我們群里很多4.2米貨車司機群都在討論這事，拉太多了，那車貨至少有七八噸，大家覺得不應該拉那么多，都知道很危險，可是說歸依然我行我素。在重慶40度的大太陽下，還要去固定貨物，在堅持底線，反倒是那些長期從事貨運行業的人，造成這樣的原因一是車太多了，二是很多新貨車司機毫無底線。

1、在武漢買4米2貨車和依維柯哪個掙錢？

貨運總體來說不好搞，如果必須買車我建議買依維柯，理由以下：1.依維柯成本低很多，依維柯的費用機會4.2的一半左右；2.城市到處限行，4.2貨車武漢市區三環內都是限行，各種限行意味著各種罰款，而依維柯卻沒有這個局限，市區了叉著走不用擔心罰款限行；3.依維柯不會被交警路政查，而4.2貨車標載一噸多點的限制決定了拉貨就超載，有些4.2標載比依維柯還少；4.依維柯可以上個人戶頭，維護、年審費用少很多，4.2戶頭麻煩，年審一次八九千，依維柯省不少錢。

2、買輛4米2的貨車，跑運輸怎么樣？

現在買4.2米拉貨純屬自己讓自己當雷鋒，現在會開車的人太多，持有C1的人你應該問你身邊的人幾個沒有這駕照（老人小孩除外）。沒一技之長的人（除了會開車），都想靠開車掙大錢，導致從事這行的人太多，導致現在車多貨少，有些司機底線越來越低。先說行情，自從58速運、貨拉拉全國各個大城市流行開來，中小面包車、微卡輕卡貨運價格急劇下滑。

看看貨拉拉的4.2米價格，全國除了重慶成都是6塊一公里，其它地方基本上都是5塊一公里。為什么要談貨拉58速運多少錢一公里？那是因為現在這兩平臺的價格已經成了各個貨老板定價的標準，你收費收貴了，人家在這兩平臺上又不是叫不到車，憑什么還叫你收費貴的，貨老板又不是腦殘，錢多了沒地方花。更何況現在很多行業利潤微薄，老板也要降低運費成本，

現在能維持高運費的，要么是有些特別的企業，比如貴重貨物、比如易碎貨物，損失不起，得找可靠的人和可靠的車，要么就是一些特別難送的，換了個司機就很難干。特別是物流公司，現在叫車，基本上都是按58貨拉拉的價格給，大方點的會在這基礎上加20、30，還不給等時費，不給等時費什么概念？就是你拉一車貨出去到交完貨回來，兩三百的運費（物流公司的配送貨大多不遠，不會超過300，遠的一般自己的車去送了，節約一大筆。

物流公司基本上都有自己的4.2米車），可能花了五六個小時，長期給物流公司跑，現在基本上一天只能送2車，一天總收400-500塊的樣子。現在各個物流公司干的最缺德的事，就是好送的貨安排自己的車子去送，不好送的在外面叫車，比如最常干的事是超高，一個2.1寬的車拉21個方，見圖（裝了21.5個方），在重慶40度的大太陽下，還要去固定貨物。

這家物流拉了四五次，只有一次不超高，最后兩次去結賬時，竟然比貨拉拉價格還低，我直接給老板娘說以后不要給我打電話了，另外兩家物流公司也是這德性，拉了兩次不去了?，F在物流公司的貨成了最難送最不掙錢的貨了，還不如跑貨拉拉58速運，超高超長超時是可以理直氣壯的加錢的，有平臺規則在。今年以前（不含今年），貨拉拉拉58價錢少的，限行路段的很難叫到車，

現在是，有些司機，見單子都搶，哪怕起步135還在限行區限行時間內都要接了。造成這樣的原因一是車太多了，二是很多新貨車司機毫無底線，現在貨車不靠平臺業務越來越少，導致上平臺的車越來越多。平臺的出現，方便了找貨，也導致入門門檻過低，很多新手貨運司機進來，這些新手貨運進來，不懂貨運成本，也不懂貨運規則，導致價格越殺越低，越來越沒底線。

在堅持底線，反倒是那些長期從事貨運行業的人，二是成本?，F在是輕卡4.2米輕卡在搶原本4.8、6.8米的業務，當然4.2米的業務被很多大包車微卡搶了去，一級搶一級，比如一個3.2米的貨車拉2到3噸成了家常便飯，以至于4.2米只能拉3噸以上，3.4微卡都可以裝10個方，那么3.8米的輕卡只能沒有業務。那么490、495只能拉兩三噸的發動機的4.2米輕卡只能沒有活干停起。