近日，《廣東省國土空間規(guī)劃2020-2035年》公布，在省域空間內(nèi)規(guī)劃預(yù)留“京港澳高速磁懸浮和滬（深）廣高速磁懸浮通道”。京港澳高速磁懸浮列車是否經(jīng)過深圳，這條高速公路途經(jīng)北京、河北、河南、湖北、湖南、廣東、香港、澳門等省級行政區(qū)，在廣東省境內(nèi)是經(jīng)過韶關(guān)、英德、廣州、深圳、香港、澳門等城市。

1、廣東六大通道規(guī)劃中，京港澳高速磁懸浮經(jīng)過深圳么？

京港澳高速磁懸浮列車是否經(jīng)過深圳？問題關(guān)鍵是廣州、深圳香港、澳門呈品字型怎么布局鐵路線。我們先看看京港澳高速公路，即G4走向，或許有一定參照價(jià)值，京港澳高速是一條首都放射型國家高速，是連接北京和廣州、珠海、香港、澳門等南部重要城市的高速公路，為中國的南北交通大動(dòng)脈，全長約2285公里。這條高速公路途經(jīng)北京、河北、河南、湖北、湖南、廣東、香港、澳門等省級行政區(qū)，在廣東省境內(nèi)是經(jīng)過韶關(guān)、英德、廣州、深圳、香港、澳門等城市，

2、滬深廣磁懸浮已規(guī)劃，磁懸浮優(yōu)勢明顯，為何會(huì)被高鐵搶占先機(jī)？

近日，《廣東省國土空間規(guī)劃2020-2035年》公布，在省域空間內(nèi)規(guī)劃預(yù)留“京港澳高速磁懸浮和滬（深）廣高速磁懸浮通道”。而且，根據(jù)目前的高速磁懸浮的研究結(jié)果，速度將超過600公里/小時(shí)，要比高鐵350公里/小時(shí)高出一倍，但筆者認(rèn)為廣東還是有些急了！規(guī)劃建設(shè)廣深高速磁懸浮還是可以的，畢竟廣深之間才100多公里。

高速磁懸浮的建設(shè)可以讓兩地時(shí)間的時(shí)間縮短到10分鐘，這是讓廣深同城化走向了現(xiàn)實(shí)之中。未來的廣佛、深莞四城為一體，形成一個(gè)全球的最大的超級都市區(qū)，而高速地鐵和高速磁懸浮就是最佳的交通工具。可滬深和京廣就不一樣，按照600公里計(jì)算，滬深也是要2.5小時(shí)，京廣要4.0小時(shí)，雖然比現(xiàn)在的滬廣6小時(shí)和京廣8小時(shí)縮短不少。

但還是不能達(dá)到期望的時(shí)間，比之飛機(jī)還是不具優(yōu)勢，要是建設(shè)北京、上海、廣深和成渝四大城市圈之間的快速軌道交通網(wǎng)絡(luò)，那么1000公里/小時(shí)以上的高速磁懸浮才是最合適的布局，那滬深只需要1.5小時(shí)。京廣也是僅2.5小時(shí)，這才是一個(gè)最合適的布局高速磁懸浮速度，完成可以跟飛機(jī)同速度運(yùn)行。預(yù)計(jì)廣東的國土空間規(guī)劃不是把眼光盯在600公里的時(shí)速上，而是未來的1000公里以上的高速磁懸浮，

高速磁懸浮就如同城市高速地鐵一般，只要在城市的地鐵布局基本完成后，才會(huì)納入其中，形成跨站式的高速布局。形成一個(gè)更加龐大的國內(nèi)高鐵網(wǎng)絡(luò)多層網(wǎng)布局，以城市內(nèi)的80公里/小時(shí)的敵體起步，通過160～200公里/小時(shí)的高速地鐵運(yùn)送，再進(jìn)入1000公里的高速磁懸浮的國內(nèi)核心城市對接，再經(jīng)過城際或高鐵跨地區(qū)轉(zhuǎn)運(yùn)，最終實(shí)現(xiàn)國內(nèi)軌道交通無縫對接。

高速磁懸浮就同高速地鐵一樣，先布局普通地鐵再規(guī)劃高速地鐵，同理，先開發(fā)350公里/小時(shí)的高鐵網(wǎng)，再啟動(dòng)600公里或1000公里/小時(shí)以上的高速磁懸浮網(wǎng)，而且國家已經(jīng)在不斷地開發(fā)研究，只是廣東最先從省域土地空間規(guī)劃中展現(xiàn)出來。筆者還是認(rèn)為，廣東高速磁懸浮規(guī)劃應(yīng)該不是現(xiàn)在的600公里/小時(shí)的初級水平，而是未來一定會(huì)把1000公里/小時(shí)以上的全新高速磁懸浮投放市場運(yùn)行。