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1，空管是干什么的

空管即空中交通管制，其實就像車輛必須遵守交通規則、接受警察指揮一樣，飛機在天上飛行也必須要遵守空中交通規則，也要受到專門機構的指揮與調度，這就是空中交通管理。管制員在工作中需要高度集中注意力，緊盯雷達屏幕和跑道，嚴謹、嚴謹再嚴謹。由于工作的高強度，因此按照規定，管制員連續工作時間不能超過兩個小時。拓展資料：空中交通管制一般分為程序管制和雷達管制兩類。1、程序管制程序管制主要負責了空地之間的聯絡。管制人員通過與飛行員溝通，了解、分析飛機之間的位置關系，從而推斷空中交通情況及變化趨勢，同時向飛機發布放行許可，指揮飛機飛行。2、雷達管制雷達管制員根據雷達顯示，可以了解所在管制空域雷達覆蓋范圍內所有航空器的精準位置，使管制人員可以從被動指揮轉化為主動指揮，大大減小了航空器之間的間隔，將空中管制變得更高效、安全、有序。隨著民航事業的發展，航班數量不斷攀升，中國民航越發注重對雷達、通信、導航設施的建設，并努力逐步實現管制體制的轉型，在主要航路、區域已實行先進的雷達管制。百度百科-空管

空管是干什么的

2，空管是干什么的

利用通信、導航技術和監控手段對飛機飛行活動進行監視和控制，保證飛行安全和有秩序飛行。在飛行航線的空域劃分不同的管理空域，包括航路、飛行情報管理區、進近管理區、塔臺管理區、等待空域管理區等，并按管理區不同使用不同的雷達設備。空管以后分兩個方向，要么管制，要么簽派。簽派就是負責飛機的放行什么的，管制就是飛機指揮，拿話筒的，類似交通警察，但是是指揮飛機，進入民航系統的話可以去塔臺可以去航空公司，可以去機場。拓展資料空管自動化系統作為民航空管部門實施對空指揮的核心系統，通過處理雷達信號等監視數據，為管制員提供空中飛行態勢的顯示和各種飛行沖突及各種異常的告警，通過處理飛行計劃和動態電報，為管制員提供飛行計劃和飛行動態相關信息以及管理手段，在確保民航空管對空指揮任務的安全實施中發揮著重要的作用。怎樣成為空管：如果你是高中生，那就報考中國民航飛行學院、中國民航大學、南京航空航天大學（難度由低到高），選擇與空管相關的交通運輸專業。如果你是本科畢業生，那就報考這三所學校的研究生，然后跟那種很牛的導師，難度更加大。因為空管局不愿意要研究生，尤其是本科不是空管專業的，每個學校只有及其個別的導師才有這種能力把你安排到空管局。所以可想而知，讀研能當上空管的難度。參考資料：空中交通管制

空管是干什么的

3，空管基礎知識

　　空管是利用通信、導航技術和監控手段對飛機飛行活動進行監視和控制，保證飛行安全和有秩序飛行。那么你對空管了解多少呢?以下是由我整理關于空管知識的內容，希望大家喜歡! 　　空管的原理　　適應飛行安全需求和航空運輸發展、解決空間飛機大增需要，也稱航空管理和空中管制。空中交通管制的概述為：　　1、利用通信、導航技術和監控等專業手段對飛機飛行活動進行監視、控制與指揮，從而保證飛機飛行安全和與使飛機按照一定線路秩序飛行。　　2、在飛行航線的空域劃分為不同的管理空域，包括航路、飛行情報管理區、進近管理區、塔臺管理區、等待空域管理區等，并按管理區的范圍與情況選擇使用不同的雷達設備對飛機進行管制。　　3、在管理空域內進行間隔劃分，飛機間的水平和垂直方向間隔構成空中交通管理的基礎。　　4、由導航設備、雷達系統、二次雷達、通信設備、地面控制中心組成空中交通管理系統，完成監視、識別、引導覆蓋區域內的飛機，保證其正常安全的飛行。　　空管的限制因素　　航空器飛行限制因素影響和制約航空器飛行的各種因素。包括：　　1、航空器性能的限制：不同型號的飛機有不同的商務載重、起降條件、巡航時速等。50年代以前的客機不能飛往西藏高原，而當代則有多型飛機能在高原機場起降。　　2、氣象條件的限制：不同型的航空器有不同的飛行氣象標準，因為氣候變化多端，時常會刮風下雨，以及各種自然災害，如龍卷風等，所以絕對的“全天候飛機”是不存在的。　　3、不同性質的飛行任務的限制：運輸機要求在相對固定的高度層飛行，并且不同型號的飛機有不同的最佳飛行高度層。農業飛機噴灑農藥時要求在低空飛行，一般情況下飛得越低噴灑效果越好。　　4、時間的限制：為了防止飛機在天空出現危險接近或相撞，既要在空間垂直方向和水平方向保持高度差和距離，同時在時間上要合理調配次序，拉開時間間隔。　　5、地理環境的限制：如山峰、高壓電塔、電視塔等突出物都對飛行有影響，飛行規則對此有種種限制。還有，重要城市市區、軍事要地空域不準飛入，列為“空中禁區”。　　6、地面保障設施的限制：為安全可靠地完成飛行任務，地面保障設施有：通信和導航、雷達、氣象、航行指揮、搜索和救援等，一旦這些設備不完備或出現故障.對飛行活動的限制就趨多。　　7、地面對空活動的限制：如對空射擊靶場有活動的地區空域，禁止飛機飛入。　　總之，航空器是在有限的空間、有限的時間和有限的條件下起飛、降落和飛行的、由于航空器的飛行受諸多因素的限制和影響，人們通過實踐以及飛行事故的痛苦教訓，逐步形成了一套管理空中飛行的規章制度和組織，即空中交通管制。　　空管的管制方法　　1、程序管制　　程序管制方式對設備的要求較低，不需要相應監視設備的支持，其主要的設備環境是地空通話設備。管制員在工作時，通過飛行員的位置報告分析、了解飛機間的位置關系，推斷空中交通狀況及變化趨勢，同時向飛機發布放行許可，指揮飛機飛行。　　航空器起飛前，機長必須將飛行計劃呈交給報告室，經批準后方可實施。飛行計劃內容包括飛行航路(航線)、使用的導航臺、預計飛越各點的時間、攜帶油量和備降機場等。空中交通管制員根據批準的飛行計劃的內容填寫在飛行進程單內。當空中交通管制員收到航空器機長報告的位置和有關資料后，立即同飛行進程單的內容校正，當發現航空器之間小于規定垂直和縱向、側向間隔時，立即采取措施進行調配間隔。這種方法速度慢精確度差，為保證安全因而對空中飛行限制很多，如同機型同航路同高度需間隔10分鐘，因而在劃定的空間內所能容納的航空器較少。這種方法是中國民航管制工作在以往很長一段時間使用的主要方法。　　該方法也在雷達管制區雷達失效時使用。在隨著民用航空事業的迅速發展，飛行量的不斷增長，中國民航加強了雷達、通信、導航設施的建設，并協同有關部門逐步改革管制體制，在主要航路、區域已實行先進的雷達管制。　　2、雷達管制　　雷達管制員根據雷達顯示，可以了解本管制空域雷達波覆蓋范圍內所有航空器的精確位置，因此能夠大大減小航空器之間的間隔，使管制工作變得主動，管制人員由被動指揮轉變為主動指揮，提高了空中交通管制的安全性、有序性、高效性。　　在民航管制定使用的雷達種類為一次監視雷達和二次監視雷達。一次監視雷達發射的一小部分無線電脈沖被目標反射回來并由該雷達收回加以處理和顯示，在顯示器上只顯示一個亮點而無其他數據。二次監視雷達是一種把已測到的目標與一種以應答機形式相配合設備協調起來的雷達系統，能在顯示器上顯示出標牌、符號、編號、航班號、高度和運行軌跡等及特殊編號。　　3、兩者區別　　雷達管制與程序管制相比是空中交通管制的巨大進步。　　程序管制和雷達管制最明顯的區別在于兩種管制手段允許的航空器之間最小水平間隔不同。在區域管制范圍內，程序管制要求同航線同高度航空器之間最小水平間隔10分鐘(對于大中型飛機來說，相當于150KM左右的距離)，雷達監控條件下的程序管制間隔只需75KM，而雷達管制間隔僅僅需要20KM。

空管基礎知識