20年之前這些港口都是市屬港口，但是2020年全都整合為山東港口集團。最后說一下山東港口的整合，前段時間東營港、濰坊港、濱州港三個港口剛整合為渤海灣港，近段時間青島港、煙臺港、日照港、渤海灣港四大港口集團又整合為山東港，并且威海港也并入了青島港管理，自此山東的港口整合基本雛形已經(jīng)完善，省內(nèi)7大港口都有不同的整合方式，最終形成四大港口在半島南北配合的局面，北面和南面各兩個。

1、山東和浙江哪個港口多？

山東港口更多。山東半島三面環(huán)海，有青島港、煙臺港、日照港三個標(biāo)箱吞吐量全國前20的港口，威海港也是前30的大港，此外中小型港口還有濱州港、東營港、濰坊港，2020年之前這些港口都是市屬港口，但是2020年全都整合為山東港口集團。浙江不同于江蘇，浙江沒有內(nèi)河航運，因此全省大型港口只有舟山港和寧波港，這兩個港口合并之后一躍成為貨物吞吐量全球第一大港，標(biāo)箱吞吐量全球第三大港，

可能有人不太明白為什么貨物吞吐量全球遙遙領(lǐng)先的寧波舟山港為什么標(biāo)箱規(guī)模比上海差這么多，這是因為上海港基本走的都是常規(guī)貨物，而寧波舟山港則有很多重裝物流商品，比如鐵礦石、煤炭等。合并之后的寧波舟山港比山東的青島港標(biāo)箱吞吐量高出了不少，但是如今各山東港口也都合并了，總量瞬間反超浙江，僅青島、煙臺、日照三個港口的標(biāo)箱吞吐量就足以超越寧波舟山港，

2、山東除了青島港，還有哪些港口？

除了青島港以外，山東的中大型港口還包含煙臺港、日照港、威海港、濰坊港、東營港、濱州港六個，其他還有很多中小型港口，比如萊州港、龍口港、乳山港等，不過基本都分屬于各大港口集團。首先說一下煙臺港，煙臺港的建設(shè)時間應(yīng)該是山東所有港口當(dāng)中最久遠的，煙臺港也是我國最早開放的港口之一，早于青島港，當(dāng)年青島港甚至還隸屬于煙臺港管理，只不過后來因為膠濟鐵路的開通，以及青島優(yōu)越地理位置等種種原因，青島港的地位扶搖直上，超過煙臺港，不過煙臺港當(dāng)前仍是國內(nèi)大型港口之一，

再說一下日照港，日照本身在山東不是經(jīng)濟最發(fā)達的城市，甚至經(jīng)濟總量排名長期處在末尾，城市面積也比較小，然而日照港的發(fā)展，在山東僅次于青島港，特別是以集裝箱吞吐量來看，日照港超過煙臺港非常高的數(shù)據(jù)規(guī)模。日照港的地理位置在山東省沿海比較靠南，往南不遠便是江蘇的連云港，處在這種競爭環(huán)境之下能有如此高的數(shù)據(jù)難能可貴，

最后說一下山東港口的整合，前段時間東營港、濰坊港、濱州港三個港口剛整合為渤海灣港，近段時間青島港、煙臺港、日照港、渤海灣港四大港口集團又整合為山東港，并且威海港也并入了青島港管理，自此山東的港口整合基本雛形已經(jīng)完善，省內(nèi)7大港口都有不同的整合方式，最終形成四大港口在半島南北配合的局面，北面和南面各兩個。

3、山東港口重整，面臨什么困難？

山東省內(nèi)港口整合當(dāng)前已經(jīng)邁出了堅實的一步，整合所有港口資源成立了山東港集團，這標(biāo)志著為時兩年多的港口整合調(diào)研商討工作有了實質(zhì)性的進展，但是新成立了山東港集團僅僅只是理論上的開始，后期圍繞如何做大做強山東港，如何在當(dāng)前國內(nèi)乃至國際港口的貿(mào)易競爭中脫穎而出，如何避免省內(nèi)港口重復(fù)競爭，如何做到資源合理分配都是難點、痛點，

首先是如何做大做強山東港，眾所周時，全國所有沿海省份中，山東的港口資源是比較豐富的，甚至是同時擁有大型港口最多的省份，然而在過去的幾年當(dāng)中，山東港口在國內(nèi)以及國際上的排名并不拔尖，特別是港口集裝箱的吞吐量排名，除了青島港能進入前十以外，煙臺港和日照港都排在四十名開外，煙臺港甚至在六十幾位，這與國際大港顯然有差距，整合后如何提升是難題之一。

其次是資源合理分配，避免重復(fù)競爭，省內(nèi)港口分布多既是優(yōu)勢也有劣勢，以往在港口資源競爭中，肯定會存在重復(fù)競爭的情況，雖然整合以后對應(yīng)成立了集裝箱、散雜貨、油品、滾裝等各事業(yè)部，未來在不同屬性的資源分配上可以統(tǒng)籌規(guī)劃，但是各港口已經(jīng)穩(wěn)固的資源蛋糕想要重新布局，可能涉及到多方利益，也是難題之一。當(dāng)然，山東港口整合的出發(fā)點是值得肯等的，山東省內(nèi)也不像江蘇、廣東擁有不計其數(shù)的沿河港口，這些港口很多是私人性質(zhì)，當(dāng)中也存在很多的不良競爭，想要整合運營，更是困難重重。