武漢已經(jīng)建設(shè)了十座長江大橋，從原長江大橋至白沙洲長江大橋，短短9公里的江面，密布4座長江大橋，這在世界大江大河中，可謂絕無僅有。楊泗港長江大橋的位置曾規(guī)劃為隧道形式，最終，楊泗港長江大橋的1700米“一跨過江”設(shè)計浮出水面，先來看看中鐵大橋院副總工程師、楊泗港長江大橋總設(shè)計師徐恭義介紹。
1、武漢楊泗港長江大橋正式通車，系世界跨度最大雙層懸索橋,你怎么看？
謝謝邀請。武漢好樣的，再次印證了中國是基建狂魔之稱是名不虛傳的，先來看看中鐵大橋院副總工程師、楊泗港長江大橋總設(shè)計師徐恭義介紹:該橋跨江段長2.2公里，采用雙層公路懸索橋結(jié)構(gòu)，上下兩層均按照雙向6車道布置，是長江上第一座雙層公路大橋。再來看看中鐵大橋局副總經(jīng)濟師、楊泗港長江大橋項目經(jīng)理羅瑞華是如何總結(jié)在建設(shè)過程中創(chuàng)下的多項紀錄：大橋錨碇基礎(chǔ)為直徑98米的圓形地下連續(xù)墻，平面面積相當于16個籃球場，為世界最大；大橋主纜拉力大，兩根主纜每根設(shè)計拉力為6.5萬噸，吊索設(shè)計拉力達500噸，均為世界最大等，
2、武漢跨入十橋過大江時代，楊泗港大橋正式通車,你怎么看？
武漢已經(jīng)建設(shè)了十座長江大橋，從原長江大橋至白沙洲長江大橋，短短9公里的江面，密布4座長江大橋，這在世界大江大河中，可謂絕無僅有。“如此高的密度，已形成橋群景觀，楊泗港長江大橋的位置曾規(guī)劃為隧道形式：原來這段區(qū)域已規(guī)劃包括鸚鵡洲長江大橋在內(nèi)的3座長江大橋，如再建設(shè)大橋恐將影響航道和水上運輸，造成水上“堵船”。
最終，楊泗港長江大橋的1700米“一跨過江”設(shè)計浮出水面，這個最終方案的出爐，也正是說明了隨著近年來中國橋梁材料及制造等產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，使二十年前國內(nèi)不能自主完成的特大型橋梁成為現(xiàn)實。楊泗港長江大橋建設(shè)所用高強度鋼絲和橋梁鋼材將依靠國內(nèi)企業(yè)自主生產(chǎn)，不再依賴進口，目前，過江橋梁通道建設(shè)帶來的效果已經(jīng)顯現(xiàn)。
