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1，g184高鐵型號
2，中國的高鐵列車有幾種型號
3，高鐵列車的型號及區(qū)別
4，列車主要車輛的車種及基本型號
5，高鐵車次所對應的車型是什么
6，蘭新高鐵高鐵列車是什么型號
7，中國目前最牛逼的高鐵列車是什么型號
8，高鐵各型號列車有啥區(qū)別詳細
9，中國鐵路客運列車的車廂型號有哪些

1，g184高鐵型號

青島到北京南的列車。一般會有CRH3來行使的

g184高鐵型號

2，中國的高鐵列車有幾種型號

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中國的高鐵列車有幾種型號

3，高鐵列車的型號及區(qū)別

中國鐵道部將所有引進國外技術、聯(lián)合設計生產(chǎn)的CRH動車組車輛均命名為“和諧號”。CRH1—中國南車集團四方機車車輛股份有限公司與加拿大龐巴迪公司——青島四方-龐巴迪鐵路運輸設備有限公司（BST）生產(chǎn)。CRH1A型動車組的原型車是龐巴迪運輸為瑞典國家鐵路提供的Regina C2008型CRH1A基礎上擴編至16節(jié)車廂的大編組座車動車組，稱為CRH1BCRH2—向日本川崎重工及南車四方機車車輛股份有限公司訂購的CRH系列高速動車組。復興號動車組列車，是中國標準動車組的中文命名，由中國鐵路總公司牽頭組織研制、具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)、達到世界先進水平的動車組列車。英文代號為CR，列車水平高于CRH系列。

高鐵列車的型號及區(qū)別

4，列車主要車輛的車種及基本型號

G 高鐵 D 動車 T 特快 Z 直達 K 快速只有數(shù)字的是是個站就停綠皮車

搜一下：列車主要車輛的車種及基本型號

5，高鐵車次所對應的車型是什么

我還真不好解答這問題，首先吧得了解這條線路的車型，還得看看什么車經(jīng)常是重聯(lián)的，像早期動車crh5、crh1、crh2這類是沒有特等坐和商務坐的。只有380系列才有由于380b是高寒動車有東北才有，所以基本都是380a

火車，地鐵

6，蘭新高鐵高鐵列車是什么型號

蘭州西～烏魯木齊南間動車調(diào)整為：【蘭鐵局】擔當蘭州西～烏魯木齊南4對(D2705/14、D2707/04、 D2709/02 、D2711/12)【烏鐵局】擔當蘭州西～烏魯木齊南3對(D2701/08、D2703/06、 D2713/10)【青藏鐵路公司】擔當西寧～烏魯木齊南1對(D2719/20)

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7，中國目前最牛逼的高鐵列車是什么型號

要是拼速度的話，現(xiàn)在運營中的CRH380A和CRH380B是最快的，實驗速度都是480多公里一點。要是拼技術的話，CRH380A稍微差點，因為是日本七八十年代的技術，而CRH380B是德國的最新技術，智能化，科技含量更高一點。其他還在實驗中的型號不能比，因為沒有實際運營，情況不太了解。其他CRH1\2\3\5型車相對380都是未升級的版本。CRH380A是2型車的升級版，CRH380B是3型車的升級版。

你好！目前最高級的是CRH380D、CRH380DL打字不易，采納哦！

8，高鐵各型號列車有啥區(qū)別詳細

速度和研發(fā)公司的區(qū)別！和諧號CRH1~CRH5(以下用C1.C2.C3.C5代替），C1是中國南車青島四方車和加拿大龐巴迪公司共同研制，在瑞士的列車設計的，適合跑200公里以內(nèi)的城市，速度可達200～250，但跑下來是出現(xiàn)故障最多的動車組，C2是中國南車蒲鎮(zhèn)車廠和日本川崎重工根據(jù)日本新干線設計的，全部分布在上海鐵路局，適合跑長途，開動臥，C3是中國北車唐山車廠與德國西門子就德國ICE高鐵設計的！適合跑城際鐵路，350～380，C5是長春客車廠與法國阿爾斯通公司共同研制，適合北方氣候，全部分布在沈陽，哈爾濱局

CRH2C型高速動車組，源于日本川崎重工，外形扁平鴨嘴流線型，功率7200KW，設計時速300公里，最高運營速度350公里。CRH3型高速動車組，源于德國西門子，外形尖嘴流線型，功率8800KW，設計運營時速330公里，最高運營速度350公里。CRH380A高速動車組，源于日本川崎重工，外形梭子尖銳流線形，車頭長度比CRH2C更長。分8編組和16編組兩種，功率分別為9850KW和19700KW，設計運營時速350公里，最高運營時速380公里（此車創(chuàng)造過486.1公里的世界記錄）

目前國內(nèi)高鐵基本上都是國產(chǎn)和諧號列車。

9，中國鐵路客運列車的車廂型號有哪些

上世紀八十年代最先生產(chǎn)定型的是25系列車廂，還是綠皮車，包括硬座車廂YZ25、硬臥車廂YW25、軟臥車廂RW25等，后來并沒有在全路普遍使用。有個改進性定名為25B系列，依舊是綠皮車，現(xiàn)在還開行在全國很多非空調(diào)線路上。后來為適應空調(diào)車的需求，在25型基礎上設計了一種新空調(diào)車廂，就是25G，G是“改進”的拼音首字母，以后的25K、25T、25Z都是為適應不同時速檔次列車需要在25型基礎上開發(fā)的新型號，K、T、Z分別是“快速”、“特快”、“準高速”的拼音首字。這幾個型號里的字母和車次編號的字母意義完全不同，同等級的車次采用的車底不完全相同。25B系列無空調(diào)，構(gòu)造速度120km/h，且標注在車廂側(cè)面車輪組上方，轉(zhuǎn)向架使用彈簧減震；25G系列有空調(diào)，構(gòu)造速度120~140km/h，轉(zhuǎn)向架使用彈簧減震；25K系列有空調(diào)，構(gòu)造速度160km/h，轉(zhuǎn)向架使用氣壓減震；25T系列有空調(diào)，構(gòu)造速度200km/h，轉(zhuǎn)向架使用氣壓減震。25Z系列是當年專為廣深準高速鐵路設計的構(gòu)造速度160km/h的軟座車廂，即RZ25Z，用SS8牽引。現(xiàn)在也調(diào)了一些承擔一些短途城際直達特快，如長沙到武昌間的T101/102次，一等軟座就采用RZ25Z。目前全路車次編號為四位數(shù)字的普通列車或普快列車及K字頭直通快速列車、N字頭管內(nèi)快速列車非空調(diào)車次采用22系列和25B系列，新空調(diào)車次則采用25G系列；T字頭多采用25K系列，部分使用25T系列，包括進藏列車使用的特制25T系列，極少數(shù)地區(qū)還有非空調(diào)特快列車，采用25B；廣深線及部分城際特快上的T字頭特快（準高速特快）還采用RZ25Z軟座，Z字頭直達特快則采用25T系列車底。另外還有一些引進的如龐巴迪BSP、新時速X2000等，只使用在某些高檔線路上。至于L、A字頭臨客，編組就比較亂了，臨時組合的，不過多是22、25B，最多到25G系列。這些型號都會標注在列車車廂的門側(cè)，有空花點時間在任何一條國內(nèi)主要鐵路干線旁看上一會兒就知道一大半了。

現(xiàn)在出現(xiàn)的有22系列 22B系列 25B 25G 25K 25T 據(jù)說是有25Z 建國前就有一款YZ96 具體的我也不太清楚了

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高鐵列車型號，g184高鐵型號

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2，中國的高鐵列車有幾種型號

3，高鐵列車的型號及區(qū)別

4，列車主要車輛的車種及基本型號

5，高鐵車次所對應的車型是什么

6，蘭新高鐵高鐵列車是什么型號

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9，中國鐵路客運列車的車廂型號有哪些

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