廣東又不會放棄發展，因為湛江畢竟是廣東的。這就是為什么湛江是廣東的，鐵路卻是柳鐵管，不能說廣東的地鐵落后了，畢竟廣東省當前單講地鐵通車里程，還是遠遠高于其他省份的，畢竟廣東省有廣州和深圳兩座巨無霸城市存在，這和湛江地理位置有很大關系，和歷史也有關系。

1、廣東湛江有哪些經濟特點？

說到經濟特點可以分兩個維度分析。1.個人經濟收入，湛江現在普遍人均收入在2500左右，這個普遍應該算比較合理的，為什么呢？因為看城市發展帶來什么樣的就業崗位就清楚，但有點需要說明的是個人拿到2500/月，可能部分企業還沒給買5保1金呢。根據2018年政府發布的湛江人均收入居然給平均成4400/月左右，當然大家也知道是平均，看看就好，

2.城市經濟收入。根據預測即將結束的2018年湛江GDP收入3000億，而3000億門檻對于一個城市的發展尤為重，因為3000億是建地鐵的首要要求，另外還要常住人口300萬以上，不過說地鐵現在為時過早，現有的千億級第二產業有寶鋼、晨鳴等東海島產業區企業，意向進駐國家國際層面的有德國巴斯夫。第三產業的有遂溪方特，南三、東海島、特程島等旅游經濟區，

2、湛江有多久能開通地鐵？

湛江市規劃局于2018年1月15日發布了《湛江市城市軌道交通近期建設規劃（2020-2025）》批前公示（以下簡稱規劃）。對湛江地鐵的建設規模，線路概況，建設時序等方面作出了詳細的批前公示說明，建設項目總規模40.516公里，工程總投資210.92億元，從湛江市規劃局網站也看到這個公告，湛江市城市軌道交通近期建設規劃（2020-2025）批前公示提出，將在2020年開工建設湛江地鐵1號線，打通湛江西一帶，同時在2021年開工建設湛江地鐵2號線，打通湛江大道一帶，預計將投入200多個億。

國家規定申請建設地鐵的城市應滿足如下三個基本條件：一是城市GDP總值在3000億以上，并且公共財政預算收入在300億以上，二是市區常住人口達到300萬以上。三是客流規模達到單向高峰期3萬人每小時，這是修建地鐵的硬件要求。對比目前的湛江，還不達到這個基本條件，根據廣東省統計局公布的數據顯示，2018年度，湛江市GDP3012為億元，滿足這個要求。

據湛江官方公布的數據，2017年湛江常住人口為700多萬，中心城區人口為170萬，與要求300萬還差一半，在人口方面亦達不到要求。第三個條件“客流規模達到單向高峰期3萬人每小時“亦沒有符合要求，因為第二個條件都不足，第三個條件自然也達不到。按照這些條件，湛江目前還是不足以申請修建地鐵的，終上所述，湛江因地鐵建設達不到國家規定的條件，2020年沒法開工。

3、珠海，汕頭，惠州，湛江廣東第五座建地鐵城市這朵花落在誰家？

珠海，汕頭，惠州，湛江這四座城市都在政府地鐵規劃中，而這四座城市珠海和汕頭是最不可能的。一座城市要想修建地鐵，必須滿足國家的硬性指標，不然是不可能修建地鐵的，比如，惠州西接廣州東接深圳，這個大哥二哥中，都有可能把地鐵延伸到惠州。到喊了這么多年，為什么連最能滿足條件的深圳大亞灣延伸線都修建不起來，究其原因，還是指標沒有達到。

國家修改最新修建地鐵的指標有：1、人口”300萬以上沒有改變，但把“城區人口”變為“市區常住人口”；2、地區生產總值，地鐵的門檻由原來的大于等于1000億元，變為大于等于3000億元；輕軌的門檻由原來的大于等于600億元，變為大于等于1500億元；3、一般公共預算收入，地鐵的門檻由原來的大于等于100億元，變為大于等于300億元；輕軌的門檻由原來的大于等于60億元，變為大于等于150億；后面幾點不需要過多去說了，

首先滿足三大點。以上四座城市在人口優勢上只有湛江碾壓勢占優，雖然粵西屬于人口凈流出地區，但是在常住人口上，湛江茂名在省前列，廣深莞佛之后，常住人口人數湛江占第五位，甚至還年增8%將接近800萬，惠州雖然在經濟上是廣東第五，但在人才吸引人上并不存在優勢，論醫療，教育，城建，湛江是老牌強市。體育冠軍搖籃，高校數量前三。