連鹽鐵路2018年年底前必定開通，目前已經進入到靜態驗收階段，然后就聯調聯試，預估開通時間在11月底前，最遲不超過12月。先想想何時開通到上海的線路吧，更別指望連鹽鐵路能帶動，鹽城地區的經濟發展，在上海以北地區也可能會建設一條沿海高鐵線路，從上海出發、經南通、鹽城、連云港、日照，再到青島。

1、青鹽鐵路延長到上海開通后，會開通青島經連云港、鹽城、南通、上海后直達重慶的高鐵嗎？

在上海以南地區的沿海高鐵線路（寧波至廈門段）早已開通，并且深廈高鐵很快就會建成通車，再加上深圳到湛江高鐵完成。那么從寧波、溫州、廈門、汕頭、深圳、南沙、中山、陽江、茂名、湛江的沿海高鐵將全線投入使用，不過在寧波到廈門之間是一塊雞肋，時速只有200公里/小時，許多高鐵在福建區域都會碰到這個問題。只能說建的早不如建的時機剛剛好，

在上海以北地區也可能會建設一條沿海高鐵線路，從上海出發、經南通、鹽城、連云港、日照，再到青島。但青島直插煙臺后，穿過渤海海峽的煙臺大連之間的隧道，最后進入東北地區還為時過早，因為大連與煙臺的140多公里隧道的造價實在太高，預計要高達2600億以上。這樣的龐大的投資不可能產生投資回報，而且從國家戰略意義上也是可有可無，

因此，在可以預見的時間里，上海以北地區的沿海通過從上海到青島，最多到煙臺就要繞到京津冀地區。至于說從青島繞經上海，再去重慶，這不是南轅北轍繞道而行了嗎？直達的意義不大，估計只有靠換乘去重慶了。不過還是先想想何時開通到上海的線路吧！預計青島到上海只有2個小時多一點，或許上海將會把山東半島納入到上海輻射圈范圍，

2、連鹽鐵路鹽城段貫通，鹽城今后會發展起來嗎？

連鹽鐵路必須要通青島，不然就是廢鐵一塊，沒有多大意義！更別指望連鹽鐵路能帶動，鹽城地區的經濟發展！關鍵還是要看徐宿淮鹽，雖然最終通往上海已經確定，但是短時間內也不會受到上海及蘇南等地多大的經濟輻射，畢竟還有南通這個餓狼存在，有什么好處基本不會輪到鹽城，上海的蛋糕還沒過江就被消化掉了！高鐵的開通，眼前最直接的影響就是房價，鹽城今年的房價已經說明一切！。

3、鹽城到上海高鐵350公里每小時，連鹽卻200公里每小時為何？

雖說連鹽快速鐵路設計時速為200公里，但同時也預留了250公里時速的提速條件，其實，起初國家發改委立項時的時速只有160公里，而且是單線。不過，隨著江蘇沿海上升為國家戰略，這條鐵路經過多方研究會辦后，才“提速”至200公里每小時，同時變成雙線，鹽城到上海的之間的鹽通高鐵于2018年1月16日開工建設，經過3個多月的工作，鹽城境內的拆遷工作已于“五一”節前全部完成，為建設單位進場創造了條件。

鹽通高鐵設計時速350公里，也是經過幾次爭取得來的，開始，只是將新長鐵路進行復線改造，后來爭取到200公里，250公里，直到國家發改委批復為350公里。這里要說一說沿海鐵路大通道，上海以南到珠江三角洲的鐵路已經建設形成，而江蘇境內的連云港、鹽城和南通這一段的曾經“缺失”，使得青島往南行不通。而青連、連鹽和鹽通、滬通全線開通，才能和南部沿海通道完全對接上，

連鹽鐵路2018年年底前必定開通，目前已經進入到靜態驗收階段，然后就聯調聯試，預估開通時間在11月底前，最遲不超過12月。這條鐵路是客貨兼顧，每個縣都停，200公里的時速相對合理一些，估計因為開通初期要考慮到客源，才定時速為200公里，不過預留了250公里的條件，說明以后有可能提速，鹽城境內的站點為響水站、濱海港站、阜寧東站、射陽站，進入鹽城暫時在改擴建的鹽城北站（原新興貨運站）上下客。