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1，常見汽車底盤檢修有哪些 怎么檢修

汽車底盤主要是這么幾個方面：1）方向操控部分；2）懸掛；3）傳動；4）制動。在檢修過程當中，要看各部分的連接是否可靠，工作是否正常，轉動部位是否靈活。不能開有毛病的車，發現問題及時處理修復。

二級維護完了

常見汽車底盤檢修有哪些怎么檢修

2，怎么修汽車底盤

看了那么久，等了那么久，怎么沒人回答啊？就是車身底下部分，在上面無法看到，必須把車子升起來，一般就是懸架，球頭，拉桿那些都是在內的，一般這些部件沒用了都是更換的，沒用的話對行使中有極大的影響！

叫你師傅教你文字表達能力有限要實際操作的!

首先要初步診斷下是什么狀況比如異響框動之類的各個部件所表現出來的狀況都是不一樣的再根據初步診斷的結果去找毛病

我是汽車制造與裝配專業的學生,首先學習機械類的公共課程,再學汽車底盤構造,再學習汽車檢測與維修,液壓傳動,

怎么修汽車底盤

3，汽車底盤構造與維修專業學什么內容

汽車底盤構造與維修是汽車檢測與維修技術專業針對于汽車機電維修工崗位能力進行培養的一門核心課程，本課程前期課程主要有汽車整車結構認知，汽車視圖，汽車機械基礎，汽車發動機構造與維修，后續課程有汽車維修與保養，汽車底盤電控系統，汽車故障診斷與綜合檢測，可成為汽車檢測與維修專業特色教學資源，汽車底盤構造與維修是汽車機電維修工在實際工作中的主要任務之一，是汽車機電維修工的必備技能

您好，學習基礎發動機原理與組成，基礎底盤原理與組成，汽車電器原理與組成，汽車電控原理與組成，高端車診斷，汽車新能源技術等，望采納！

你好汽車底盤大多學習傳動系，行駛系，轉向系，制動系相關的構造原理以及檢測維修。若是在汽修學校，除開這些還會學習發動機，電氣等等與之相關的內容。如有幫助請采納謝謝

一般包含：離合器，變速器，差速器，制動系統，傳動系統，懸架系統等。再看看別人怎么說的。

汽車底盤各總成、部件的結構、工作原理及拆裝與檢修的方法。通過課程教學和技能實訓，可使你理解汽車各系統、總成的工作原理及結構特點，基本具備汽車底盤拆卸、裝配能力以及使用汽車底盤維修常用工具、量具、設備進行底盤各總成、部件檢修的技能。如果去專業的學校，有專業的課本，專業的教師。主要內容有汽車底盤概述、汽車傳動系、汽車行駛系、汽車轉向系、汽車制動系及汽車底盤維修基本知識。

汽車底盤構造與維修專業學什么內容

4，汽車底盤構造與維修概念

汽車底盤是汽車的重要構建，其發揮著支撐、安裝汽車發動機，形成汽車整體造型．接受發動機動力，保證汽車正常行駛的作用。汽車底盤作為汽車行駛和工作的重要承載構件，其在使用中由于接觸外部環境，容易受到腐蝕或銹蝕。因而汽車底盤也比較容易出現故障。一旦汽車底盤出現故障。不僅會影響汽車的正常行駛，還會影響汽車的安全性能，并給人們帶來不好的駕駛和乘坐體驗。汽車底盤構造與維修汽車底盤構造與維修。汽車傳動系汽車底盤構造與維修一般汽車傳動系的動力由發動機輸出經離合器、變速器、萬向節、傳動軸、主減速器、差速器和半軸，最后傳給驅動車輪。汽車底盤構造與維修第一節概述汽車底盤構造與維修一、汽車行駛的基本原理1.牽引力的產生當汽車行駛時，發動機的輸出扭矩通過傳動系傳給驅動車輪，使驅動車輪得到一個扭矩Mt，由于汽車輪胎與地面接觸，在扭矩的作用下，接觸面上輪胎邊緣對地面產生一個圓周力F0,它的方向與汽車行駛方向相反，根據作用力與反作用力的關系，路面對輪胎邊緣施加一個反作用力Ft，其大小與F0相等方向相反。則Ft為外界對汽車施加的推動力，即牽引力。汽車底盤構造與維修汽車底盤構造與維修2.汽車行駛的阻力①滾動阻力:滾動阻力主要是由于車輪滾動時輪胎與路面的變形以及車輪軸承內的摩擦所引起的阻力，其大小與輪胎結構、輪胎氣壓、路面性質及汽車總重量有關。汽車底盤構造與維修②空氣阻力:空氣阻力是汽車在行駛時，其表面與空氣相摩擦，同時車身前部受到迎面氣體壓力。望采納。

狹義上的底盤就包括懸架、轉向和制動三個系統，廣義上的底盤是指除了車身、發動機、汽車電器外的都叫底盤。每個系統構造在陳家瑞老師的《汽車構造》有詳細介紹，可以看看。

5，汽車地盤主要維修什么

汽車底盤構造與維修底盤：底盤作用是支承、安裝汽車發動機及其各部件、總成，形成汽車的整體造型，并接受發動機的動力，使汽車產生運動，保證正常行駛。底盤由傳動系、行駛系、轉向系和制動系四部分組成。傳動系簡介傳動系一般由離合器、變速器、萬向傳動裝置、主減速器、差速器和半軸等組成。一、傳動系的功用汽車發動機所發出的動力靠傳動系傳遞到驅動車輪。傳動系具有減速、變速、倒車、中斷動力、輪間差速和軸間差速等功能，與發動機配合工作，能保證汽車在各種工況條件下的正常行駛，并具有良好的動力性和經濟性。二、傳動系的種類和組成傳動系：可按能量傳遞方式的不同，劃分為機械傳動、液力傳動、液壓傳動、電傳動等　行駛系：行駛系由汽車的車架、車橋、車輪（注意）和懸架等組成。汽車的車架、車橋、車輪和懸架等組成了行駛系，行駛系的功用是：接受傳動系的動力，通過驅動輪與路面的作用產生牽引力，使汽車正常行駛；承受汽車的總重量和地面的反力；緩和不平路面對車身造成的沖擊，衰減汽車行駛中的振動，保持行駛的平順性；與轉向系配合，保證汽車操縱穩定性。邊緣損壞可以修,中架斷裂不能修，邊緣損壞對車身的強度影響不大所以可以修復,要是中架斷了的話焊接起是很危險的,車子行駛時的抖動恐怕都承受不了。

汽車底盤由傳動系、行駛系、轉向系和制動系四部分組成。底盤作用是支承、安裝汽車發動機及其各部件、總成，成形汽車的整體造型，并接受發動機的動力，使汽車產生運動，保證正常行駛。汽車底盤是汽車的重要組成部分之一，是汽車裝配的基礎，其功用是：接受發動機的動力，使汽車運動并保證汽車能夠按照駕駛員的操縱而正常行駛。汽車底盤的驅動形式，與發動機及驅動橋的相對位置有關系，一般有以下4種驅動形式。（1）發動機前置后輪驅動；發動機前置后輪驅動形式，簡稱前置后驅（英文簡稱FR）。（2）發動機前置前輪驅動；簡稱前置前驅（英文簡稱FF）。（3）發動機后置后輪驅動；發動機后置后輪驅動形式簡稱后置后驅（英文簡稱RR）。（4）發動機前置全輪驅動。發動機前置全輪驅動形式，簡稱前置全驅（英文稱nWD）。

你的問題概括性很廣。只能跟你說說普遍性。要談起底盤扎實和穩重，得說美國車是第一的，只是國內產的美國車數量有限，生產工藝有縮水現象。美國車的造型和體重經常變化夸張，即便是同一型號的車只隔1年就叫你認不出。這可能跟美國人的性格有極大的關系。再說說德國車，德國造車理念跟歐洲大多的造車理念基本相同，他們相信自己的能力，也認可歐洲的造車工藝，歐洲人造車和美國人截然不同，他們沒有美國人的夸張浪費（豪華車例外），嚴格遵守著自己的操控理念及，即便是有變化也是謹慎的稍作調整，歐洲人以汽車的組裝搭配合理為最佳理念，有了新技術也要經過長時間的考核才肯大規模運用，不像美國車那樣，搭配隨意。日本車的造車觀念是以經濟為主，這可能是跟日本國情有關，畢竟燃油是要完全進口的。日本車的新技術是上鏡率最高的，也是失敗率最高的。日本人經常把最新的技術投放在汽車上，甚至當年的成果當年運用，就是最好的例子。日本車對操控性要求也是很高的，但是為了最求市場的占有率，經常就放棄了這點。總而言之，目前世界上的汽車評價其底盤最扎實最穩重的得數美國車，但是美國車并不經濟。那么綜合比就得歐洲車當選了，歐洲車底盤穩重但不過分，扎實但不求極，所以能得到更多人的認可和接受。

6，汽車底盤維修

不裝的話行駛過程中如果路面上碎石比較多的話容易飛起碰傷發動機油底殼,因為油底殼比較脆弱,其他部分也容易受傷,最好還是裝上,不過以前的汽車沒裝這東西也沒什么大問題.所以說就是不裝可以,裝上更好。

汽車底盤的保養一、防止底盤撞擊、拖底因為底盤是除了輪胎之外，離地面最接近的部位，當路面上有大石頭，或者有坑坑洼洼的時候，底盤就會與路面這些突出物進行親密接觸，也就是我們日常說的拖底。這種情況又沒有確定性，所以很容易損傷位于底盤部分的零件，比如三元催化器外殼破碎、發動機油底殼裂紋、變速箱殼體裂紋或者是懸掛系統變形等，這些問題都很有可能給車輛帶來致命的傷害。針對這種情況，一般4S店的維護人員都會建議大家給車安裝發動機護板或者給底盤進行所謂“底盤裝甲”的底盤保護，這樣即使發生拖底的情況，也會是護板先接觸地面，而不會損傷重要零部件，一定程度上可以保護了底盤。二、防腐蝕一般新車出廠時都會噴涂防底漆，但經過地面的烘烤和雨水、酸雨或海水等的侵襲，就會加快漆面的氧化，底盤的零部件就會隨之生銹腐蝕，最終會導致整車的架構松動，帶來安全隱患。如果不小心將底盤與酸性液體接觸的話，盡快用大量淡水或者中性清洗劑來沖刷底盤，可以減輕它的腐蝕。這兩點是比較整體上的保護，要想真正保護好底盤，最主要是保護好下面這三個零部件系統。

那是發動機護板,裝上吧,要不然拖底的時候很容易就把油底殼給碰壞了.

底盤：底盤作用是支承、安裝汽車發動機及其各部件、總成，形成汽車的整體造型，并接受發動機的動力，使汽車產生運動，保證正常行駛。底盤由傳動系、行駛系、轉向系和制動系四部分組成。　　傳動系簡介　　傳動系一般由離合器、變速器、萬向傳動裝置、主減速器、差速器和半軸等組成。　　一。傳動系的功用　　汽車發動機所發出的動力靠傳動系傳遞到驅動車輪。傳動系具有減速、變速、倒車、中斷動力、輪間差速和軸間差速等功能，與發動機配合工作，能保證汽車在各種工況條件下的正常行駛，并具有良好的動力性和經濟性。　　二。傳動系的種類和組成　　傳動系可按能量傳遞方式的不同，劃分為機械傳動、液力傳動、液壓傳動、電傳動等。　　行駛系　　行駛系由汽車的車架、車橋、車輪（注意）和懸架等組成。　　汽車的車架、車橋、車輪和懸架等組成了行駛系，行駛系的功用是：　　接受傳動系的動力，通過驅動輪與路面的作用產生牽引力，使汽車正常行駛；　　承受汽車的總重量和地面的反力；　　緩和不平路面對車身造成的沖擊，衰減汽車行駛中的振動，保持行駛的平順性；　　與轉向系配合，保證汽車操縱穩定性。　　轉向系簡介　　汽車上用來改變或恢復其行駛方向的專設機構稱為汽車轉向系統。　　轉向系統的基本組成　　（1）轉向操縱機構主要由轉向盤、轉向軸、轉向管柱等組成。　　（2）轉向器將轉向盤的轉動變為轉向搖臂的擺動或齒條軸的直線往復運動，并對轉向操縱力進行放大的機構。轉向器一般固定在汽車車架或車身上，轉向操縱力通過轉向器后一般還會改變傳動方向。　　（3）轉向傳動機構將轉向器輸出的力和運動傳給車輪（轉向節），并使左右車輪按一定關系進行偏轉的機構。　　轉向系統的類型及工作原理　　按轉向能源的不同，轉向系統可分為機械轉向系統和動力轉向系統兩大類。　　制動系簡介　　汽車上用以使外界（主要是路面）在汽車某些部分（主要是車輪）施加一定的力，從而對其進行一定程度的強制制動的一系列專門裝置統稱為制動系統。其作用是：使行駛中的汽車按照駕駛員的要求進行強制減速甚至停車；使已停駛的汽車在各種道路條件下（包括在坡道上）穩定駐車；使下坡行駛的汽車速度保持穩定。　　對汽車起制動作用的只能是作用在汽車上且方向與汽車行駛方向相反的外力，而這些外力的大小都是隨機的、不可控制的，因此汽車上必須裝設一系列專門裝置以實現上述功能。　　分類：　（1）按制動系統的作用　　制動系統可分為行車制動系統、駐車制動系統、應急制動系統及輔助制動系統等。用以使行駛中的汽車降低速度甚至停車的制動系統稱為行車制動系統；用以使已停駛的汽車駐留原地不動的制動系統則稱為駐車制動系統；在行車制動系統失效的情況下，保證汽車仍能實現減速或停車的制動系統稱為應急制動系統；在行車過程中，輔助行車制動系統降低車速或保持車速穩定，但不能將車輛緊急制停的制動系統稱為輔助制動系統。上述各制動系統中，行車制動系統和駐車制動系統是每一輛汽車都必須具備的。　　（2）按制動操縱能源　　制動系統可分為人力制動系統、動力制動系統和伺服制動系統等。以駕駛員的肌體作為唯一制動能源的制動系統稱為人力制動系統；完全靠由發動機的動力轉化而成的氣壓或液壓形式的勢能進行制動的系統稱為動力制動系統；兼用人力和發動機動力進行制動的制動系統稱為伺服制動系統或助力制動系統。　　（3）按制動能量的傳輸方式　　制動系統可分為機械式、液壓式、氣壓式、電磁式等。同時采用兩種以上傳能方式的制動系稱為組合式制動系統。　　動系統一般由制動操縱機構和制動器兩個主要部分組成。　　（1）制動操機構　　產生制動動作、控制制動效果并將制動能量傳輸到制動器的各個部件，如圖中的2、3、4、6，以及制動輪缸和制動管路。　　（2）制動器　　產生阻礙車輛的運動或運動趨勢的力（制動力）的部件。汽車上常用的制動器都是利用固定元件與旋轉元件工作表面的摩擦而產生制動力矩，稱為摩擦制動器。它有鼓式制動器和盤式制動器兩種結構型式。3333333333333333333