未來12號線將成為武漢軌道交通的“換乘之王”，堪稱武漢地鐵“最強環線”。因為從武漢的地形上來武漢是沿著長江而建的城市，所以在設計地鐵的時候也必須要考慮到武漢的地形，地鐵19號線武漢地鐵19號線工程起于武漢火車站，途徑武東路，花城大道，花山大道，光谷五路，串聯楊春湖副中心，青山區武東，花山生態城，光谷中心城，止于高新二路站。

1、武漢目前的地鐵里程有多長？

截止到2019年2月，武漢軌道交通運營線路一共有九條，分別是1號線，2號線，3號線，4號線，6號線，7號線，8號線，11號線和陽邏線，共計216座車站，總運營里程達到318公里，線路總長度居中國第五位，中西部第一位，并且1號輕軌線在2004年運營的時候，使武漢成為了中國中西部第一個開通地鐵的城市，武漢地鐵的陸續開通，帶動了地鐵周圍商圈的發展和經濟的增長，并且也有效的緩解了長江大橋，長江二橋的過江壓力，使橋上的車流不像以前那樣堵了，讓市民的出行方便了不少。

2、有人說武漢地鐵銜接不夠好，距離太長不方便，你怎么看？

你好！我是康哥！我覺得這個還是跟武漢的地形有關，并不能說銜接存在多大的問題，下面我們來看看武漢地鐵地形圖：可以看得出來設計地鐵線路的人也是煞費苦心，為什么這么說呢？因為從武漢的地形上來說，武漢是沿著長江而建的城市，所以在設計地鐵的時候也必須要考慮到武漢的地形。從上圖其實可以看出來就是因為武漢不同于北京那種正南正北的地形，所以很多地方換乘就不是太方便，但是這個不是設計問題，而是武漢的地形決定的，

唯一我覺得比較遺憾的就是漢陽區這個板塊，中間的空白太多，也就是說很多地方沒有地鐵，我認為對于漢陽這個武漢的中心城區來說，這一點的確比較遺憾（不過也許正是因為這個原因，漢陽的房價一直是武漢的價格洼地）接下來我們來看看大都市上海的地鐵，也許你就不覺得武漢地地鐵有多么大的不足了！同樣是沿江而建，是否有似曾相識的感覺呢？同樣需要考慮的是沿江而建，我在上海坐地鐵同樣也感覺換成不是那么的方便，但是上海的地鐵基本全覆蓋，很大程度上方便了老百姓的出行！最后我要說說我覺得最為方便的地鐵就是北京的地鐵了，到哪里都采用兩點之間距離最短的原理。

3、武漢地鐵2025年底建設運營1100公里，意味著什么？

意味著你在瞎吹牛，不知道你這個1100km從何而來，我來給你解讀一下，武漢是我國內陸第五個開通地鐵城市，前面是北京天津上海廣州，從2004.7.28一號線開通運營截止到今天，就是2021年正月初6，武漢地鐵運營里程是360km，含鄂州葛店段3.7km，其中有約2km在鄂州境內，見下圖目前截至今天2021.2.17日，武漢地鐵運營里程360km，全國排名在上海北京廣州成都深圳南京重慶之后，排序第8，上圖本人整理制圖的數據圖目前正在建設的是第四輪獲批的項目，主要是前川線33.6km，環線12號線60km，6號線2期7km，11號線西延長線2.2km，16環線32.3km，8號線3期4.9km，19環線20.6km，陽邏新港線，由于多重原因暫時沒有啟動，這樣開工的合計168km。

上圖本人整理制圖的第四輪數據圖其中6-2與16號線預計今年開通，在加上上一輪獲批的5號線33.6km開通，那么滿打滿算，這些都在2025年前開通，那么可以增加202km，加上目前運營的360km，合計在562km，第五輪規劃獲批一般會在上一輪完工70%時候，差不多會在2023年獲批，2025年運營可能性基本不大，根據網友咨詢有關部門，軌道交通線網規劃，至軌道四期建設規劃共獲得國家批復606公里，其中已運營339公里（2021.1.2前數據，），已批在建項目267.4公里。

總合計606km，這與本人上面統計的差不多，開通運營360km，在建202，合計562km，再加上新港線批了沒有開工的30.2km，總計592km，基本說明本人統計正確的，上圖是武漢本次第四期建設規劃小范圍調整共上報批68.7公里，當前尚未獲得國家批復，這個屬于小打小鬧，優化設計，應該獲批的可能性極大的，這樣滿打滿算，2025年全部開通總合計在680km，所以說2025年1000km要不就是不知道，瞎說，要不就是以訛傳訛，別有用心，武漢遠期規劃運營1100km，基本滿足城市發展需要，適度，地下交通多了，地面公交車也方便快捷，達到一定程度就可以了，不需要攀比之風越來越嚴重，實用性性價比經濟實惠是原則。