不管是從南陽來還是從襄陽來，不管往襄陽去還是往南陽去，所有人在信陽必須買兩盒茶葉拎上。襄陽的地理位置管死了，它不再呼這一條半條路的，襄陽的道路四通八達，在中國的位置上，不管公路鐵路襄陽可，信陽若主張從南陽走，擔心襄陽責怪說是本位主義、區(qū)域至上；信陽若建議從襄陽走，又擔心南陽怪其胳膊肘往外拐，不替本省說話。

1、“襄樊”說的祖宗習鑿齒在書中怎么認定南陽與襄陽的分界？

“襄樊說”是什么意思？這是從哪個星球來的文盲提的問題，不但不知中國古代史，連現(xiàn)代史都不知道，“襄樊“一詞從何時才有的，你說“襄樊說”的祖宗習鑿齒，習老先生豈非一頭霧水？習鑿齒是東晉的史學家，文學家，佛學家。是襄陽望族襄陽侯習郁的后人，習鑿齒精通史學，佛學，玄學，曾邀高僧釋道安到襄陽弘法，是當時佛學界的一大盛事。

桓溫評價習鑿齒:然徒三十年看儒書，不如一詣習主薄，襄陽為晉室收復后，習鑿齒被征國史職事。習鑿齒在文學，佛學的輝煌成就姑且不論，單憑一部《漢晉春秋》五十四卷就名垂史冊，輪得上誰來說長道短？無知后輩整日閑的無聊，說習鑿齒造假，請問習鑿齒造假的目的是什么？難道一千多年前的習鑿齒未卜先知，知道一千多年后新中國成立后，會把襄陽城，樊城合起來稱作“襄樊”？還是一千多年前的古人已經(jīng)在搞旅游開發(fā)，專門造假？習鑿齒作為一個史學家，無來由的造個假干什么？專門留與后人來毀謗？如果他造假，為什么當時的文人，史學家沒有人說，等到一千多年后再讓無知之徒歪攪蠻纏？整日誹謗今人，抵誹古人，提一些無聊的問題，不知想干什么？中國上下五千年，能寫能研究能聊的話題多了去，這無知無聊的話題該打住了吧，膩歪！。

2、二廣高速公路由洛陽往襄陽方向在南陽斷頭，需繞道滬陜再回二廣高速，走過的你怎么看？

這個是路過河南鄧州市,因南陽插手改動線路：一：二廣高速形成斷頭的原因，本來是二廣高速是沿著207國道南北走向的，從南召、鎮(zhèn)平、鄧州通過，這條線路本來是遠離南陽將近40公里，由于行政管理和虹吸現(xiàn)象，改為南陽很近的到南陽遮山附近，所以現(xiàn)在的二廣高速到南陽的遮山就形成斷頭。二：現(xiàn)在修高鐵、高速考慮到涉及很多方面,現(xiàn)在只有暫時的先放在那，這就是斷頭的原因，

3、寧西高鐵又出新消息！襄陽南陽同時力爭高鐵過境，信陽應該怎么做？

高鐵是經(jīng)濟社會重要的基礎設施，俗話說鐵路通，百業(yè)興，火車一響，黃金萬兩，說的就是這個道理。一個地方通不通高鐵，對經(jīng)濟社會的發(fā)展具有十分重要的作用，簡單地說，高鐵過境，對一個城市、一個地區(qū)的意義，主要體現(xiàn)在：一是促進經(jīng)濟發(fā)展形成新的增長極；二是促進人流物流資金流加速流動；三是改善經(jīng)濟發(fā)展環(huán)境，形成新的發(fā)展契機；四是改善市民出行條件，促進當?shù)芈糜螛I(yè)發(fā)展。

2025年中國高鐵規(guī)劃圖南陽與襄陽是南陽盆地內的兩個重要城市，都是我國的歷史文化名城，都是本省的副中心城市，為了寧西高鐵的過境，都在努力爭取，除了考慮以上諸項有利因素外，還有一個背景，就是當年的寧西普鐵建設時有一個梗。據(jù)說，當初寧西鐵路的線路，最初規(guī)劃是過境襄陽的，后來在南陽的努力爭取和主動開展前期工作的情況下，最終形成了過境南陽的現(xiàn)狀，

為此，襄陽人好像心中總有一點忿忿不平，覺得在高鐵建設上一定不能再出現(xiàn)當初那種情況，一定要把寧西高鐵過境的理想變成現(xiàn)實。又因為寧西高鐵直接連接東南經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)和西北廣袤的大片區(qū)域，而寧西高鐵從南陽過，則南陽便直接形成高鐵樞紐，從襄陽過，則襄陽便直接形成高鐵樞紐，因而導致兩個城市的這種競爭局面更加激烈，南陽的寧西鐵路規(guī)劃圖這就把信陽弄得有點不好表態(tài)了。

因為不論從南陽走，還是從襄陽走，往東去是一定要經(jīng)過信陽的，信陽本來不必說話，由著兩個城市去競爭、去協(xié)商好了。但畢竟高鐵東端要通過信陽，總有人想讓信陽說點有利于自己的話語，這就有點為難信陽了，信陽若主張從南陽走，擔心襄陽責怪說是本位主義、區(qū)域至上；信陽若建議從襄陽走，又擔心南陽怪其胳膊肘往外拐，不替本省說話。