暫不宜住居，洛陽一家研究所到西安準備集體落戶就說明了問題^0^現在的河南發展中心是大鄭州，舉全省之力全力打造中心城市，洛陽的經濟地位很難改變三線狀態，三門峽被關中吸引走了，處于夾縫中發展是很難的，宜居更是談不上，人才都被大城市吸引走了，怎么宜居^0^旅游資源又比不過鄭州西安，城市地位決定，發展起來很難。

1、零跑汽車怎么樣？

電動車主，也比較關注電動車行業，個人認為在造車新勢力當中，零跑布局遠，耐心也足，是個野心不小的長跑型選手。從國外的特斯拉到國內的蔚來，造車新勢力給人最大的印象就是高調，而零跑從創立到第一款量產車型S01交付，都保持著低調的姿態，了解一下零跑的背景，這種低調就不難理解了。2015年底零跑在杭州創立，由世界安全巨頭之一大華和大華的主要創始人共同投資，前身其實是大華汽車電子新業務部，零跑大部分技術和管理團隊的成員都有IT從業背景，包括創始人朱江明也是一位拿過很多榮譽的技術大拿，

所以零跑一直自稱“IT人造車”是有根據的，濃厚的IT基因可能也是其“沉默寡言”的重要原因。其實我個人也是從S01推出，才發現：“臥槽”，原來還有個叫零跑汽車的公司，而且這公司竟然已經有量產車型了，汽車行業能作為一個地區工業水平的衡量標準，可見造車是一件多么困難的事情。從成立到交車，四年多的時間能造出一輛性能合格、有獨特賣點的車，可見零跑下了很大功夫練內功，

而且從媒體報道來看，零跑選擇的是一條相比拼湊部件更難的自研道路，除了規劃搭建S平臺之外，還成立了動力電池等核心技術的研發團隊，要形成體系化的技術實力，雖然在前期需要大量的時間經濟成本，但掌握了核心技術，自然會在后期獲得更大的技術、成本優勢。當然這也可能是造成零跑動靜比較小的另一個原因，搞自研太燒錢了，朱江明還得意于零跑的資金利用率高，可見宣傳成本被削成啥樣子了，

當然，說搞研發創新，任何一家造車新勢力都能給你甩出一堆PPT，還是要看真正做了什么。四年積累出一輛世界上第一臺純電動智能轎跑，不管怎么黑，零跑已經超越了不少友商，邁出了非常踏實的一步，作為消費者來說，更重要的是零跑對未來的規劃和思考令人感到安心。除了造出S01的S平臺之外，零跑自建的金華工廠已經投入使用，T平臺和C平臺也會推出更多產品，

其中基于T平臺打造的A00級車型T03，已經曝出了大量圖片，要在今年4月份左右上市。所以綜合來看一下，憋四年技術搞一輛可實現L2.5級自動駕駛功能的量產車，投入大量資金搞三電等核心技術的研發，自建高科技密集的智能制造基地，零跑不是一個煲概念掙快錢的企業，他有傳承于大華的安全駕駛的技術優勢，有自研的電動車核心技術，

2、現在的洛陽還宜居嗎？

洛陽啥時候解決了噴噴？啥時候也就宜居了，現在的噴噴已經噴到了天上，但事與愿違呀。目前還暫不宜住居，洛陽一家研究所到西安準備集體落戶就說明了問題^0^現在的河南發展中心是大鄭州，舉全省之力全力打造中心城市，洛陽的經濟地位很難改變三線狀態，三門峽被關中吸引走了，處于夾縫中發展是很難的，宜居更是談不上，人才都被大城市吸引走了，怎么宜居^0^旅游資源又比不過鄭州西安，城市地位決定，發展起來很難！談不上發展，那就更談不上宜居了^0^。