機務段車間內有食堂，但火車司機很難吃得到。比起貨運司機，吃飯這一點客運司機就要稍好點，14年，我大學畢業到機務段實習的第一天，師傅就告訴我，學會吃飯是火車司機入門學習的第一項技能，別看一日三餐對多數人來說是正常的事情，但對火車司機來卻是一種“挑戰”，尤其是貨運火車司機。

1、在鐵路機務段當貨車司機，想辭職沒勇氣，家里條件不好，該怎么辦？

兄弟，我今年剛被鄭州鐵路局洛陽機務段錄取，你知道我走這條路用了多少年嗎，我12年入伍，14年退伍，退伍后被告知不能安排到鐵路上，然后非常失落在家里待了四五年，這四五年我什么都干過，剛退伍時候的躊躇滿志，到后來的滿身傷痕，我非常非常清楚外面的社會，現在回頭想想，還是鐵路局這碗飯更好一些。我在外邊給人當過保安，給人當過服務生，給人家當過裝修工，去過工地，也去過電廠給人家做那種鋪電線的工人，在自己家里也當過鋼筋的搬運工，

我想我的社會經歷應該比你豐富一些，而且在部隊的兩年，我認為這應該是我這輩子工作強度最強大的兩年了，也給我的意志帶來了很多磨練我總認為你們這種有逃跑思想的人，都是因為意志不夠堅定，貪圖享樂。不知道是不是這種情況，但愿你不是這種人，好兄弟，聽我一句勸，這是多少人求之不得的事情，我作為鐵路子弟，還是有很多其他的同學同事都沒有進來的，我也屬于不幸中的萬幸，誤打誤撞進來，所以我都在想，我死也要死在火車的操控臺上。

2、貨運火車司機怎么吃飯？

2014年，我大學畢業到機務段實習的第一天，師傅就告訴我，學會吃飯是火車司機入門學習的第一項技能，別看一日三餐對多數人來說是正常的事情，但對火車司機來說，卻是一種“挑戰”，尤其是貨運火車司機。火車司機飲食的不規律，是由他的工作性質決定的鐵路采用的是半軍事化管理，上班與下班時間完全聽從計劃的安排，幾乎是24小時內隨時待命的狀態，

對于客運列車司機來講，他們的手里都有一張列車運行表，只要按照相應的時間準時上班就行了，相對來說可以把控自己的時間。但對于貨運列車司機，他們的上下班完全沒有任何規律，我們這里有一種叫“牌子”的東西，即將車間內所有貨運司機的名字列在上方，剛下班的名字排在最后，而負責值乘下一趟計劃的則是排在最前方的司機，由于每天計劃有多有少，所以貨運司機即使下班，也無法確認下一次究竟何時上班，就算在家休息，也要全天保證手機的暢通，隨之準備接聽通知上班的電話。

機務段車間內有食堂，但火車司機很難吃得到，以我們這的貨運司機為例，每日前去單位上班的時間點大概有以下幾個：早上8點、10點、11點，下午1點、5點、9點。因為火車司機為了保證夜間的精力，在下午18點以后的交路必須提前至少4小時去備班（也就是強制睡覺），所以下午5點和9點的班晚飯要在家解決，其中下午5點上班，通常我需要4點半就吃晚飯，

食堂的營業時間大概在11點30至12點，下午為5點至6點半。也就是說，11點上班的司機，可以在食堂打包一份，帶上車找時間吃，而下午1點上班的，可以在備班結束后去食堂吃晚飯。不過由于貨運司機的計劃實在不穩定，有時候可能在單位等半天也沒有班上，白白浪費時間，所以早晨8點、10點上班的司機都有可能在食堂“享受”到午飯，當然心情肯定不算太好。

火車司機的大部分吃飯需要在車上解決，是如何保證一日三餐的呢？機車出庫，這也就代表著司機直到下班才能雙腳落地，這中間短則幾個小時，長則十幾個小時的工作時間，該怎么吃東西呢，如果你在火車站坐火車時仔細觀察過上班的火車司機，會發現他們的手里必然有一個拉桿箱或者大背包。里面其實基本就兩樣東西，到外公寓的洗漱用品，和一大堆吃的，

新來的年輕人大多數喜歡帶方便面、零食等速食，但老師傅們卻帶著菜、米面甚至是小型電飯煲。一是老師傅早就吃夠了方便面，二則是真的遇到特殊情況，還是飯菜能真的頂餓，車上大多數時候最多有三個人：司機、副司機、學員，師傅告訴我，以前的時候，司機開車，副司機干的事，就是在車上負責煮飯（內燃機車上有電爐，可以用來燒水和煮飯），所以他們都會隨身攜帶一個鐵餐盒。