雖然電噴摩托車現(xiàn)在已經(jīng)非常普及了，從19年的下半年之后，想要上正規(guī)牌照的摩托車必須是滿足國四電噴，但是并不代表著化油器的摩托車沒油了。汽車的電噴技術(shù)早已成熟并普及，而摩托車電噴系統(tǒng)的運用很晚，特別是那些雜牌子小作坊生產(chǎn)總值，故障率更高，且維修成本高，而那些大品牌的產(chǎn)品，基本上都是沒問題的，可靠性也很高，如果選擇電噴摩托車的話，還是要選信得過的。

1、電噴摩托車為什么維修比化油器摩托車還要貴？

化油器結(jié)構(gòu)簡單啊，扳子鉗子螺絲刀就可以解決的問題，電噴摩托車就要相對復雜很多了，需要電腦讀出各種故障碼，有的電噴還是自家的，只有自家能維護，互通性很低，更為重要的是，一些雜牌的組裝摩托車，受限于成本問題，會使用一些小品牌的ECU，質(zhì)量會差很多！電噴摩托車維修，和汽車一樣，需要找出故障代碼，以本田為例，本田的電噴代碼有幾十種，本田PGM-Fl這一配套系統(tǒng)，需要本田自己來維護，非本田的Fl電噴系統(tǒng)，需要五羊本田維護，目前，五羊本田有兩種電噴系統(tǒng)，一種是本田自家的電噴系統(tǒng)PGM-Fl，另一種是五羊本田聯(lián)合標電噴系統(tǒng)Fl，代碼編寫不相同！對于現(xiàn)在電噴的摩托車來說，很多只修過化油器摩托車的老師傅，是維修不了的，其實電噴系統(tǒng)故障的幾率一般不高，特別是核心部件壞比較少見，但是一些小廠家的調(diào)試匹配和小部件卻是容易出問題，像ECU，噴嘴，氧傳感等部件，這些東西跟換起來價格就很高！汽車的電噴技術(shù)早已成熟并普及，而摩托車電噴系統(tǒng)的運用很晚，特別是那些雜牌子小作坊生產(chǎn)總值，故障率更高，且維修成本高，而那些大品牌的產(chǎn)品，基本上都是沒問題的，可靠性也很高，如果選擇電噴摩托車的話，還是要選信得過的！。

2、聽說電噴摩托車很容易出故障，而且一般維修店難修理，不如國三的耐用，是真的嗎？

一套正常電噴系統(tǒng)成本就要1000多，加到低價摩托車上，廠家無異于自殺，于是很多廠家在探索一些簡化版、簡易版，甚至是湊合版，以此降低電噴系統(tǒng)成本。但是人家做“正常”電噴系統(tǒng)的不是傻子，做成這樣，肯定也是成本核算過的，不會有傻乎乎的多余，傻乎乎的高價零件，于是湊合版常出問題，簡易版壞了沒法修，簡化版沒人會修，這些東西大大敗壞了電噴的名聲，讓本來非常落后的化油器卻留下了市場。

3、電噴摩托車的普及，以前的師傅不會修，會不會使修車師傅失業(yè)？

雖然電噴摩托車現(xiàn)在已經(jīng)非常普及了，從19年的下半年之后，想要上正規(guī)牌照的摩托車必須是滿足國四電噴，但是并不代表著化油器的摩托車沒油了，19年上半年包括之前的那些摩托車還都是化油器的，并且咱們國家對于摩托車的報廢周期是13年。換句話說化油器的摩托車出現(xiàn)問題的幾率會更大一些，畢竟年限長了嘛，再者說即使是不會修電噴摩托車可以學習呀，會有一個讓你慢慢學會的過程如果真的是因為年紀比較大了學不會。