本），價(jià)格對于技術(shù)流混動(dòng)車而言確實(shí)不高，但這不并不是應(yīng)該簡配后懸架的理由，多連桿式獨(dú)立懸架的成本增加不到2K；而秦Pro只有1769的旗艦版才配備了前麥弗遜、后多連桿式獨(dú)立后懸，其他版本均為后變截面扭力梁，

究其原因只有一點(diǎn)：比亞迪飄了！能接受后板懸的話可以詳細(xì)了解一下這臺(tái)車：平臺(tái)為第三代Dm混動(dòng)平臺(tái)，主要的升級點(diǎn)是發(fā)動(dòng)機(jī)加入了BSG發(fā)電啟動(dòng)一體機(jī)，這臺(tái)電機(jī)雖然只是一般MHEV輕混動(dòng)力采用的機(jī)型，但對于PHEV混動(dòng)車意義實(shí)際更大，三點(diǎn)作用：BSG電機(jī)獨(dú)立發(fā)電可以實(shí)現(xiàn)REEV增程式駕駛，發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)B電機(jī)發(fā)電、電力充入電池組、仍以P3驅(qū)動(dòng)電機(jī)純電行駛；BSG電機(jī)通過皮帶和發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸端連接，可以拉動(dòng)曲軸使發(fā)動(dòng)機(jī)以冷磨合的狀態(tài)實(shí)現(xiàn)高轉(zhuǎn)速之后再點(diǎn)火，高轉(zhuǎn)點(diǎn)火可以直接達(dá)到發(fā)動(dòng)機(jī)的峰值扭矩實(shí)現(xiàn)動(dòng)力的提升；在換擋時(shí)B電機(jī)可以穩(wěn)定發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速保證沒有明顯下降，換擋后加速更順暢且換擋沖擊感會(huì)更小；一臺(tái)成本很低的B電機(jī)對于混動(dòng)系統(tǒng)的升級是顯而易見的，P3電機(jī)仍為110kw、250牛米，與1.5T-476直噴增壓機(jī)組合實(shí)現(xiàn)了223kw的峰值功率、490牛米的峰值扭矩，百公里加速最好成績5.9秒是比較真實(shí)的，老款車單P3都可以做到新款是有一定保留的。

僅看混動(dòng)技術(shù)秦ProDm物有所值，同類型插電式混動(dòng)轎車還沒有水平相當(dāng)?shù)能囆桶ê腺Y；電池使用比亞迪自研的鎳鈷錳酸鋰三元鋰電池安全級別略高一些，純電續(xù)航80公里冬季會(huì)有一定誤差、其他季節(jié)比較接近，有充電條件的話大部分時(shí)間無需用油，電芯也有終身質(zhì)保后期用車成本會(huì)很低，綜合性價(jià)比得分秦Pro中低配可以得到8分、旗艦版能拿到10分，那兩分扣在懸架，是否值得入手自己斟酌吧。

2、比亞迪二手秦怎么樣？值得入手嗎？

比亞迪新能源汽車還是值得購買的，尤其是二手車，而秦燃油版二手車就不如秦EV、秦混動(dòng)值得入手了！二手車最大的特點(diǎn)就是性價(jià)比高，價(jià)格損失都是由第一任車主來買單。而比亞迪混動(dòng)系列更是如此，二手車價(jià)格往往比較感人，較低的價(jià)格來體驗(yàn)一下混動(dòng)還是比較劃算的!不建議購買純二手EV車型，EV車型用起來不如混動(dòng)方便，EV車型最貴的配件就是電池，雖然比亞迪承諾電芯終身質(zhì)保，但是容量正常衰減是不能質(zhì)保的，

某品牌曾公布過：電池容量衰減在30％內(nèi)均屬于正常，不在質(zhì)保內(nèi)。比亞迪則是正常衰減和非正常衰減，正常衰減不在質(zhì)保內(nèi)，非正常衰減在質(zhì)保內(nèi)，可以換電芯，實(shí)際上售后沒有能力換電芯都是換電池組，然后返廠換電芯，所以二手EV，基本上電池容量都會(huì)有所衰減，續(xù)航里程也會(huì)縮短，這時(shí)候混動(dòng)車型就好多了，電池容量衰減一些也沒有問題。