洛陽地鐵啟動規劃于2009年，啟動申報于2016年，當年即獲批建設，也就是現在在建的洛陽地鐵一期工程，包括洛陽地鐵1號線和2號線。洛陽地鐵在建2條，遠期規劃4條，更遠期甚至有8條，但很長一段時間內，洛陽也就只會有2條地鐵，洛陽地鐵2號線之后的線路將很難再報批，洛陽也將在很長一段時間內僅有這兩條地鐵線路。

1、大家覺得洛陽地鐵的LOGO怎么樣？

曾看到有一篇介紹洛陽的文章，其中指出洛陽是被牡丹過度定義了的城市。每年的牡丹花會，給洛陽掙足了臉面，使得身處其中的市民很難接受對牡丹這樣的指責，但又無可否認，洛陽已經深深地打上了牡丹的烙印，牡丹花儼然已成為洛陽對外宣傳最具知名度的名片。之所以會先說一下牡丹花，也是覺得這次確定的標識，牡丹元素（簡直就是整朵）的表現，太過突兀，而洛陽獨有的文化氣質卻并沒有體現，

單從設計語言上來說，中規中矩都談不上——具象的花朵，具象的火車，組成了一個毫無美感可言的這么個標識。充其量就是個指示牌的水平，怎么可以用來做城市地鐵的標識呢！本人大學念的設計專業，深知設計一個好的logo不易，就本次征集費用，無意指責這些深愛著洛陽的投稿者，但話還是說回來了。

到目前為止，洛陽有三個標識是值得一提的，洛陽城市標識——牡丹花都。牡丹和平鴿古城樓的組合，雖然沒有什么亮點，但也沒有多大問題，中國洛陽牡丹文化節排行老二，當仁不讓。這個說起來都覺得搞笑，官方不知道推出了幾個還是幾十個了，干脆每年換一個，推廣出去是讓人加深記憶的，這尿性，誰還記得？！地鐵工程對于每一個城市都是天字號的工程，之于洛陽，更是千載難逢的機會。

洛陽地鐵排第三，實至名歸，期待她很久了，期望太高了，看到官方的確認，用失望一詞不足以表達對洛陽的痛心?？刹豢梢哉J真一次，可不可以較真一回？應征稿件質量不佳，說明我們的覆蓋面太小，就沒有必要征集一次再來一次，三次四次，就是百次也無用！憤怒解決不了問題，拿出我們的魄力，砸個百萬，將三個logo打包，誠邀著名設計大師，量身定做，亮亮敞敞的，看一次是種享受，瞧一回就是熏陶說了這么多，骨感了。

2、洛陽修建地鐵的意義在哪里？

其實這個問題也可以這樣問：洛陽為什么不能修地鐵？是洛陽的經濟和社會發展指標達不到要求嗎？顯然不是，洛陽是河南省的副中心城市。近幾年經濟發展非常強勁，國民生產總值一直是中國中西部地區非省會城市中的排頭兵，2018年更是達到創紀錄的4600多億元，穩居全省第二的位置。洛陽市的城市框架自上世紀九十年代以來擴大了一倍還多，目前總面積已達803平方公里，實現了以洛河為軸線，南北對稱發展，再造一個新洛陽的宏偉目標，

3、洛陽地鐵規劃了幾條線，進程怎么樣？

洛陽地鐵在建2條，遠期規劃4條，更遠期甚至有8條，但很長一段時間內，洛陽也就只會有2條地鐵！洛陽是中西部唯一在建地鐵的非省會城市，這一點也是洛陽的驕傲，是面對其他中西部非省會城市時非常有底氣和自豪的一點。洛陽地鐵得以修建，應該說是趕上了好時候，湊得了好時機，洛陽地鐵規劃的早，申報的早。洛陽地鐵啟動規劃于2009年，啟動申報于2016年，當年即獲批建設，也就是現在在建的洛陽地鐵一期工程，包括洛陽地鐵1號線和2號線，

隨后，在2018年，國家即出臺了關于城市地鐵申報的準入門檻，明文規定，修建地鐵的城市需同時滿足1、GDP大于3000億，2、一般公共預算收入大于300億，3、城區人口大于300萬。在洛陽地鐵申報時，洛陽市并不滿足條件，一直到今年2020年，洛陽市仍然不同時滿足這3個條件，其實也就是最難的城區人口條件。